【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一般來說，價格昂貴的上等好車必須具備某些壓倒性的數(shù)字優(yōu)勢，以滿足有錢人的虛榮心。比如，買了寶馬M3的人可以嘲笑開著2.0L老帕薩特的人說：“你這車弱爆了，哥的車排量比你大一倍！”。那些向往維多利亞-貝克漢姆、開著極光的美富白則可以說：“你這車弱爆了，姐這車比你多了個‘T’！”，盡管她們大概不知道其實(shí)這就是蒙迪歐上的發(fā)動機(jī)。而如今，8AT在豪華車型上大規(guī)模普及，高富帥們又多了一條曬命資本：“哥的車檔位比你多一倍！”。而接下來我們就要看看配備了8AT的車型都是何方神圣。

● 最早的8AT變速器

　　在自動變速器還不太成熟的上世紀(jì)80年代，3AT還是主流，4AT已經(jīng)屬于奢侈，而如今8AT已經(jīng)在高端車上普及，可見時代進(jìn)步之快。寶馬5系、奧迪A8L都是較早用到8AT變速器的車型，不過最早帶領(lǐng)我們進(jìn)入8AT時代的，其實(shí)是豐田，更準(zhǔn)確來說，是為豐田研發(fā)變速器的日本愛信公司。第一輛使用8AT變速器的是雷克薩斯LS，具體來說2007款雷克薩斯LS 460。

　　配備在LS 460上的8AT變速器代號為AA80E，由豐田和愛信共同開發(fā)，后面雷克薩斯推出的IS-F采用的也是這款變速器。由于采用了更小的部件、結(jié)構(gòu)更精簡的液力循環(huán)裝置，AA80E的整體大小與老一代雷克薩斯LS 430采用的A761E六速自動變速器相同。新的鋁合金材料比老型號的變速器輕了10%，而強(qiáng)度更提高了30%，而可以支持的最大扭矩也提升了22%。因此在多了兩個檔位后，整個變速器也只有95公斤的重量，增重約10%，但是多了超過30%的檔位，絕對劃得來。

　　此外換擋時間也更加敏捷迅速，僅為350毫秒，較老的6速自動變速器提升41%。多了檔位的直接好處自然是齒比分布更加寬廣，A761E的齒比分布為0.582-3.296，而AA80E的齒比分布為0.685-4.596，這個齒比分布更有利于中低檔位的油耗表現(xiàn)及動力響應(yīng)。另外，IS F和LS 460的F運(yùn)動版增加了SPDS運(yùn)動直接換擋裝置，其換擋時間可縮短至100毫秒。

● 最普及的8AT：ZF 8HP

　　盡管最早推出8AT的是愛信，不過我們現(xiàn)在聽到的8AT大部分都是德國采埃孚（ZF），ZF 8AT也是大家在我們PCauto的各種新車介紹文章里經(jīng)常能看到的一個詞?？梢哉f目前采用8AT的車型中，90%以上是采埃孚生產(chǎn)的。采埃孚8速自動變速器的正確名稱為ZF 8HP，非常簡單易懂的型號名，不難想象，采埃孚以前推出的6速、5速自動變速器都以6HP、5HP命名。

　　采埃孚8HP變速器的開發(fā)主旨其實(shí)并非一味增加檔位，而是要降低油耗。從上圖中我們可以看出，8HP具有四個齒輪組，總共只有5個換擋部件：3個多篇離合器以及兩個制動器。并不復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使其具有重量輕、換擋迅速以及能承受高扭矩的特點(diǎn)。采埃孚8HP目前有三種型號，分別為8HP45、8HP70和8HP90，從型號名上就可以看出它們所對應(yīng)的最大扭矩：

　　以上圖表可以看出新的采埃孚8HP變速器不但比老的6HP和5HP系列能承受更高的扭矩，最“神奇”的是重量居然沒有增加！以8HP45為例，它可以支持到450Nm的扭矩，卻比只能支持到430Nm扭矩的6HP21反而輕了1公斤，可見8HP在結(jié)構(gòu)和材料都有所進(jìn)化。此外，采埃孚8HP的換擋時間僅為200毫秒，即0.2秒，比愛信AA80E（不帶SPDS的標(biāo)準(zhǔn)版）還要快150毫秒，其換擋速度已經(jīng)不亞于雙離合變速器。

