【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】汽車發(fā)動機(jī)安上了渦輪增壓器有如運動員打了雞血，性能直線飆升，相信大部分車友都樂意接受渦輪增壓發(fā)動機(jī)。之前我們介紹過1.6T發(fā)動機(jī)，可以說1.4T-1.6T是小排量渦輪增壓的黃金排量。那么2.0T則可以算得上中等排量渦輪增壓的黃金排量了，君不見現(xiàn)在哪幾個廠家是沒有2.0T發(fā)動機(jī)的？2.0T發(fā)動機(jī)尤其受到豪華廠商的青睞，它能提供不亞于3.0L排量的動力性能，然而成本油耗都能得到有效控制，于是紛紛成為眾多豪華品牌車型的入門級動力。本文就將為大家介紹數(shù)款豪華車型搭載的2.0T動力。

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● 更多豪華汽車廠商將推出2.0T車型

　　目前豪華廠商的2.0T車型陣營非常龐大。 所以更多豪華品牌廠商在陸續(xù)推出更多采用2.0T發(fā)動機(jī)的車型，目前確認(rèn)將推出2.0T發(fā)動機(jī)的車型包括了與路虎同屬于捷豹路虎集團(tuán)的捷豹XF以及XJ新款車型。以及很快就要上市的奔馳新一代A級。。

● 搭載2.0T發(fā)動機(jī)主流豪華廠商列舉

　　其實，豪華廠商所用的動力與其所在的集團(tuán)的動力應(yīng)用有很大關(guān)系。因此在這里我們應(yīng)該再來看看目前推出了2.0T發(fā)動機(jī)的主要汽車集團(tuán)，這其中有我們熟知的大眾集團(tuán)的2.0 TSI/TFSI發(fā)動機(jī)、通用集團(tuán)的2.0T Ecotec發(fā)動機(jī)、福特集團(tuán)的2.0T GTDi發(fā)動機(jī)、寶馬集團(tuán)的N20系列發(fā)動機(jī)、戴姆勒集團(tuán)的M270 2.0T發(fā)動機(jī)等。其中福特集團(tuán)的2.0T GTDi發(fā)動機(jī)還廣泛用于福特集團(tuán)外的車型上，衍生出眾多2.0T車型。以下是目前在售的主要2.0T豪華車型。

● 各款2.0T發(fā)動機(jī)核心技術(shù)簡介

　　相信大家會覺得福特GTDi發(fā)動機(jī)的上榜率特別高，其實這主要是因為福特都曾經(jīng)是這些豪華品牌的老東家，可見福特曾經(jīng)的輝煌以及曾經(jīng)的衰落。言歸正傳，這里先來說說福特GTDi發(fā)動機(jī)。

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　　GTDi是Gasoline、Turbocharged以及Direct Injection的縮寫，表示的是發(fā)動機(jī)是汽油發(fā)動機(jī)，帶有渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)。先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得排量只有2.0L的福特GTDi發(fā)動機(jī)能表現(xiàn)出大排量發(fā)動機(jī)的功率輸出以及柴油發(fā)動機(jī)的高扭力特性。 目前它主要有GTDi200和GTDi240兩款型號，顧名思義，其最大功率分別為200PS(147kW）以及240PS(176.5kW)。

　　而實際上，目前主流的2.0T發(fā)動機(jī)都具備福特GTDi所述的三種主要技術(shù)，尤其是缸內(nèi)直噴技術(shù)以及可變氣門正時技術(shù)。大眾集團(tuán)的EA888系列發(fā)動機(jī)、通用的Ecotec渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及奔馳的M270系列發(fā)動機(jī)都具備這些技術(shù)，因此這里也不再重復(fù)闡述。

　　相對來說，在目前主流豪華車采用的2.0T發(fā)動機(jī)中，較有特色的是寶馬的N20發(fā)動機(jī)，除了可變氣門正時以及缸內(nèi)直噴技術(shù)外，還具有獨特的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)。這種技術(shù)可以基本上消除渦輪遲滯現(xiàn)象，并且成本比雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)要更低。

　　寶馬N20發(fā)動機(jī)的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)（TwinScroll Turbocharger）的特點在于，相比一般的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，N20具有兩個渦管，分別與氣缸1和氣缸4、氣缸2和氣缸3連通，這一長一短兩個渦管將發(fā)動機(jī)氣缸的廢棄分別導(dǎo)入渦輪中，這么做可以讓渦輪的反應(yīng)更加敏捷，尤其是在低轉(zhuǎn)速下。下圖可以方便大家更好的了解N20渦輪增壓器的運作：

● 主流豪華2.0T車型對比范圍

　　裝備有2.0T發(fā)動機(jī)的各品牌車型涵蓋的車型范圍非常廣闊，從轎車到跑車、再到SUV都有，一一對比顯然不現(xiàn)實。因此這里主要對比的是各品牌采用2.0T發(fā)動機(jī)的中型或中大型轎車，特殊情況，如路虎品牌則對比SUV車型。

