【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】上一期我們談到一些國(guó)內(nèi)不能買到的日產(chǎn)車，雖說(shuō)也包括了像聆風(fēng)這樣的新能源“高精尖”車型，但總體來(lái)說(shuō)還是以照顧日常使用為主的常見(jiàn)家用車型，還是輕口味；而到了這一期，情況便完全不同了，我們要列舉的車型包括跑車、全尺寸SUV、還有設(shè)計(jì)迥異的個(gè)性化小車等，絕對(duì)是挑逗你神經(jīng)的重口味！事不宜遲，我們馬上開始：

相關(guān)文章：

鞭長(zhǎng)莫及(3):談國(guó)內(nèi)買不到的日產(chǎn)車上篇
//m.pay1999.com/nation/ycxc/1207/2055133.html

鞭長(zhǎng)莫及(3):談?wù)剣?guó)內(nèi)買不到的本田車
//m.pay1999.com/nation/ycxc/1207/2043159.html

鞭長(zhǎng)莫及(2):談國(guó)內(nèi)買不到的豐田車下篇
//m.pay1999.com/nation/ycxc/1207/2016224.html

鞭長(zhǎng)莫及(2):談國(guó)內(nèi)買不到的豐田車上篇
//m.pay1999.com/nation/ycxc/1207/2010644.html

鞭長(zhǎng)莫及(1):談國(guó)內(nèi)買不到的大眾車上篇
//m.pay1999.com/nation/ycxc/1205/1965265.html

鞭長(zhǎng)莫及(1):談國(guó)內(nèi)買不到的大眾車下篇
//m.pay1999.com/nation/ycxc/1206/1980980.html

● 日產(chǎn)370Z

　　1969年10月18日，Datsun240Z作為日產(chǎn)第一輛Z跑車，奠定了Z系列的家族特征和發(fā)展方向，還有如與短小車廂不成比例的長(zhǎng)引擎艙、雙座位、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)等等各種特征。而2008年推出，今年完成新改款的370Z也很好地繼承了這些元素，只是當(dāng)年240Z的修長(zhǎng)兇悍早已演化成今天370Z的短小可愛(ài)了：對(duì)于一款馬力達(dá)到300+PS的性能車來(lái)講，這樣的外觀的確是算得上“可愛(ài)”的。

　　事實(shí)上，說(shuō)370Z是國(guó)內(nèi)買不到的車型并不準(zhǔn)確，因?yàn)槠淙肟谙拗撇⒉粐?yán)，大量通過(guò)小貿(mào)進(jìn)口的美規(guī)370Z充斥在我國(guó)沿海多個(gè)港口城市的車行之中，而且起步價(jià)一般都在60萬(wàn)元以內(nèi)，絕對(duì)算不上離譜。而由于市場(chǎng)對(duì)370Z這種小眾跑車的消化能力實(shí)在是十分有限，因此我們也不能確定日產(chǎn)現(xiàn)完全依托非正規(guī)進(jìn)口渠道的做法在日后會(huì)不會(huì)終于變成正式引入。不過(guò)可以確認(rèn)的是，即使日后370Z真的透過(guò)官方渠道進(jìn)口銷售，其在華售價(jià)相比現(xiàn)在也不會(huì)有太大的差距了。

　　日產(chǎn)在370Z上花了相當(dāng)大的精力去提高其車架剛性，使它相比起前輩350Z在車架縱向扭矩剛度上提高了22%，前后彎曲剛度則提高了30%；與此同時(shí)，370Z采用了大量輕質(zhì)材料：除車架本身還是鋼質(zhì)之外外，包括車門、引擎蓋、后備箱蓋、懸掛拉桿等幾乎所有外接金屬部件都是鋁合金打造，輪轂更是由神級(jí)大廠Rays代工的一件式鍛造品，傳動(dòng)軸甚至如GT-R一般直接用上了碳纖維材質(zhì)，最終讓搭載著巨大V6引擎的370Z僅重1.5噸出頭，而高剛性+低重量到底意味著什么？相信也筆者也不必多言了。

　　動(dòng)力方面，370Z與英菲尼迪G37通用一款代號(hào)為VQ37VHR的3.7L V6自然吸氣引擎，在日規(guī)/美規(guī)370Z上的這具VQ37VHR被調(diào)校成輸出247kW（336PS)/365Nm的水準(zhǔn)，相比美版G37和日版Skyline 370GT都要高一點(diǎn)點(diǎn)，但功率上大幅低于中國(guó)版G37的258kW（354PS）；而如果他日370Z真的正式進(jìn)口中國(guó)的話，它的引擎會(huì)不會(huì)被調(diào)校成如海外版一樣的高于G37呢？要知道那樣的話，中國(guó)版的370Z上VQ37VHR的升功率很有可能就要突破100PS了！不過(guò)現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)買到的370Z都有一個(gè)致命傷：均未搭載更具樂(lè)趣的6速手動(dòng)變速箱，只提供7速手自一體版本。

