【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】《異國(guó)他心》系列終于迎來(lái)了新的一篇！此前我們介紹過(guò)大眾和日產(chǎn)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，而日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是高技術(shù)水平的代表，而在德系車(chē)?yán)锩�，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)也是頂尖技術(shù)的代表者，因此本期著重介紹寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬歷史上著名經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)不勝枚舉，本篇?jiǎng)t和前兩篇一樣，著重介紹寶馬在海內(nèi)外有配置、調(diào)校差別的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且都是在產(chǎn)機(jī)型。寶馬的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雖然也很先進(jìn)，但考慮到與國(guó)內(nèi)基本沒(méi)關(guān)系，因此將不會(huì)涉及。

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● N13系列1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　首先介紹的是寶馬目前推出排量最小的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。目前采用這一款發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬車(chē)型是寶馬新的1系的114i、116i以及118i車(chē)型上。目前，在進(jìn)口國(guó)內(nèi)的寶馬116i和118i搭載的就是這一款發(fā)動(dòng)機(jī)。它取代了主要由老款寶馬1系所搭載的N43、N45和N46發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　N13系列發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)都是新一代寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的看家法寶：1、雙渦管單渦輪增壓技術(shù)；2、可變氣門(mén)升程輔以可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)；3、燃油直接噴射技術(shù)。所以可別小看這排量不大的小家伙，它可是集中了寶馬的技術(shù)精髓的。

　　N13發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)隨新一代寶馬1系進(jìn)入國(guó)內(nèi)了，那么它還有什么不同于國(guó)內(nèi)的地方呢？答案是有的，因?yàn)樵跉W洲，寶馬還為熱愛(ài)環(huán)保的歐洲人民準(zhǔn)備了動(dòng)力更小的114i，搭載的是超低功率版N13發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率僅有75kW(102PS)、峰值扭矩也只有180Nm，其最大功率甚至不如許多自然吸氣的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，這款車(chē)的最大扭矩可在1100rpm時(shí)輸出，性能還是略強(qiáng)于自然吸氣1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且巡航時(shí)轉(zhuǎn)速更低�？梢哉f(shuō)這款N13發(fā)動(dòng)機(jī)的最大意義在于省油，不是性能。

　　此外，從上表也可知，N13發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載于新一代寶馬316i車(chē)型上。新寶馬316i暫時(shí)還沒(méi)有引進(jìn)過(guò)來(lái)。不過(guò)根據(jù)可靠消息表示，新316i引進(jìn)國(guó)內(nèi)僅僅知識(shí)時(shí)間上的問(wèn)題了。

　　另外，相比很多車(chē)迷應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò)寶馬與PSA標(biāo)致雪鐵龍公司合作研發(fā)的代號(hào)為“Prince”的一系列發(fā)動(dòng)機(jī)。Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要推出1.6T系列，而N13發(fā)動(dòng)機(jī)就是Prince發(fā)動(dòng)機(jī)的其中一款，而它自然也用在了標(biāo)致和雪鐵龍的車(chē)型上，而PSA集團(tuán)的內(nèi)部代號(hào)則為1.6THP。1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī)主要用在PSA集團(tuán)旗下的小鋼炮和小型跑車(chē)上，比如外觀搶眼的標(biāo)致RCZ采用的是1.6 THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6 THP有110kW(150PS)和147kW(200PS)兩種調(diào)校版本，目前引入國(guó)內(nèi)的只有低功率版。

　　總體來(lái)說(shuō)，N13非常適合用在1系這樣的小鋼炮車(chē)型上，其高功率調(diào)校版本的性能甚至不輸于許多1.8T乃至2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6T也可以說(shuō)是一個(gè)黃金排量，它既能保證較小的排量，又能為緊湊型級(jí)別的車(chē)帶來(lái)充沛的動(dòng)力。包括日產(chǎn)、通用、戴姆勒在內(nèi)的多家集團(tuán)都開(kāi)發(fā)出了高性能的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，而以動(dòng)力見(jiàn)長(zhǎng)的寶馬所推出的N13系列發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不會(huì)讓小鋼炮迷們失望。另外，將來(lái)國(guó)產(chǎn)的雪鐵龍C4L、改款的C5乃至標(biāo)致508都很可能會(huì)用上1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)。

