近日，記者在吉利銷售公司采訪時(shí)看到，新車FC-1上市前的各項(xiàng)工作都已在緊鑼密鼓地進(jìn)行之中，辦公大樓內(nèi)充滿臨戰(zhàn)前的緊張氣氛。

　　作為吉利的首款中級(jí)轎車，F(xiàn)C-1的成功與否將直接決定吉利能否順利挺進(jìn)中級(jí)車市，從而向更高級(jí)別車型進(jìn)軍。因此，F(xiàn)C-1也令媒體和消費(fèi)者十分關(guān)注。記者發(fā)現(xiàn)，在FC-1的推廣戰(zhàn)術(shù)中，其配裝的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)成為核心競爭力，列為此次推廣戰(zhàn)略中的重中之重。不難看出，相比以往吉利慣以“低價(jià)位”導(dǎo)入市場的做法，此次吉利在FC-1的營銷戰(zhàn)略上，將會(huì)大打動(dòng)力牌，突出動(dòng)力優(yōu)勢。

圖為吉利遠(yuǎn)景

　　從自由艦的安全牌、金剛的時(shí)代新銳理念，到FC-1的動(dòng)力牌，看來，吉利已經(jīng)意識(shí)到“低價(jià)牌”帶來的發(fā)展桎梏，要想進(jìn)軍中級(jí)乃至高級(jí)車市場，就必須先打破消費(fèi)者心中“吉利車僅僅是便宜”這一固有認(rèn)識(shí)，讓消費(fèi)者看到吉利汽車在技術(shù)上的優(yōu)勢，這也說明吉利為代表的自主品牌在營銷理念上日趨理性和成熟。

　　今年以來，隨著油價(jià)不斷上升、國家出臺(tái)汽車新政以及多款新車紛紛沖擊中級(jí)車市等眾多因素的影響，中級(jí)車集體跳水，伊蘭特、福美來、凱越、花冠等車都不同程度的降價(jià)銷售，市場競爭益趨激烈。而產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，除了外觀稍能各放異彩，在一些核心配置上各款車沒有什么太明顯差異。因此多數(shù)廠家只能選擇價(jià)格戰(zhàn)來維持市場份額，通過玩營銷概念拉攏消費(fèi)者。在這樣的混戰(zhàn)中，孰優(yōu)孰劣很難說清。而吉利將要推出的FC-1除了動(dòng)感、流暢、優(yōu)雅的外形外，其最大的核心亮點(diǎn)是擁有獨(dú)創(chuàng)CVVT技術(shù)的“中國芯”——JL4G18，這也是FC-1與同類車型的最大差異體現(xiàn)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用VVT技術(shù)，即可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)技術(shù)，是現(xiàn)今世界上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一。此前這項(xiàng)技術(shù)一直都是國外專利，中國一直沒能掌握。甚至直到今年7月，中國版豐田威馳才得以正式換上VVT－i發(fā)動(dòng)機(jī)。吉利通過自主創(chuàng)新，成功研發(fā)出與世界同步的CVVT——智能連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。JL4G18通過對CVVT技術(shù)、塑料進(jìn)氣歧管和高壓鑄造鋁合金氣缸體等各項(xiàng)國際先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性得到大大提高。它是我國首款采用CVVT技術(shù)的享有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　據(jù)了解，目前市場上裝配VVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型多為高級(jí)別高價(jià)位車，像豐田的花冠、銳志、皇冠，本田的雅閣、思域，馬6，君越等合資品牌。吉利FC-1憑借CVVT這一國內(nèi)獨(dú)享的技術(shù)優(yōu)勢，加上其一貫的價(jià)格優(yōu)勢，勢必打破目前中級(jí)車市的平衡，帶來強(qiáng)大的沖擊力。

　　據(jù)介紹，吉利這款發(fā)動(dòng)機(jī)還同時(shí)裝備在AGF方程式賽車上。在今年4月的方程式賽車試跑中，來自英國的著名車手尼爾•多蘭和英國VAN-DIEMEN賽車制造公司的高級(jí)工程師約翰•米歇爾等給予賽車動(dòng)力盛贊。這無疑又成為吉利FC-1的一張強(qiáng)有力的宣傳牌。