【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國人一早就對(duì)境內(nèi)汽車的售價(jià)水分含量存在質(zhì)疑，畢竟早年民用車供給基本靠進(jìn)口的時(shí)候，巨額的關(guān)稅已經(jīng)給人們留下了極壞的印象，再加上匯率換算后車價(jià)在銀碼上造成的巨大心理落差，也很難怪我們會(huì)有這種“被迫害妄想”；然而，在拋開購買力差距的前提下，如今同一輛車在國內(nèi)買真的還是比在海外買要貴嗎？《同車不同價(jià)》系列將會(huì)在每一期分別以一款全球化程度較高的車型為例，去解答上述這一問題。

　　要作最客觀的對(duì)比，就要找出一臺(tái)售價(jià)適宜（高價(jià)豪車/跑車伴隨著高額關(guān)稅，標(biāo)價(jià)偏離嚴(yán)重）且全球化程度極高的車型作為被分析的主體，因此我們將第一期要對(duì)比的車型確定為2012新款�？怂�。

● 美中歐車型陣列對(duì)比

　　首先我們須先了解新�？怂乖谶@三個(gè)地區(qū)的銷售狀況，以確認(rèn)在這三個(gè)市場(chǎng)中的定價(jià)策略都是合理的：據(jù)悉，新�？怂乖跉W洲上市的頭半年即售出132900臺(tái)，平均月銷22150臺(tái)；而在美國上市至今約一年的時(shí)間內(nèi)，平均月銷也在20000臺(tái)上下浮動(dòng)，無論在歐洲還是美國都進(jìn)入了同級(jí)車型銷量的前三甲之內(nèi)。再看國內(nèi)，4月底正式上市至今，新福克斯在6月份以2.7萬臺(tái)左右的銷量取得了緊湊級(jí)車型銷售榜的冠軍寶座，毫無疑問，銷量本身就說明新福克斯在三地的定價(jià)都有著較大的吸引力，換言之就是性價(jià)比較高。

　　然后我們?cè)賮韺?duì)比新福克斯在這三個(gè)地區(qū)的起步價(jià)，也就是最低車型+最低配置的價(jià)格，只是由于這最低配車型的配置方面相差實(shí)在太遠(yuǎn)（在緊接著的文章中會(huì)提到），因此這個(gè)起步價(jià)對(duì)比只能起到參考之用：

　　在對(duì)大環(huán)境有了一個(gè)理解后，回到車系陣列方面，概括地說，在車型陣列的劃分上，中國市場(chǎng)基本遵循車系至排量至車型的三級(jí)車型陣列分布方式；以英國為代表的歐洲則是直接將車系劃分為不同車型，動(dòng)力反而成了選配部分；而美國市場(chǎng)則更加是只提供2.0L GDi一款引擎；從這里也體現(xiàn)出了各地不同的用車習(xí)慣與購車思路。

　　還有一點(diǎn)需要提及，那就是我國新�？怂�發(fā)動(dòng)機(jī)陣列中，1.6L引擎是來自的歐洲版代號(hào)為Duratec Ti-VCT引擎的的高功率調(diào)校版，而2.0L引擎則為北美版車型的2.0L GDi，可謂是集兩地之所長。而當(dāng)看到歐洲地區(qū)的引擎陣列時(shí)，相信大家都會(huì)目瞪口呆：不但幾乎全面用上了福特的最新法寶Ecoboost，而且各種排量各種調(diào)校綜合起來竟讓引擎陣列中有多達(dá)6個(gè)可選項(xiàng)目（而且還是未算上柴油引擎），可見生于歐洲的�？怂沟拇_還是更為照顧來自歐洲的客戶啊！

　　以下是國內(nèi)版新�？怂管囆完嚵信c北美版的對(duì)比表格，而由于歐洲版的車系陣列實(shí)在是太奇葩了，我們不得不以獨(dú)立的表格在這之后特別列出：

  北美版采用的雖然是一樣的引擎，但輸出是被稍微調(diào)低的。

福克斯兩廂電動(dòng)版

　　歐洲（英國）版新�？怂管囆完嚵斜砀瘢�

　　這里還要再次提到，那就是在歐洲市場(chǎng)上，新�？怂怪挥新眯邪婧蛢蓭�版供應(yīng)，三廂版是不存在的…

 
新�？怂乖跉W洲市場(chǎng)只提供兩廂版和旅行車版，圖為旅行版Estate

　　同樣地，我們也不得不把那甚至能算得上“冗長”的歐洲版引擎陣列以表格方式列出，這次筆者把柴油引擎也放在里面了，不為別的，就為了那一望無際的視覺效果…

 　　注意上表中所有柴油引擎均被標(biāo)記為紅色字體，于本文意義不大，僅作參考之用。

“特供”歐洲的Duractec TDCi柴油引擎

● 美中歐車型定價(jià)對(duì)比

　　重頭戲來了，本文的初衷正正就是要對(duì)比同一款車型在不同地區(qū)市場(chǎng)上售價(jià)的區(qū)別，而要達(dá)到最理想的效果，首先需要的是在各市場(chǎng)的整個(gè)車系中分別找出一款無論各方面都基本一致的產(chǎn)品（一般以入門級(jí)車型匹配度最高）。然而由于動(dòng)力系統(tǒng)的差別，我們發(fā)現(xiàn)要做到完全匹配是很難的一件事。因此，為了最大限度地讓對(duì)比靠譜，對(duì)比的車型只好選擇是每個(gè)地區(qū)的兩廂頂配自動(dòng)（歐洲地區(qū)則為6速手動(dòng)）版了。