● MINI專用1.6T Prince發(fā)動(dòng)機(jī)

　　說(shuō)到Prince發(fā)動(dòng)機(jī)，自然也要說(shuō)道寶馬集團(tuán)旗下的MINI了。MINI清一色的1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是寶馬與PSA合作的Prince發(fā)動(dòng)機(jī)的其中一款，它本質(zhì)上和N13發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上沒(méi)有多大差異，也是雙渦管單渦輪增壓結(jié)構(gòu)。目前，自然吸氣版本和渦輪增壓版本的MINI都已經(jīng)引進(jìn)中國(guó)，唯獨(dú)只有一款沒(méi)有，那就是MINI COOPER S JCW——John Cooper Works版。

　　MINI COOPER S上所搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，然而JCW版的MINI JCW動(dòng)力獲得進(jìn)一步提升，最大功率達(dá)到155kW(211PS)、峰值扭矩為260Nm，在超增壓模式（Overboost）下，最大扭矩可以達(dá)到280Nm，完全不輸我們常見(jiàn)的大眾的2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)了。因此MINI HATCH JCW版的0-100km/h加速達(dá)到6.5s也是情理之中，而MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE等車(chē)型在歐洲也有JCW版。

　　而中國(guó)市場(chǎng)是MINI的賺錢(qián)寶地，在海外MINI是相對(duì)廉價(jià)的個(gè)性車(chē)，可是在中國(guó)卻非常貴，比許多同樣從歐洲進(jìn)口過(guò)來(lái)在歐洲賣(mài)價(jià)更高的小鋼炮車(chē)型還貴（比如寶馬1系在歐洲比近似配置的MINI貴，但是中國(guó)就反了過(guò)來(lái)）。在中國(guó)如此貴的售價(jià)卻還賣(mài)得挺不錯(cuò)，JCW版MINI進(jìn)入中國(guó)恐怕只是時(shí)間問(wèn)題。但以MINI在中國(guó)離奇的售價(jià)來(lái)看，其JCW版的價(jià)格超過(guò)50萬(wàn)也不足為奇，相比性能更強(qiáng)悍得尚酷R也不到40萬(wàn)而已，MINI在中國(guó)恐怕永遠(yuǎn)只能是富人的玩具了。

● N20系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　N20發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是寶馬真正轉(zhuǎn)向渦輪增壓陣營(yíng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。大眾系列的2.0 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)大量應(yīng)用在了奧迪A4/A5/A6/Q5等車(chē)型上，奔馳的C180/C200/C260/E200車(chē)型采用的也是1.6L或者1.8L的小排量四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在性能沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)的情況下，直列六缸仔細(xì)發(fā)動(dòng)機(jī)成本更高，很難與這些采用渦輪增壓的對(duì)手抗衡，N20的出現(xiàn)就是用來(lái)取代老的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并用來(lái)抗衡。

　　實(shí)際上，N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)和前面介紹的N13發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上沒(méi)有顯著區(qū)別，主要區(qū)別還是在于氣缸排量。它的核心技術(shù)一樣是雙渦管單渦輪增壓技術(shù)、可變氣門(mén)升程輔以可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)以及燃油直接噴射技術(shù)。我們可以從以下兩圖中了解到可變氣門(mén)技術(shù)以及雙渦管單渦輪增壓技術(shù)的設(shè)計(jì)原理。

　　不像大眾的2.0 TSI/TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校多種多樣非常復(fù)雜。寶馬的N20發(fā)動(dòng)機(jī)目前只有三種調(diào)校版本，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)都為N20B20（B代表汽油動(dòng)力，20代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量）。這三種不同調(diào)校版本的動(dòng)力參數(shù)請(qǐng)參考下表：