什么是輕混合動力？

　　輕混合動力（Mild Hybrid）車型一般具有電池組以及能量回收系統(tǒng)，可以在車輛行駛時利用回收的電力為汽油/柴油機(jī)提供輔助動力降低油耗。但輕混合動力車一般不具備純電動行駛的能力，它不能脫離常規(guī)動力發(fā)動機(jī)為車輛提供行駛動力。

什么是強(qiáng)混合動力？

　　強(qiáng)混合動力（Strong Hybrid），又稱全混合動力（Full Hybrid）。強(qiáng)混合動力車指具備純電動行駛模式的混合動力車型，理論上強(qiáng)混合動力車型應(yīng)該具有由汽油/柴油機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、或者電動機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、以及汽油/柴油機(jī)及混合運(yùn)行的三種模式。

　　采埃孚的8HP主要用于前置/縱置發(fā)動機(jī)平臺的車型，以后驅(qū)為主，也可以支持四驅(qū)。這種結(jié)構(gòu)明顯適用于高端豪華商務(wù)車型，強(qiáng)大的扭矩支撐力能讓適應(yīng)非常高端的發(fā)動機(jī)，因此我們能在許多豪華車型上看到8HP70乃至8HP90型的采埃孚8AT變速器。

　　接下來，我們就來看看在這4AT都還沒能被淘汰的時候，有哪些車型采用了8AT變速器。

● 第一輛采用8AT的量產(chǎn)車：雷克薩斯LS 460

　　如同前面已經(jīng)提到過，世界上第一輛采用8AT變速器的汽車就是雷克薩斯LS 460。具體來說，是第四代雷克薩斯LS 460，為2007年款，代號XF40。2007款LS 460最早在2006年的北美車展公開亮相，作為一款全尺寸豪華轎車，LS 460的競爭對手主要是寶馬7系、奔馳S級和奧迪A8等。新一代的雷克薩斯LS系列在推出之時即同時公布了標(biāo)準(zhǔn)軸距版和加長版。

　　我們不得不肯定雷克薩斯LS車型在新技術(shù)的應(yīng)用上一點(diǎn)也不輸于歐系豪華車，除了世界第一款8AT變速器AA80E外，第四代LS還是第一款采用了自動泊車系統(tǒng)的車型。當(dāng)然在發(fā)動機(jī)技術(shù)上就沒德系車那么前衛(wèi)的大量普及增壓技術(shù)，采用8AT的LS 460使用的是當(dāng)時豐田旗下最新的1UR-FSE 4.6L發(fā)動機(jī)，具備缸內(nèi)直噴以及可變正時氣門技術(shù)。混合動力車型的LS600h因?yàn)椴捎玫氖橇硪豢顭o極變速器，因此不在討論之列。以下是各款LS 460車型的動力參數(shù)：

　　可以說雷克薩斯LS系列代表著豐田集團(tuán)技術(shù)的最高水準(zhǔn)，而與愛信合作推出的AA80E 8AT變速器的使用就是最好的體現(xiàn)。

● 隨后豐田旗下數(shù)款車型采用8AT變速器

　　AA80E變速器有著較好的換擋速度，適合用于運(yùn)動車型，而且也更節(jié)油，因此豐田肯定會繼續(xù)拓展AA80E的使用范圍。在雷克薩斯LS 460后還采用了AA80E變速器的一共有三款車，其中有2008年款的雷克薩斯GS 460、雷克薩斯的招牌運(yùn)動車IS-F、以及豐田皇冠皇家版（Toyota Crown Majesta）。

　　2008年款的雷克薩斯GS 460實(shí)則是第三代雷克薩斯GS中期改款后推出的新車型，取代了在中期改款前的GS 430車型，采用了和LS 460一樣的1UR-FSE 4.6L發(fā)動機(jī)，同時也換上了這款A(yù)A80E變速器。目前GS系列已經(jīng)換代，換代后的GS暫時還沒有采用AA80E變速器的車款，但相信將來新一代GS肯定還會推出搭載AA80E變速器的高性能版車型。

