內(nèi)部

　　內(nèi)部概念涉及車內(nèi)及車外空間：一個全天候的乘客車廂應(yīng)當(dāng)具有敞篷車駕駛的實用性，以及勞斯萊斯的奢華與典雅。除了從汽車世界找尋靈感外，首席設(shè)計師Alan Shepherd先生還把眼光轉(zhuǎn)向其它領(lǐng)域�！�2004年設(shè)計100EX時，我們訪問了南安普敦的造船廠。那里重建了著名的1930年代美洲杯 J 級帆船。整艘船用了許多不同的材料，令我們印象至深。所有 J 級帆船既實用又典雅，這正是我們所要模仿的�！�

　　在設(shè)計幻影軟頂敞篷車的過程中，我們?nèi)诤狭酥T多細膩元素。全天候內(nèi)表面的設(shè)計完全展示了自身特性。Cameron先生說：“我們不想讓車主感覺好像剛剛從雨中駛過�！睘榇耍�您可以看到整個車內(nèi)有許多值得注意的特點。首先，座椅沒有隆起的褶皺，這樣可以輕松地擦去平滑表面上的濕氣。更加實用的劍麻制腳墊取代了傳統(tǒng)腳墊。地毯也采用了21世紀(jì)的材質(zhì)，能夠適應(yīng)世界上眾多地區(qū)的潮濕環(huán)境。

　　該車前座比幻影系列的其它車更細長，但仍然非常舒適。安全帶直接安裝在座椅上，此外活動頭枕和前安全氣囊可以更好地保護軀干和頭部。駕駛位置有意調(diào)高，以便更好地越過引擎蓋觀察路況。后排的柔軟的沙發(fā)座椅可給乘客提供親密的社交環(huán)境。后部的腿部空間非常舒適，顯示這是一部真正的四座車。

　　幻影軟頂敞篷車專門設(shè)計了卓越的音響系統(tǒng)�？山o敞篷車帶來與眾不同的音響效果。音響系統(tǒng)共有九個聲道，15個揚聲器。即使最挑剔的音響愛好者也會印象至深。

　　工程

　　設(shè)計敞篷車的挑戰(zhàn)在于既要保持出色的車身扭轉(zhuǎn)剛性，又要減輕重量。對于大多數(shù)敞篷車，扭轉(zhuǎn)剛性對減小風(fēng)擋振動和保持動態(tài)穩(wěn)定性特別重要。

　　工程團隊經(jīng)過大量測試和研究才取得滿意結(jié)果。為了幫助識別和排除潛在故障，他們在崎嶇路面上駕車行駛了數(shù)萬公里。結(jié)果表明，在當(dāng)今的敞篷車中，幻影軟頂敞篷車的車身底盤強度最為出色。在后視鏡中，車身的強度和剛性一覽無余，即使高速行駛也沒有任何振動。

　　這一切都源于三角形A柱附近的設(shè)計改進。整個風(fēng)擋玻璃框架設(shè)計為滾翻保護系統(tǒng)的一部分，因而A柱的支柱延伸直至車底地板處。此外，還使用了鋁制組件和寬門框。每個后拱都有一個擠壓梁，延伸至每側(cè)的腰部高度。每輛幻影軟頂敞篷車的車身焊縫長度超過140米/460英尺 – ，比幻影上的焊縫長度多了 20米/65英尺。后部框架結(jié)構(gòu)還集合了隱蔽式的翻滾保護系統(tǒng)，用于在發(fā)生意外時迅速從后座腦頭枕內(nèi)釋放并起到保護，然后由棘輪系統(tǒng)鎖定到位。

　　正面的撞擊由潰縮區(qū)吸收并傳遞到 Y 型底盤部件和主要支承結(jié)構(gòu)-地盤最堅實處，從而進一步保護乘客安全。側(cè)面的撞擊經(jīng)雙層底板、高強度的側(cè)面門框和每個車門內(nèi)部的防側(cè)撞桿防護而降至最低。發(fā)動機艙上下和后軸底部的防護梁進一步增加了車身剛性。.

　　其它安全系統(tǒng)包括智能制動及約束系統(tǒng)，以及一體式安全帶，有了這些安全系統(tǒng)，幻影軟頂敞篷車可能是市場上最安全的敞篷車。

　　車身框架在德國Dingol??ng工廠制造，它是寶馬的鋁框架結(jié)構(gòu)中心。制造公差僅為0.1毫米/0.004英寸，車身框架完全由手工焊接。然后，由計算機輔助設(shè)備進行檢查，以確保完全精確。

　　工程團隊遇到的最有趣問題之一是選配的亞光鋼板引擎蓋與鋁制前翼板十分接近。這些材料通常不會相鄰使用，因為鋁會對鋼產(chǎn)生腐蝕作用。一輛20年的DeLorean轎車是測試步驟中的一個組成部分，這輛車的外部面板采用不銹鋼材料，用來測試這種材料的長期耐用性。

　　幻影軟頂敞篷車上使用的所有面板對這輛車來說都是獨一無二的，大約使用了1300個新部件。與幻影不同的是，前翼板現(xiàn)在采用超塑成形技術(shù)制造，先將鋁加熱至臨界溫度，然后吸入模具中形成大型的復(fù)雜車身形狀。