　　目前N20的高低功率版本在新3系、5系、X1、X3以及Z4車(chē)型上都高低搭配著，基本上來(lái)說(shuō)，以“20i”為車(chē)型命名結(jié)尾的搭載的就是135kW版N20發(fā)動(dòng)機(jī)，以“28i”結(jié)尾搭載的就是180kW版N20發(fā)動(dòng)機(jī)。而只有新1系125i是例外，只有它搭載的是160kW版N20發(fā)動(dòng)機(jī)�？赡苋蘸筮�會(huì)有更多寶馬車(chē)型會(huì)搭載該功率版本。

160kW版N20發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)為125i獨(dú)有

　　從參數(shù)來(lái)看，N20發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)給人感覺(jué)較為均衡，算不上激進(jìn)。135kW版的N20從最大功率來(lái)看，和大眾低功率調(diào)校的2.0 TSI/TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)接近，而180kW版則相對(duì)出色。前面說(shuō)過(guò)，N20發(fā)動(dòng)機(jī)是用來(lái)取代N52/N53發(fā)動(dòng)機(jī)的，那么N20發(fā)動(dòng)機(jī)比起N52/N53如何呢？下面我們?cè)僖孕吕?font color="#325165">寶馬3系為參考，對(duì)比以下這兩代發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，新寶馬328i搭載高功率N20發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了搭載N53B30 3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的老寶馬330i，而新寶馬320i搭載低功率N20發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了搭載N53B25 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的老寶馬325i：

　　可以看出，N20發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了功率上的不足，在油耗和加速表現(xiàn)上都強(qiáng)于采用自然吸氣的老款車(chē)型。寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)將成為日后寶馬在海外內(nèi)最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，為了拓展中國(guó)市場(chǎng)，寶馬在中國(guó)建立了其在歐洲之外的第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，就是用來(lái)生產(chǎn)N20發(fā)動(dòng)機(jī)的。除了新3系外，寶馬3系、X1、X3都是N20發(fā)動(dòng)機(jī)的重要平臺(tái)。可以說(shuō)，N20發(fā)動(dòng)就是新一代寶馬中端車(chē)型的象征。

　　目前，國(guó)內(nèi)新3系也上了，Z4、5系、X1都換上了N20發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度值得肯定。那么海外內(nèi)的N20配置還有什么不同呢？還是有的，那就是目前還未正式進(jìn)口的寶馬X3 xDrive28i。目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口的X3 xDrive28i還是采用N52發(fā)動(dòng)機(jī)，即3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不然在本文中介紹N20就有點(diǎn)標(biāo)題黨了。當(dāng)然，N20版X3進(jìn)入中國(guó)肯定只是時(shí)間問(wèn)題。

如想了解更多N20發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié) 請(qǐng)點(diǎn)擊閱讀以下文章：

寶馬N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)詳解 渦輪增壓的力量
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● 寶馬N43/N46/N52/N53系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　可能看到副標(biāo)題會(huì)有人表示疑問(wèn)，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)不是已經(jīng)被N13/N20系列取代了嗎？這篇文章不是要介紹在產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？確實(shí)它們是被取代了，但并不是全部車(chē)型。目前寶馬3系的E92/E93，即老3系的雙門(mén)版和敞篷版車(chē)型還沒(méi)停產(chǎn)，同理，目前雙門(mén)轎跑版的1系也還在產(chǎn)，它們用的都是以上這系列的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而且這里不得不披露一下，寶馬目前進(jìn)口到中國(guó)的這系列車(chē)型用的還是這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)中相對(duì)還要更老舊機(jī)型，其動(dòng)力水平?jīng)]有海外版本高。

　　首先來(lái)看看N43/N46發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩個(gè)代號(hào)一般是N43B20或者N46B20的機(jī)型，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)皆為2.0L排量的自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)名氣可不小，上一代的寶馬318i/320i以及目前在售的寶馬120i雙門(mén)版及敞篷版上均有搭載。盡管很多人抱怨320i的性能平平，但不得不承認(rèn)，在眾多2.0L直列四缸機(jī)型中，寶馬的這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)是處在頂尖水平的。只是排量限制了功率，自然比不上那些L6、V6的狠角色了。