　　幾乎與2008款GS 460同時推出的還有雷克薩斯里程碑式的車型IS-F，它可以說是雷克薩斯F運(yùn)動車系的創(chuàng)始車型，從此雷克薩斯有了可以與寶馬M系列、奔馳AMG系列抗衡的子品牌。雷克薩斯IS-F搭載是專門開發(fā)的2UR-GSE 5.0L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率331kW(423PS)/6600rpm、峰值扭矩505Nm/5200rpm，具有可以抗衡寶馬M3的實(shí)力。而它的傳動系統(tǒng)正是AA80E 8AT變速器，并且在此基礎(chǔ)上增加了運(yùn)動直接換擋裝置（SPDS），使換擋時間進(jìn)一步縮短至100毫秒。

　　最后還有一款就是豐田的皇家版皇冠，這款車主要針對日本市場。和它的名字相似，它主要提供給日本皇室成員使用，或者是重要的政經(jīng)界人物。這里就不多介紹了。

● 忠實(shí)的8AT信徒——寶馬

　　很少廠商能做到現(xiàn)在的寶馬那樣對一款變速器如此忠實(shí)而著迷。大眾宣傳了老半天的DSG雙離合變速器也沒有真正徹底應(yīng)用，現(xiàn)在甚至不少大眾車型棄用DSG轉(zhuǎn)而使用回6AT變速器。而寶馬在從上至下全系普及一款8AT變速器則是在如今眾多廠商中極為罕見的，可見寶馬對8AT技術(shù)的忠實(shí)和信任。所有寶馬的8AT變速器均來自于采埃孚的8HP變速器系列，具體型號則根據(jù)車型發(fā)動機(jī)扭矩的不同而配備能承受不同水平扭矩的變速器。

　　采埃孚8HP變速器已經(jīng)遍布寶馬車型的每一個角落，讓我們來數(shù)數(shù)看，寶馬1系、3系、5系、7系、Z4、X1、X3、X5、X6，應(yīng)該沒數(shù)漏了吧？沒有采用8HP的寶馬車型也只剩下部分還沒淘汰的上一代車型，如F92/93的雙門/敞篷版老3系，以及一些采用手動變速器的低配車型，當(dāng)然還有為了運(yùn)動而堅守雙離合或者手動陣營的M系高性能寶馬。

　　在2010年推出的新一代寶馬5系，代號F10（長軸距版代號為F11）是國內(nèi)最早采用采埃孚8HP變速器的寶馬車型。寶馬憑借新一代5系取得了顯著的市場認(rèn)可提升，其中采埃孚的這款8AT變速器功不可沒。更加平順、節(jié)油的優(yōu)點(diǎn)很符合商務(wù)豪華車的定位，而敏捷的換擋性能也足夠?yàn)樗鼛沓錾倪\(yùn)動性能。

　　不過，其實(shí)采埃孚最早發(fā)布其8HP變速器的車型是2010款的寶馬760Li。寶馬760Li采用的是6.0L V12渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率399kW(542PS)、峰值扭矩達(dá)到了750Nm，甚至超過了8HP70的最大扭矩支持，因此760Li上采用的是8HP系列最高端的8HP90，可以說760Li同時代表了寶馬和采埃孚的最高技術(shù)力。當(dāng)然，如今改款后的寶馬7系已經(jīng)全系拋棄了6HP，用上了8HP。而除了760Li外，其余的7系主要還是采用8HP45和8HP70。

　　在新寶馬5系和760之后，寶馬就開始緊鑼密鼓的全系推廣8HP變速器。先是2009年才推出的寶馬X1很快迎來中期改款，中期改款的寶馬X1換上了目前赫赫有名的寶馬N20系列發(fā)動機(jī)，與N20發(fā)動機(jī)同時更新的自然還有這款8HP變速器了。在這之后，寶馬一邊全面推廣以N20系列發(fā)動機(jī)為主打的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一邊也全面推廣8HP發(fā)動機(jī)，新一代3系、新一代X3、改款X5、改款X6、改款Z4……相信大家沒有興趣再聽筆者把寶馬全系車型全部羅列一遍了吧？