　　其實(shí)，國(guó)內(nèi)有正式進(jìn)口的另一款日產(chǎn)跑車——大名鼎鼎的GT-R——不但比370Z馬力更大性能更好，還多了兩個(gè)后座和一個(gè)真正能裝東西的后備箱，從理性的角度出發(fā)，怎么看都沒(méi)有370Z被引進(jìn)的理由。但只要你對(duì)FR尚存一絲傾慕、你還是不想把車子的掌控權(quán)交給行車電腦、而在你的意識(shí)中，快并不是開高性能車的意義的全部，那么370Z絕對(duì)比GT-R更適合你。再者，如果用購(gòu)買一臺(tái)GT-R的預(yù)算去購(gòu)買+改裝一臺(tái)370Z，筆者深信你得到的將會(huì)是一頭比GT-R、乃至很多百萬(wàn)超跑都要可怕得多的猛獸。

● 日產(chǎn)Cube

　　從實(shí)用性的角度去衡量日產(chǎn)Cube，無(wú)論是誰(shuí)都會(huì)惋惜這么一款車竟然沒(méi)有被引入中國(guó)市場(chǎng)銷售：其三圍僅為3890*1695*1650mm，軸距也只有2530mm，能享受小車穿梭于都市中的便利，車內(nèi)空間卻不因此受到任何的壓縮。再加之其搭載的1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（美版）連同Xtronic CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)完美兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，基本上是一款從數(shù)據(jù)上100%滿足國(guó)人的好車。

　　但是，現(xiàn)實(shí)是Cube并未被引進(jìn)，而且據(jù)筆者推測(cè)即使引進(jìn)了也不會(huì)大賣，不為什么，就因?yàn)樗�那個(gè)性超標(biāo)的外觀：Cube的意思是立方體，因此方方正正的車身本是必然；然而，現(xiàn)款Cube搭配一張為了賣萌而賣萌的前臉，再加上采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)的后窗，看起來(lái)甚至要比概念車還概念車；開著它走在大街上，回頭率一定不會(huì)比開著法拉利低，只是路人投向法拉利的目光多為羨慕妒忌恨，而看著Cube時(shí)就可能跟觀察一個(gè)穿女裝內(nèi)衣上街的爺們差不多了。

　　雖然日產(chǎn)Cube的外觀著實(shí)算不上人見(jiàn)人愛(ài)，但只要你打開車門，相信無(wú)論你對(duì)空間有多高的要求，都會(huì)為之折服。事實(shí)上，由于Cube的“身高”達(dá)到1650mm（身高1650mm，體寬1695mm，這可真是名副其實(shí)的“立方體”…），因此乘客能獲得一個(gè)較高的坐姿，而且頭部空間極為充裕，再高的個(gè)子擠進(jìn)去也不會(huì)有“頂天立地”之感；從這與車身大小相比不成比例到有點(diǎn)詭異的空間表現(xiàn)來(lái)看，Cube是名副其實(shí)的“魔方”。

　　至于動(dòng)力，除上文所講美版車型的1.8L四缸之外，還有日版的1.5L四缸，前者能輸出89kW（122PS)的最大功率，后者則為80kW（109PS），所有車型均匹配Xtronic CVT變速箱；值得提出的是，Cube的日版車型可選裝獨(dú)有的電動(dòng)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其作用方式大致為給后輪裝備電動(dòng)機(jī)，通過(guò)引擎連接的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力繼而驅(qū)動(dòng)后輪電機(jī)，而非簡(jiǎn)單地透過(guò)傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力；日產(chǎn)認(rèn)為這種四驅(qū)方式更高效更節(jié)能，最重要的是，完全不會(huì)對(duì)車內(nèi)空間造成任何的影響。

● 日產(chǎn)Armada/Titan

　　全尺寸SUV這一個(gè)概念源自美國(guó)，但“豪華全尺寸SUV”就是針對(duì)其他市場(chǎng)改良后的產(chǎn)物了。在國(guó)內(nèi)我們能買到日產(chǎn)途樂(lè)，但買不到Armada，究其原因的話，可能多年來(lái)車輛豪華程度與排量掛鉤的思維方式讓我們理解不了一款搭載5.6L V8引擎的車型，配置竟然還達(dá)不到市面上很多B級(jí)車的水準(zhǔn)。

　　至于Armada的賣點(diǎn)，基本上除了“大空間”和“大動(dòng)力”之外，其實(shí)就沒(méi)有我們能夠理解的方面了。輪配置的話，所有的“高精尖”玩意一律缺席，甚至連MP3播放器、衛(wèi)星收音機(jī)以及雙區(qū)域恒溫自動(dòng)空調(diào)這些在當(dāng)今很多A級(jí)車上面都司空見(jiàn)慣的配置，也都是近年來(lái)才被日產(chǎn)加進(jìn)Armada的配置單當(dāng)中；試問(wèn)在國(guó)內(nèi)，我們?cè)谫?gòu)買Q7等同級(jí)（我們暫且稱之為同級(jí)吧）車型的時(shí)候，會(huì)更多考慮它的載客/載貨能力，而不是各種舒適/科技/奢華配置嗎？