　　N43和N46發(fā)動(dòng)機(jī)則還有區(qū)別，N46發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是多點(diǎn)電噴技術(shù)，而N43發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，當(dāng)然采用直噴技術(shù)的N43發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上更有優(yōu)勢(shì)了。不過(guò)很“不幸”的是，寶馬引進(jìn)到中國(guó)的2.0L自然吸氣系列的車(chē)型都用的是N46機(jī)型，包括目前仍然在售的進(jìn)口寶馬120i雙門(mén)/敞篷版、E92以及E93系列的寶馬320i雙門(mén)/敞篷版。而在海外銷(xiāo)售的的車(chē)型則采用N43發(fā)動(dòng)機(jī)，它們之間的參數(shù)差別請(qǐng)參考下表：

想了解寶馬1系雙門(mén)/敞篷版，請(qǐng)查閱：

“1”脈相承 PCauto試駕寶馬1系轎跑車(chē)
h//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1101/1366252.html

　　此外，N52/N53發(fā)動(dòng)機(jī)的情況也是如此。N52/N53系列是經(jīng)典的寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，許多寶馬迷們都非常癡迷于這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用在寶馬的中端車(chē)型上，即不是那么遙不可及，性能在同類自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中更屬于佼佼者。許多人認(rèn)為上一代的3系只有325i開(kāi)始才具備運(yùn)動(dòng)實(shí)力，而325i搭載的就是N52B25BF直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這還是國(guó)內(nèi)325i的發(fā)動(dòng)機(jī)而已，其實(shí)在海外的寶馬325i上搭載的是N53發(fā)動(dòng)機(jī)　雖然新一代寶馬3系已經(jīng)上市，但上市的是代號(hào)為F30的四門(mén)車(chē)型，而目前上一代寶馬3系的E92/E93、即雙門(mén)/敞篷版還是在售車(chē)型，它們采用的還是N52/N53系列發(fā)動(dòng)機(jī)。而進(jìn)口國(guó)內(nèi)版本的是N52發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多點(diǎn)噴射技術(shù)。而海外的E92/E93車(chē)型采用的是N53發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。還無(wú)疑問(wèn)，N53的性能要領(lǐng)先于N52，它們之間的參數(shù)差別請(qǐng)參考下表：

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，寶馬在中國(guó)海內(nèi)外車(chē)型上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是有所區(qū)別的，更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，寶馬用于中國(guó)市場(chǎng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)系列性能要落后于海外車(chē)型。當(dāng)然，這其中廠商有很多理由，比如說(shuō)國(guó)內(nèi)的油品問(wèn)題、氣候問(wèn)題、成本問(wèn)題等等。你信不信也好，反正國(guó)內(nèi)的寶馬所采用的上世代中端自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是落后于海外的版本。好在N13/N20發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有這樣的差異化對(duì)待，所以我們還是等待N43/N46/N52/N53這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)完全退出歷史舞臺(tái)吧。

● 編輯總結(jié)

　　我們可見(jiàn)目前寶馬主流的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)向渦輪增壓陣營(yíng)了，曾經(jīng)執(zhí)著于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬（寶馬其實(shí)一直很擅長(zhǎng)渦輪增壓技術(shù)，只是在N13/N20時(shí)代之前的一段較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)主攻自然吸氣）如今“想開(kāi)”了。目前在產(chǎn)的出色的發(fā)動(dòng)機(jī)主要都是渦輪增壓，并且值得慶幸的是都第一時(shí)間投入到中國(guó)市場(chǎng)。而自然吸氣的N43/N46/N52/N53對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是有所保留的，沒(méi)有用到缸內(nèi)直噴技術(shù)，不過(guò)他們很快就會(huì)退出歷史舞臺(tái)，我們也不必太糾結(jié)了。