　　當(dāng)然這里很值得一說的是新一代寶馬1系，代號為F20的新1系是目前最小的8AT車型。一般來說在緊湊型車上使用8AT變速器頗有殺雞用牛刀的感覺，然而寶馬執(zhí)著地給1系也用上了采埃孚8HP變速器，可見寶馬品牌戰(zhàn)略的堅持。不過，其實(shí)我們從上一頁可以看到8HP45的重量也只有77kg，并沒有比傳統(tǒng)的6AT變速器重多少，這也證明了采埃孚研發(fā)的8HP變速器的廣泛適用性（當(dāng)然采埃孚8HP還是必須使用在縱置發(fā)動機(jī)車型上）。相比起來，愛信的AA80E變速器很難用在較小的車型上。

　　另外，很快寶馬也將推出新的混合動力車型，比如新一代3系的混合動力版Activity Hybrid 3。寶馬新一代的一系列混合動力車型均采用采埃孚的8HP變速器。相較之下，AA80E就無法兼容混合動力系統(tǒng)，豐田要為混合動力版的雷克薩斯LS600h搭載專用的無級變速器，這也證明了采埃孚8HP比愛信AA80E更成熟、更實(shí)用。

● 奧迪為采埃孚8HP第二大用戶 主要針對北美市場

　　標(biāo)榜科技領(lǐng)先的奧迪自然也不會在變速器的使用上落后于人。雖然沒有像寶馬那般忠誠的將采埃孚8HP裝在了全部車型上，不過奧迪依舊有大量車型采用了采埃孚8HP變速器。而非常有趣的是，奧迪使用采埃孚8HP變速器的車型大部分是針對北美市場推出。

　　首先我們應(yīng)該來看看奧迪采用8HP變速器的全球車型，其中最早采用8HP的奧迪車型是奧迪A8/A8L，同樣也是奧迪的旗艦車型。在其之后，2011款的奧迪Q7、奧迪Q5也換上了8HP變速器。可以說采用了采埃孚8HP的奧迪全球車型都是以舒適和商務(wù)主動的豪華轎車或SUV，而主打運(yùn)動的車型，如奧迪A5、奧迪A7還是采用的S-tronic 7速雙離合變速器。另外來自大眾橫置平臺的車型，如奧迪A3、奧迪TT等自然是用不了為縱置平臺開發(fā)的8HP變速器。

　　而奧迪在北美推出的車型大部分都采用采埃孚8HP變速器，包括奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6和奧迪A7這幾款車型，它們的四驅(qū)版車型在歐洲和中國市場都主推S-tronic雙離合變速器，而相應(yīng)的車型在美國市場全部換用了采埃孚8HP變速器。這應(yīng)該是因?yàn)槊绹袌龈子诮邮芷巾樞愿錾?AT變速器，而相比起來歐洲更傾向于在油耗和運(yùn)動性上有優(yōu)勢的雙離合變速器。

　　奧迪總的來說，在變速器的應(yīng)用上比較多樣性。從雙離合變速器、CVT無級變速器到8AT自動變速器都有?？偨Y(jié)一下，那就是所有縱置平臺的奧迪車型中，豪華轎車和SUV主推的就是8HP變速器，中低配的前驅(qū)車型則使用CVT無級變速器，而運(yùn)動車型中的高配四驅(qū)版車型則主推雙離合和8HP兩種，并且根絕所在市場地區(qū)而分配不同的變速器。

● 越多越多廠商開始使用采埃孚8HP變速器

　　除了寶馬和奧迪這兩家豪華大戶外，其余汽車廠商也開始越來越多的使用采埃孚8HP變速器，其中自然以豪華車型為主。頂級豪華品牌，如大眾旗下的賓利歐陸GT V8和穆尚已經(jīng)采用采埃孚8HP，忠實(shí)的8HP用戶寶馬旗下的勞斯萊斯兩款車型——幻影和古斯特也采用了8HP。全新改款的捷豹XF/XJ也換上了8HP，還有新一代的路虎攬勝、克萊斯勒300、甚至韓國現(xiàn)代雅科仕等等……以下列舉了目前采用了采埃孚8HP變速器的各款車型。

● 國產(chǎn)8AT車型也不遙遠(yuǎn)

