在今年中國汽車市場同比增長超過24％的情況下，其高端車型遠(yuǎn)景的銷售不溫不火，依靠金剛和自由艦支撐的吉利控股不得不將今年24萬輛的銷量目標(biāo)下調(diào)至19萬輛。

　　“用售價(jià)更高的新產(chǎn)品取代相對(duì)低價(jià)的老產(chǎn)品，在這一過程中導(dǎo)致銷量下降屬于正常，對(duì)于提升品牌形象的吉利控股來說雖然有陣痛，但又不得不這樣做。”趙福全說。

　　吉利的算盤

　　吉利控股忍痛進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，除了不甘被擠壓在價(jià)格不斷下滑的低端市場這一原因外，對(duì)于海外市場的垂涎是一個(gè)重要原因。

　　吉利控股副總裁安聰慧說，汽車屬于傳統(tǒng)的制造業(yè)，技術(shù)相對(duì)成熟，產(chǎn)品競爭主要是成本競爭。因此汽車產(chǎn)業(yè)的重心從歐美轉(zhuǎn)向中國和亞洲是一種不可阻擋的潮流。

　　隨著中國汽車企業(yè)的日益強(qiáng)壯，除寶馬、奔馳等豪華車廠商外，美國和歐洲生產(chǎn)中低檔汽車的廠商都將會(huì)遭遇生存危機(jī)。鑒于這種認(rèn)識(shí)，吉利控股為自己設(shè)下了一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

　　雖然，由于轉(zhuǎn)型之初的陣痛導(dǎo)致吉利控股銷量下滑，而使其到2015年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛汽車，2/3用于出口的目標(biāo)看上去遙不可及。

　　但沒有人懷疑中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場日益增強(qiáng)的競爭能力。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的由海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2007年前三季度，僅轎車出口就達(dá)到12.49萬輛，同比增長85.57％。

　　不過在汽車出口爆發(fā)式增長的同時(shí)，一些汽車廠商先后遭遇“碰撞門”，使中國汽車的品牌形象受到傷害。

　　除了競爭對(duì)手有意“抹黑”中國汽車形象，并大肆渲染中國產(chǎn)品的質(zhì)量問題這一客觀原因外，汽車廠商的自身問題不容忽視。“歐美發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要高于中國，因此決不能簡單地將在中國市場現(xiàn)有的產(chǎn)品中進(jìn)行改動(dòng)就出口到這些地區(qū)�！逼�車分析師鐘師認(rèn)為，對(duì)于戰(zhàn)略性的市場一定要用戰(zhàn)略性的眼光來對(duì)待，一些本土汽車廠商頻頻在海外市場遭遇挫折，主要原因還是他們?nèi)狈��?zhàn)略性的眼光。

　　但現(xiàn)在，一些志向遠(yuǎn)大的本土廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了缺乏戰(zhàn)略眼光帶來的危害。因此吉利汽車、上汽集團(tuán)、長城汽車等車商開始有意識(shí)地通過打造全球車型來帶動(dòng)技術(shù)等體系的提升，提高產(chǎn)品品質(zhì)，為中國汽車大規(guī)模登陸歐美市場吹起了前奏。

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