日前，編者從相關(guān)渠道獲悉，豐田凱美瑞混合動(dòng)力車即將國產(chǎn)上市。據(jù)了解，國內(nèi)第一款混合動(dòng)力車是豐田普瑞斯冠名。雖然一直以來，普瑞斯混合動(dòng)力的銷量并不怎么出色，未得到國人的認(rèn)可的原因跟其高昂的售價(jià)亦有不可忽略的關(guān)系。而豐田近年來，以混合動(dòng)力為主攻方向，自然不會(huì)善罷甘休。豐田凱美瑞混合動(dòng)力車的由廣汽豐田推出上市的消息在近日得到進(jìn)一步的確認(rèn)，相信其上市將給中國車市帶來新一輪的市場沖擊。

 
曾作為概念車亮相的凱美瑞混合動(dòng)力版

　　據(jù)了解，凱美瑞混合動(dòng)力概念車最近一次曾亮相今年的墨爾本車展。而更早一次是在2006年，豐田就已在美國市場投放了一款凱美瑞混合動(dòng)力車。墨爾本車展上的概念車只不過是由澳大利亞分部進(jìn)行外觀上的修飾，內(nèi)在的核心技術(shù)相差無幾。

曾作為概念車亮相的凱美瑞混合動(dòng)力版

　　據(jù)介紹，凱美瑞混合動(dòng)力概念車的名稱為HC-CV，相當(dāng)有意思的是與目錄中的GTM7240HQ以及GTM7240HV相呼應(yīng)，特別是GTM7240HV型，只要將概念車名中間的兩個(gè)“C”字母去掉正好相對應(yīng)，當(dāng)然兩個(gè)目錄編號中的車型在技術(shù)層面上應(yīng)該是完全相同的，起碼從動(dòng)力配置表看是完全相同。另外需要簡單介紹一下，GTM7240的編號是廣豐凱美瑞的目錄編號，不算新目錄，要不是后綴的“混合動(dòng)力轎車”的中文字樣，恐怕多數(shù)人都想不到這是一豐田在中國市場推出的第二款混合動(dòng)力車。

曾作為概念車亮相的凱美瑞混合動(dòng)力版

　　2006款美版凱美瑞混合動(dòng)力車是以2.4升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為技術(shù)加裝CVT變速器，這與國產(chǎn)版相同，足見兩者之間并不存在太多的代差。核心技術(shù)層面采用了豐田的Hybrid Synergy Drive（油電復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)）混合動(dòng)力技術(shù)的支持，加入EV Mode與ECON Mode等電子系統(tǒng)裝置，結(jié)合燃油引擎和電力系統(tǒng)，透過電腦系統(tǒng)在不同的行車狀況下，自動(dòng)判斷并混合使用兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，EV Mode讓駕駛在行車時(shí)，行進(jìn)間保持安全距離與適當(dāng)?shù)乃俣�；ECON Mode可以有效控制油門的反應(yīng)，不會(huì)造成過度多余的加速，真正達(dá)到節(jié)省油耗的功能。這款車在美國環(huán)境保護(hù)署的油耗測定數(shù)值為市區(qū)約為7升每百公里、高速公路約為6.9升每百公里。

　　編輯點(diǎn)評：

　　雖然現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)型的車，但是估計(jì)在外觀造型方面相信豐田不會(huì)做過多的調(diào)整，凱美瑞外觀的中庸穩(wěn)重是其站穩(wěn)中國市場的法寶之一。圖中的澳版凱美瑞混合動(dòng)力概念車也只不過是款概念車，豐田可能會(huì)有意摻入一些時(shí)髦的設(shè)計(jì)元素。但是整個(gè)外觀輪廓不會(huì)做相應(yīng)的大變動(dòng)，何況澳版凱美瑞混合動(dòng)力車的量產(chǎn)型還未上市，中國版預(yù)計(jì)不會(huì)立即采用，畢竟凱美瑞的外觀定位相比而言中國與澳大利亞市場的消費(fèi)口味并不相同。

　　凱美瑞混合動(dòng)力車，穩(wěn)重的外觀加上優(yōu)化的燃油消耗值，相信對中國消費(fèi)者而言，沖擊力度不小。但是，必須是在一個(gè)準(zhǔn)確定位為前提。究竟多付出多少錢的代價(jià)來換取一款混合動(dòng)力車才是合適的定價(jià)，國內(nèi)消費(fèi)者才會(huì)為此買單？究竟這個(gè)混合動(dòng)力節(jié)省下來的價(jià)值需要幾年時(shí)間才能緩慢消化？這是一筆很多人都會(huì)關(guān)注的帳。