“到2010年，東風悅達起亞將在中國生產7款車型，除了現(xiàn)有的RIO、遠艦、賽拉圖、嘉華，獅跑和賽拉圖旅行款也已進入國產化日程，另一款車正在進行可行性研究”，7月8日，東風悅達起亞總經(jīng)理崔成起在第二工廠約見國內重要媒體汽車主編時，透露了東風悅達起亞今后幾年的中國新車計劃。而設計產能為30萬輛的鹽城第二工廠將在今年10月實現(xiàn)量產，前期生產賽拉圖。

賽拉圖

　　記者在已試生產的鹽城第二工廠參觀時感到相當驚訝，這是一條可以進入國內一流水平的生產線，近200臺機器人讓沖壓和涂裝的自動化率接近100％，焊裝的自動化率達到90％，這足以確保其產品品質的穩(wěn)定。難怪東風悅達起亞董事長胡友林在透露今后的市場戰(zhàn)略時，把價格戰(zhàn)略改為了以品牌價值決勝。據(jù)了解，鹽城第二工廠采用的是柔性生產線，可同時應對6種車型的復合生產。不過，今年底國產的獅跑將在東風悅達起亞的一工廠生產，而賽拉圖旅行款將落足新工廠，但至少也是明年的計劃了。

　　針對韓系車今年在中國汽車市場表現(xiàn)不佳的狀況，東風悅達起亞東風悅達起亞董事長胡友林介紹：面對激烈的市場競爭，抱住韓系配套將是死路一條，目前三方股東已達成一致，把中國市場從起亞的全球戰(zhàn)略中分離出來，實行當?shù)鼗瘧?zhàn)略，包括營銷、產品、管理的當?shù)鼗�，現(xiàn)韓方的36名研發(fā)人員已經(jīng)進駐中國工廠，當?shù)鼗瘧?zhàn)略將在產品和營銷市場反應速度，成本控制方面發(fā)揮巨大的作用，從而迅速扭轉韓系車的現(xiàn)狀。