● 2.0T豪華中型轎車對比

　　目前國內(nèi)主流的中型豪華車采用2.0T的數(shù)量不少，相信許多人都能直接叫出名字。這里再列舉一下，有奧迪A4L、寶馬新320i/320Li/328i/328Li，沃爾沃S60 T5。奧迪A4L和寶馬新3系Li同為國產(chǎn)車型，更有可比性。而寶馬新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版和沃爾沃S60為進(jìn)口車型，也較有可比性。奧迪A4L 2.0 TFSI，官方又名為35 TFSI和40 TFSI，在動力上和寶馬320Li與328Li同樣是低功率和高功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)，較有可比性。而沃爾沃S60曾經(jīng)采用的是GTDi200發(fā)動機(jī)，目前的T5車型已升級為GTDi240車型，可以理解為高功率版2.0T了。

　　在這一輪的對比中，可以看出寶馬新推出的N20發(fā)動機(jī)優(yōu)勢明顯。比其它對手多出來的雙渦管技術(shù)讓N20發(fā)動機(jī)有著更低轉(zhuǎn)速就能實現(xiàn)峰值扭矩的能力，其低功率版的性能完全不亞于奧迪A4L 35 TFSI版的2.0 TFSI低功率發(fā)動機(jī)。不過因為A4L采用了省油神奇CVT發(fā)動機(jī)以及自動啟停技術(shù)，所以油耗要低一些。而高功率版的N20發(fā)動機(jī)基本完勝對手沒有壓力。

　　用在沃爾沃S60 T5上的福特GTDi240發(fā)動機(jī)和N20高功率版比還是弱一些，但考慮到沃爾沃S60 T5的售價比對手低不少，因此動力還是讓人滿意的。當(dāng)然在節(jié)油效果方面，福特和沃爾沃看來都弱于對手。這還與沃爾沃自身的調(diào)校以及其變速器的節(jié)能效果有關(guān)，不過在接下來的對比中我們都發(fā)現(xiàn)，福特的EcoBoost GTDi的油耗確實還是明顯高于對手。

● 2.0T豪華中大型車對比

　　一般主流的豪華中大型車入門車型都至少采用2.5-3.0L以上排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)了，因此這一類車恰好非常適合使用2.0T發(fā)動機(jī)來取代，一來節(jié)省成本、二來降低油耗。國內(nèi)最為人熟知的想必是奧迪A6L 2.0 TFSI車型，此外還有凱迪拉克SLS賽威以及沃爾沃S80 T5，在成都車展上，采用N20發(fā)動機(jī)的寶馬520Li/525Li也已上市，另外捷豹XF、XJ也將推出2.0T發(fā)動機(jī)版本，以替代原先的3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。為了方便對比，我們先只考慮同為中大型車的捷豹XF。

　　奧迪A6L的2.0 TFSI車型是正兒八經(jīng)地主打入門型號，采用低功率版2.0 TFSI發(fā)動機(jī)，性能參數(shù)亮點不多但油耗還是很出彩。更高配的奧迪A6L就已經(jīng)采用3.0 TFSI發(fā)動機(jī)了。而寶馬520Li及沃爾沃S80L 2.0T（搭載GTDi200發(fā)動機(jī)）性能表現(xiàn)都可圈可點，不過GTDi200的油耗偏高依然無法避免。

　　而在高功率版2.0T這一領(lǐng)域，顯然是凱迪拉克SLS賽威上所搭載的2.0T Ecotec發(fā)動機(jī)參數(shù)最驚人，逼近100kW的升功率讓其成為幾乎目前動力最出色的量產(chǎn)2.0T發(fā)動機(jī)。不過從0-100km/h加速成績看，略有點對不起這么出色的參數(shù)，油耗也只能說勉強(qiáng)可以接受。相比起來寶馬525Li的N20高功率版在實際表現(xiàn)上出彩多了，而采用GTDi240發(fā)動機(jī)的沃爾沃S80L T5和S60 T5一樣平庸地飄過了。

● 2.0T SUV車型對比

　　路虎攬勝極光是國內(nèi)比較火的一款豪華SUV，據(jù)說加價幅度曾一度達(dá)20萬。實際上路虎攬勝極光在海外的價格并不貴，加上2.0T排量的動力可以減少排量稅，成本也不會很高，因此可以說路虎靠極光真是賺瘋了……

　　言歸正傳，采用福特GTDi發(fā)動機(jī)的極光在性能上可圈可點。從車身尺寸來看，它和奧迪Q3接近，比奧迪Q5、寶馬X3要小一些。上表同樣僅供參考，畢竟奧迪Q3和極光還是有一些定位區(qū)別，不過福特發(fā)動機(jī)的燃油效能似乎依舊不低大眾的EA888系列，在油耗上敗下一城。