高位LED日間行車燈是高配車型的標(biāo)配之一

　　以下表格列出了三地所選車型的代表性配置和價(jià)格對(duì)比，可見頂配版本除英國版的動(dòng)力系統(tǒng)被換成了1.6T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)外，配置上也有一定的差異；而各地區(qū)的標(biāo)價(jià)也同時(shí)標(biāo)出了根據(jù)截稿日當(dāng)天匯率換算成人民幣后的數(shù)值：

　　從表格中，我們很容易就看出中國版車型在配置上要略遜于歐美版，具體表現(xiàn)在了電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)和車載娛樂系統(tǒng)方面；但是卻采用了成本更高且有點(diǎn)類似�？怂筍T的Y字形運(yùn)動(dòng)輪轂，因此說到底還是購車思維的不同才導(dǎo)致了這點(diǎn)差別。

 
左為歐美高配車型標(biāo)準(zhǔn)輪轂樣式，右為國內(nèi)高配（兩廂）車型輪轂樣式

MyFord系統(tǒng)連多功能觸屏都不能在國產(chǎn)新�？怂�上找到，估計(jì)跟網(wǎng)絡(luò)環(huán)境有關(guān)

　　而在價(jià)格上，美國不出所料是這三地中標(biāo)價(jià)最低的，不過也僅僅是與國內(nèi)版相差一萬元不到而已；反而是歐洲方面，雖然事前筆者已猜測(cè)該地區(qū)售價(jià)會(huì)偏高，但18.49萬的標(biāo)價(jià)高出國內(nèi)版足足2.2萬元，而且歐洲版的最低幾個(gè)車型是連諸如霧燈這種小玩意都不標(biāo)配的，而除了標(biāo)配的“極速紅”顏色之外，其余所有顏色一律須多加200到745英鎊的附加費(fèi)，性價(jià)比之低讓人意外。

● 美中歐購車成本對(duì)比

　　買車與買房一樣，即使商品的標(biāo)價(jià)本身已經(jīng)包含了不少的稅收成本，但在購買的時(shí)候還需繳納額度不低的購置稅等政策性收費(fèi)，這點(diǎn)放在國內(nèi)國外都是一樣的，不同的只是這些須繳納款項(xiàng)的額度而已。而筆者認(rèn)為要讓一輛車買回來之后能合法地跑在路上，這種類型的購車成本也必須在這次的對(duì)比中考慮到。

如果你“不幸”是北上廣居民，那么購車成本就根本不能用金錢衡量了…

　　在中國，車輛購置稅的具體算法為：計(jì)稅價(jià)格＝購買應(yīng)稅車輛而支付給銷售者的全部價(jià)款+價(jià)外費(fèi)用 計(jì)稅價(jià)格×10%；其中計(jì)稅價(jià)格不含增值稅。也就是說一款十幾萬元的車購置稅這一塊大概就是一萬多，再加上強(qiáng)制保險(xiǎn)、車船稅、路橋年費(fèi)等必須繳納的款項(xiàng)之后，十幾萬的車子落地價(jià)視經(jīng)銷商的不同一般會(huì)比裸車價(jià)高出兩萬到三萬元，也就是車價(jià)的12%到15%左右，在全球范圍內(nèi)屬于中等水平。

由于英國的購置稅實(shí)在太高，因此官網(wǎng)標(biāo)注的都是稅后價(jià)

　　而在歐洲，車輛購置稅以增值稅的形式征收，以英國、法國和意大利等為首的這些主流國家所征收的額度一般為20%，比例上達(dá)到了我國的兩倍；而且在這個(gè)基礎(chǔ)上，還有其他與該車型碳排放量掛鉤的環(huán)保稅等需要繳納，再加上保險(xiǎn)等等，就已經(jīng)超過了車價(jià)的25%了；除開一些五花八門的奇葩國家，相信這已經(jīng)屬于全球最高水平之一了。

而對(duì)于美國官網(wǎng)來講…稅后價(jià)是神馬…能吃么…

　　再來看美國，車輛購置稅是由州政府規(guī)定額度和負(fù)責(zé)征收的，只要你不在環(huán)保法規(guī)堪稱全球最嚴(yán)的加州買車，其他州份的車輛購置稅一般不會(huì)超過6%，也沒有排量稅等針對(duì)車輛環(huán)保性能的稅收，算上保險(xiǎn)等雜七雜八的費(fèi)用，購車成本還未必能到車價(jià)的10%，再考慮到美國地區(qū)車價(jià)較低，極有可能他們購車的落地價(jià)還要比全球其他任何一個(gè)地區(qū)的裸車價(jià)都便宜，讓人極度眼紅。

　　注意福特在歐洲（英國）標(biāo)注的已經(jīng)為該車型的落地價(jià)（On The Road Price）。

● 總結(jié)

　　經(jīng)過本次的對(duì)比，我們終于可以得出這么一個(gè)結(jié)論：在拋開購買力差距的前提下，我們即使不能買到最便宜的汽車，但同樣地也并不是最貴的；在拋開了諸如制造/營銷/零售端等成本的種種差異之后，我們能理直氣壯地給題目所提問題一個(gè)否定的答案。或許你會(huì)覺得這“公平”來得太相對(duì)、太有條件了，但是對(duì)比起早年即使相對(duì)歐美也高得離譜的車價(jià)，這絕對(duì)算是一個(gè)不容忽視的進(jìn)步，也說明了汽車商品在價(jià)格上也基本達(dá)成了全球的一致性了，作為國內(nèi)消費(fèi)者，這怎么也是一件值得高興的事情。