　　值得高興的是，8AT這種高端變速器很快也許就不再是國外車廠的專利了。據(jù)聞中國盛瑞公司已經(jīng)研發(fā)出自主的8AT變速器，而且是適用于橫置發(fā)動機(jī)平臺的，可見體積和重量控制較為出色。最大扭矩目前據(jù)稱支持到300Nm，雖然不是太高，但對于大部分廉價的橫置發(fā)動機(jī)平臺車型來說也足夠了，據(jù)說很快將用在江鈴馭勝、陸風(fēng)X8等車型上，可見8AT也不再是豪華車的專屬配置，值得我們期待。

● 編輯總結(jié)

　　目前來說，8AT已經(jīng)在豪華車領(lǐng)域越來越普及，隨著寶馬1系這種緊湊型也用上了8AT，我們相信8AT的時代不會離我們太遠(yuǎn)，再加上自主廠商的努力，相信以后會在價格低廉的車上看到8AT。而就目前來說，很顯然采埃孚是最大的贏家，盡管愛信最早推出了8AT變速器，但采埃孚更成熟、實(shí)用的8HP系列變速器顯然更受青睞。然而就在完稿之時，筆者又聽聞愛信將推出橫置8AT變速器，比只能用于縱置平臺的采埃孚8HP向?qū)嵱没诌~進(jìn)了一步。

● Q&A

15樓 廣東省廣州市網(wǎng)友：

順便求證一下比亞迪的 6速雙離合 變速箱是出自哪里的？聽名稱技術(shù)含量頗高，但實(shí)際用戶反饋使用滿意度不高，而且理論上1.5T+6速雙離合應(yīng)該是一個黃金搭配，但比亞迪卻不太熱衷使用及宣傳。

編輯解答：比亞迪的6速雙離合代號為6DT25，主要核心部件都是由比亞迪自主開發(fā)，因此應(yīng)該說是一款真正的自主產(chǎn)權(quán)變速器。6DT25最高承受250Nm扭矩，重量大約為70kg。根據(jù)我們編輯的實(shí)際體驗(yàn)來看是讓人滿意的是，但我們是短期試駕，長期使用效果如何就還是要看車主的實(shí)際評價，有興趣的可以來我們的比亞迪速銳論壇討論。

123樓 天津市網(wǎng)友：

“ZF 8HP變速器已經(jīng)遍布寶馬車型的每一個角落，讓我們來數(shù)數(shù)看，寶馬1系、3系、5系、7系、Z4、X1、X3、X5、X6，應(yīng)該沒數(shù)漏了吧？”
很遺憾，小編你數(shù)漏了，還有一個寶馬6系

編輯解答：恭喜這位網(wǎng)友！給你發(fā)現(xiàn)了！

211樓 安徽省滁州市網(wǎng)友

奧迪到底有幾種變速箱 上面說的8HP是不是就是CVT8速變速箱  我怎么感覺奧迪 現(xiàn)在奧迪主流都是CVT8速或雙離合2種 新A4L跟A6現(xiàn)在是不是都是CVT8速

編輯解答：如果只說自動變速器類型的話，奧迪目前主要就三種：CVT無極變速器、采埃孚的8速自動變速器以及S-tronic雙離合變速器。這里再詳細(xì)解釋一下，無論是采埃孚的8HP還是7速雙離合變速器，都只適用于帶有奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型，是無法用于前驅(qū)版的奧迪車型，這里所指的“奧迪車型”是更為狹義的，完全屬于奧迪自己的MLP模塊化縱置平臺車型，不包括A3、TT、Q3這類與大眾品牌車型共享PQ35或MQB平臺的車型。所以前驅(qū)的奧迪車型是采用專門開發(fā)的CVT無極變速器，奧迪稱之為Multitronic變速器，可以在手動模式下模擬8個擋位，但與采用采埃孚8HP，奧迪稱之為8速Tip-Tronic的變速器是完全不同的。

　　總的來說，奧迪具有三種自動變速器：1、Multitronic——CVT無極變速器、可模擬8個擋位，專供前驅(qū)奧迪車型使用；2、S-tronic——7速雙離合變速器，專供四驅(qū)車型使用，如A4、A5、A7的歐版和中國版車型；3、Tip-Tronic——自動變速器，目前基本上奧迪的自動變速器全部是有采埃孚提供的8HP型號，同樣專供四驅(qū)車型，并用在美版的A4、A5、A6、A7，已經(jīng)所有地區(qū)版本的Q5、Q7和A8車型上。