● 2.0T 緊湊小鋼炮之爭

　　最后還可以提一提最近推出的寶馬125i和即將推出的奔馳A250。這兩款車的定位非常相似，因此很有一比的價值，也可以看看究竟是奔馳的M270發(fā)動機(jī)強(qiáng)，還是寶馬的N20發(fā)動機(jī)強(qiáng)。 

　　功率和扭矩各有優(yōu)勢，寶馬125i和奔馳A250差距很小，可以說站了個平手。我們也希望奔馳A250這一類出色的豪華小鋼炮陸續(xù)進(jìn)入中國市場。

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● 2.0T替換自然吸氣發(fā)動機(jī) 結(jié)果讓人滿意

 　　上面提到過，國產(chǎn)寶馬5系Li即將推出N20發(fā)動機(jī)版本，取代之前的自然吸氣版本。那么用N20 2.0T發(fā)動機(jī)取代經(jīng)典的2.5的N52系列發(fā)動機(jī)究竟是否明智之選？我們可以看看下表：

　　我們可以發(fā)現(xiàn)，新款520Li/525Li采用的低功率和高功率版發(fā)動機(jī)分別比采用2.5L發(fā)動機(jī)的老款520Li和523Li有著全面的優(yōu)勢。自然吸氣發(fā)動機(jī)尤其在低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)遠(yuǎn)不如渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而恰好低轉(zhuǎn)速的性能表現(xiàn)在日常使用中更加重要，而且也利于優(yōu)化油耗，因此N20取代N52發(fā)動機(jī)是必然趨勢。

　　另外這里需要一提，有關(guān)新款國產(chǎn)寶馬5系將搭載何種調(diào)校的N20發(fā)動機(jī)目前眾所紛紜，有消息稱會搭載150kW、178kW甚至200kW版的N20發(fā)動機(jī)。不過從目前來看，被N20替換掉N52發(fā)動機(jī)的寶馬X1、寶馬X3、寶馬Z4、進(jìn)口寶馬5系、乃至新一代3系都采用135kW及180kW調(diào)校版本的N20發(fā)動機(jī)，無一例外，并且都以20i和28i為尾數(shù)命名車型，僅僅為了國產(chǎn)5系車型就推出2-3種獨立調(diào)校版的N20發(fā)動機(jī)可能性應(yīng)該不高，因此筆者認(rèn)為是部分媒體誤傳。誤傳的其中一個可能是工信部的數(shù)據(jù)錯誤很多，再被錯誤引用，具體可看下圖：

　　事實證明，所有采用N20發(fā)動機(jī)的寶馬車型中，以“20i”結(jié)尾的，必定是135kW調(diào)校版本；以“25i”結(jié)尾的，必定是160kW調(diào)校版本；以“28i”結(jié)尾的，必定是180kW調(diào)校版本。

　　這里我們還可以留意一下捷豹XF，因為它也將要換上2.0T發(fā)動機(jī)，而且是專門為中國市場而做出的調(diào)整。從以下表格中，我們可以大致了解到捷豹XF換裝2.0T發(fā)動機(jī)后的改進(jìn)：

　　目前捷豹XF 2.0T版會搭載哪一款發(fā)動機(jī)還沒有正式官方消息公布，不過從捷豹路虎集團(tuán)旗下的路虎攬勝極光和神行者2都采用了福特的GTDi240 EcoBoost 2.0T發(fā)動機(jī)來看，XF也很大可能會搭載相同款式的發(fā)動機(jī)，最多只會在細(xì)節(jié)調(diào)校上有一些區(qū)別。若采用和極光相同調(diào)校版本的動力，那么無論是功率、扭矩、加速還是有好表現(xiàn)都全面超越現(xiàn)款3.0L V6發(fā)動機(jī)。要知道進(jìn)口國內(nèi)的話，2.0L排量比3.0L排量在排量稅上就少了很多，換用2.0T發(fā)動機(jī)實在是明智之舉。此外，在非常糾結(jié)碳排放的歐洲，2.0T也是很好的選擇，因此預(yù)計2.0T的XF遲早也會登陸歐洲。

　　另外還有消息指出，捷豹路虎集團(tuán)目前在加緊和奇瑞集團(tuán)的合作，在發(fā)動機(jī)上希望盡可能擺脫對福特集團(tuán)的依賴。因此很有可能將來捷豹路虎會和奇瑞共同研發(fā)2.0T發(fā)動機(jī)，取代福特的GTDi發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，這個最快也是2014年后的事情了，目前捷豹路虎集團(tuán)的車型所用的2.0T基本上都還是來自福特。

● 編輯總結(jié)

　　2.0T發(fā)動機(jī)的潛力頗大，以相對較低的排量和油耗實現(xiàn)媲美中高排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力水平，這在當(dāng)今油價日益上漲，富人也越來越精明的時代來說，是非常適合的選擇。相信以后用到2.0T發(fā)動機(jī)的豪華品牌車型還會越來越多，這里也建議有錢的主子們，就算不在乎油錢，低轉(zhuǎn)高扭加速快又何為而不樂呢？