隨著自主研發(fā)的東南菱悅V3的成功，東南三菱終于成功的走出了產(chǎn)品薄弱的陰影，真正的實現(xiàn)了一次大翻身。三菱汽車也許也意識到，如果繼續(xù)使用落后的車型應對中國市場，是很明顯不符合如今自身的發(fā)展策略的。因此，全新的十代LANCER EX國產(chǎn)了，戈藍也升級降價了。不過，僅僅憑借于此，好像依舊難以擺脫目前東南三菱缺乏銷量級車型的問題，所以三菱需要投入更多的車型來針對中國市場。日前，編者獲得了三菱COLT PLUS的國內(nèi)路試諜照，三菱下一款可能在東南投放的新車也有了眉目。

　　從諜照顯示的造型來看，在國內(nèi)路試的COLT PLUS屬于最2003年投放的最老版本；它的外型有別于在歐洲全新上市的歐版COLT，也與在臺灣中華汽車投產(chǎn)的小改款臺版COLT PLUS有所差異。因此，根據(jù)判斷，這款國內(nèi)測試的COLT PLUS很可能只是處于初期驗證測試階段。當然，我們也不能排除三菱繼續(xù)投放老款車型的可能，畢竟LANCER多年不變的例子給了我們太深刻的印象。

　　三菱COLT PLUS是一款5門掀背經(jīng)濟型家用小車，它最初的設計是由三菱與戴姆勒-克萊斯勒在2002年共同開發(fā)車型，其開發(fā)初衷是為了面向歐洲市場。不過，隨著全球車市不斷的變化，這款小車也在2007年做出了部分修改，更被引進臺灣銷售。不過，正如上文中已經(jīng)提到的那樣，目前在歐洲上市的COLT PLUS是延續(xù)三菱全新CONCPET X的大嘴運動設計，和亞洲版的家庭化造型有著明顯差異。因此，在定位上，這兩個市場的COLT PLUS也有所區(qū)別。

　　如果東南三菱確定會引進COLT PLUS的話，那么臺灣中華汽車的COLT PLUS樣式必定成為首選；這樣的策略，同去年下線的東南君閣如出一轍。在車身尺寸方面，臺灣版COLT PLUS有著4185×1680×1550mm的車身三圍，以及2500mm的軸距。而它最大的特色就在于小車大空間，在軸距加長了300mm之后，COLT PLUS的實際軸距可達2800mm，這對于一款家用的經(jīng)濟型休旅車來說是十分出色的內(nèi)部空間。

　　當然，不僅僅是在自身的尺寸上，在實際的內(nèi)部空間設計中，COLT PLUS也是圍繞利用率所展開。其3＋概念，也就是彈性行李廂地板結(jié)構(gòu)使得這款車的設計出現(xiàn)了一大創(chuàng)新。這部車的行李廂底板采用了活動式設計，可上下移動達140mm，兩階段彈性化的設計，在裝載較高的行李時，不用擔心車頂過矮。再加上其四六分離的后座椅設計，使得行李廂能完成儲物空間的最大化。