登陸中國市場將近5年的威馳，最快將于明年三月迎來其首次換代車型——豐田Belta，而后者在北美市場則被冠名三廂Yaris。這意味著，外界此前所猜測的廣州豐田可能同時投產Yaris兩廂和三廂的傳聞確定落空。從Yaris一“食”飼二鳥的游戲不難看出，即便對中國市場躊躇滿志的豐田，面對兩家合資伙伴紛爭車型資源，也不得不玩起了大眾在華的“平衡術”。

豐田belta

　　換代威馳即三廂Yaris

　　記者日前從接近一汽豐田配套商的知情人士處獲悉，一汽豐田明年3月將導入內部代號為“483”的豐田全球最新緊湊型轎車Belta(即美版三廂Yaris)，在天津一汽豐田第一工廠投產。據悉，Belta明年入華后可能沿用“威馳”的名稱，替換現(xiàn)有威馳系列車型，主力車型定價預計9至12萬元；而老款威馳已經確定在Belta上市后停產。

　　一汽豐田銷售有限公司銷售企劃部部長董修惠，上周在接受記者電話采訪時表示，威馳的確將迎來換代，但是新車型和投產時間都“沒有最終確定”。董修惠表示，如果引進海外版威馳最新款，肯定需要針對中國市場做本土化改進，但是“這項工作至今仍未啟動”。不過，據其透露，同樣基于豐田NBC平臺的新威馳，已經確定在天津一汽豐田第一工廠投產。

　　公開資料顯示，豐田Belta在日本、美國等地市場主要作為威樂(日版Platz、美版Echo)的替代車型。2005年末，豐田在日本推出Belta取代Platz，并對NBC產品系列的各地品牌進行整合：歐洲的Yaris品牌被沿用，新一代威姿和Belta投放北美時名稱改為Yaris兩廂和三廂；今年3月，泰國豐田也引入Belta作為替換泰版威馳，但沿用了威馳名稱。

　　單月排產高達6000輛

　　據知情人士獲取的一份排產計劃表顯示，明年3月投產后Belta將保持在月產6000輛左右的水平。雖然這一數量與卡羅拉單月1.4萬輛排產計劃相去甚遠，但是對Belta寄予厚望的一汽豐田，仍試圖憑借換代威馳反攻國內緊湊型家轎市場。

　　作為國產豐田品牌的首款車型，早在2002年10月就登陸國內車市的威馳，雖然幾經增配和改款，月銷量仍穩(wěn)定在4000輛左右，但是目前在市場上優(yōu)惠幅度已經超過萬元。對于一向以價格穩(wěn)健著稱的豐田而言，威馳目前的優(yōu)惠幅度(高達10%)是一汽豐田旗下所有車型中最高的。

　　從已經發(fā)布的新車圖片來看，日版Belta外形酷似小一號的卡羅拉，裝備了1.0升和1.3升VVT-i發(fā)動機，可分別匹配4AT變速箱或CVT變速箱，并有四驅版可供選擇。車身規(guī)格上，除了軸距則增加到2550毫米，Belta車身尺寸與老款威馳相比幾乎沒有太大變化。

　　據悉Belta國產后將沿用著1.3升發(fā)動機，頂級版可能采用與卡羅拉相同的1.6升發(fā)動機，而四驅版則不會在國內推出。

　　豐田一“食”飼二鳥

　　雖然Belta落戶一汽豐田，但其姊妹產品兩廂Yaris已確定將于明年年中在廣州豐田投產。從投產時間上看，以Belta換代的新威馳將先于廣州豐田兩廂Yaris，率先登陸中國市場。從一汽豐田現(xiàn)有產品的價格布局來看，新威馳價格極有可能落在9萬至12萬元的區(qū)間。

　　一位長期關注豐田汽車的分析人士指出，在南北豐田對豐田未來產品序列爭奪趨于白熱化之際，“用Belta和Yaris這樣一對勢均力敵的姊妹產品檢驗兩個合資伙伴成本控制、質量管理、營銷、渠道的體系綜合競爭力，不失為豐田左右逢緣的平衡妙法”。