　　Armada有著5255*2002*1953mm的巨大身軀，軸距更達(dá)到驚人的3129mm，即使坐滿一車7個(gè)成年人乘客，也不會(huì)有任何的擁擠之感；如果說(shuō)一款好的家轎能把座位做得有家里沙發(fā)的感覺(jué)，那么Armada就是完全把你的客廳復(fù)制到車?yán)锪?mdash;—起碼在空間上是一樣的開闊。而雖然Armada如果再大那么一點(diǎn)點(diǎn)就能達(dá)到商用廂式貨車的級(jí)別，但它還有一款兄弟車型Titan，以更長(zhǎng)的軸距（3551mm）和皮卡的身份將這可怕的裝載能力再大大提升。

　　動(dòng)力方面，Armada和Titan都搭載了與途樂(lè)一樣的5.6L V8引擎，輸出被調(diào)校為236kW（321PS）/522Nm；在途樂(lè)之上，這強(qiáng)大的動(dòng)力很大部分只是作彰顯身份以及儲(chǔ)備之用，但在Armada/Titan之上，則化為了超過(guò)4噸的牽引質(zhì)量。為此日產(chǎn)還專門針對(duì)牽引的用途設(shè)計(jì)了一套“拖車套件”，包括較高的軸減速比齒輪、變速器溫度計(jì)等。其他相關(guān)裝備還有大型散熱水箱、7孔插頭、拖車制動(dòng)器、大型電池和后氣懸平衡裝置等。后氣懸平衡裝置的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的壓力，保持車輛在拖掛拖車或重物時(shí)有恒定的離地間隙和離去角。

● 日產(chǎn)Maxima

　　Maxima其實(shí)就是美版的風(fēng)度（Cefiro），定位更傾向于運(yùn)動(dòng)。但是風(fēng)度到2000年款之后就停產(chǎn)了，如今只剩下像香港等幾個(gè)慣性較大的市場(chǎng)依然將現(xiàn)款Maxima命名為風(fēng)度，其余地區(qū)一律采用Maxima的命名。日產(chǎn)風(fēng)度在天籟誕生之前為日產(chǎn)產(chǎn)品線中的中級(jí)車主力，而在2003年天籟推出之后，Maxima直接與其共享日產(chǎn)旗下用于中級(jí)車的D平臺(tái)；而為了讓兩種車型之間的內(nèi)部斗爭(zhēng)減到最低，Maxima進(jìn)一步強(qiáng)化了其運(yùn)動(dòng)屬性。

　　這代的Maxima并不如上代一樣只在天籟的基礎(chǔ)上增加運(yùn)動(dòng)套件，而是采用了完全不同的車身設(shè)計(jì)，包括更加修長(zhǎng)平直的引擎艙、更具上揚(yáng)感的車尾和更具侵略性的鯊式前臉等，可以說(shuō)，在運(yùn)動(dòng)感的表達(dá)上，甚至要比日產(chǎn)旗下另一款同級(jí)別但采用后驅(qū)設(shè)定，更為傾向性能的產(chǎn)品英菲尼迪G37有過(guò)之而無(wú)不及。

　　同為D平臺(tái)產(chǎn)品，Maxima的空間表現(xiàn)自然也與天籟大同小異了。而由于相比起天籟的美版車型Altima定位更高，因此配置上Maxima也自然會(huì)顯得更為豐富：全新日產(chǎn)Maxima標(biāo)準(zhǔn)配置包括有Bose高品質(zhì)音響系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、聲音識(shí)別系統(tǒng)、由9.3GB硬盤驅(qū)動(dòng)的車載娛樂(lè)系統(tǒng)以及帶有XM NavTraffic實(shí)時(shí)交通信息的日產(chǎn)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等；從配置上看，即使不考慮日產(chǎn)還有一個(gè)豪華品牌英菲尼迪，Maxima也基本擁有了成為一款旗艦級(jí)車型的資格了。

　　至于動(dòng)力方面，現(xiàn)款Maxima提供的3.5 S及3.5 SV車型均采用相同的3.5L V6引擎搭配Xtronic CVT無(wú)級(jí)變速箱的動(dòng)力總成。該款發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出213kW（290PS）的最大功率和354Nm的峰值扭矩，對(duì)于身份為中級(jí)車的Maxima來(lái)講絕對(duì)對(duì)得起“運(yùn)動(dòng)”二字，只是如果日產(chǎn)能提供如雙離合甚至手動(dòng)變速箱等的傳動(dòng)系統(tǒng)選擇，相信會(huì)更加給力！

● 編輯總結(jié)

　　如果說(shuō)上一期我們介紹的車型都有可能在國(guó)內(nèi)走紅，但只因?yàn)檫@些那些的原因而與我們無(wú)緣的話，那么這一期出現(xiàn)的車型之所以不被引入，則基本可以肯定是日產(chǎn)衡量再三后的有意為之，短期之內(nèi)能通過(guò)正規(guī)渠道購(gòu)買的幾率極小，也只能透過(guò)圖片和文字解解眼饞了；而對(duì)于絕大部分人來(lái)講，這些車型雖然賞心悅目，但事實(shí)上的確是不適合自身需求的，其實(shí)解解眼饞不也就夠了么？