【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】在上篇文章中，我們?yōu)榇蠹医榻B的主要都是國(guó)內(nèi)買(mǎi)不到的豐田小車(chē)，它們主打的是歐洲和日本這些推崇低碳環(huán)保、熱衷于小型車(chē)的國(guó)家地區(qū)。而這次，我們?cè)賻Т蠹襾?lái)體驗(yàn)一下豐田在國(guó)內(nèi)很難見(jiàn)到的大家伙們，它們有日本的皇室超長(zhǎng)座駕、也有硬派的SUV，就讓我們來(lái)一同欣賞吧。

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● 豐田世紀(jì) 日本天皇的座駕

　　說(shuō)到豐田的旗艦轎車(chē)，很多朋友可能最先想到的是豐田皇冠。當(dāng)然，想必車(chē)迷們都知道，真正的豐田旗艦是豐田世紀(jì)（Toyota Century）。它的地位就像中國(guó)的紅旗一樣，每個(gè)國(guó)家都需要一臺(tái)能象征本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的旗艦轎車(chē)作為最高行政用車(chē)，豐田世紀(jì)就是這么一款豐田的頂級(jí)轎車(chē)。

　　豐田世紀(jì)誕生于1967年，這年是豐田集團(tuán)創(chuàng)始人豐田佐吉的100周年誕辰。這是一款全尺寸豪華轎車(chē)，其定位堪比勞斯萊斯，所以它也被成為“日本的勞斯萊斯”。它極少出口到日本以外的國(guó)家，主要供日本的政要使用。它并不是豐田的全球戰(zhàn)略性車(chē)型，并不是用來(lái)和其它豪華轎車(chē)比拼銷量的車(chē)型，所以其推陳出新的速度也很緩慢。第一代車(chē)型在1967年推出后總共生產(chǎn)了30年，一直生產(chǎn)到1997年！

　　這里先來(lái)介紹第一代豐田世紀(jì)。1967年推出的第一代豐田世紀(jì)，其上裝載的是豐田第二代皇冠高端版Crown Eight的3.0L 3V V8發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)版。1973年前后，豐田又為世紀(jì)換上了3.4L 4V-U V8發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)代號(hào)更換為VG21/VG30。到了1982年，豐田繼續(xù)為世紀(jì)改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)，換用了4.0L 5V-EU V8發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)代號(hào)為VG40/VG45。

　　作為豐田最頂級(jí)的豪華行政車(chē)，寬大舒適的尺寸自然必不可少。初代世紀(jì)的軸距為2860mm，寬1890mm，長(zhǎng)度達(dá)到了5120mm。在上世紀(jì)60年代，這種尺寸的車(chē)絕對(duì)是龐然大物，而1990年豐田世紀(jì)還推出了L-Type車(chē)型，即上述底盤(pán)代號(hào)VG45車(chē)型，所謂L-Type即對(duì)車(chē)身進(jìn)行加長(zhǎng)，使之軸距達(dá)到3010mm，全長(zhǎng)達(dá)到5270mm，符合元首級(jí)座駕的需求。而事實(shí)上，豐田世紀(jì)的主要使用者也確實(shí)是日本的國(guó)家元首、政要、企業(yè)高級(jí)要員等。

　　除了一些細(xì)節(jié)改動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)外，第一代豐田世紀(jì)就這么走過(guò)了30個(gè)年頭，其生命力之強(qiáng)讓人匪夷所思，相比之下大眾1984年推出的第二代捷達(dá)來(lái)到中國(guó)反復(fù)炒冷飯生產(chǎn)到現(xiàn)在，如此奇葩的車(chē)也不過(guò)28個(gè)年頭，更何況是豐田的豪華旗艦。于是在1997年，豐田總算為世紀(jì)帶了換代車(chē)型。

 　　1997年推出的第二代豐田世紀(jì)看起來(lái)倒沒(méi)有比第一代世紀(jì)前衛(wèi)多少，因?yàn)槭兰o(jì)一直維持了其復(fù)古的外觀形象，這一點(diǎn)和勞斯萊斯的理念有些相似。第二代豐田世紀(jì)的尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大，軸距達(dá)到3025mm、全長(zhǎng)達(dá)到5270mm。動(dòng)力也一同獲得升級(jí)，第一代世紀(jì)前后采用發(fā)動(dòng)機(jī)都是V8結(jié)構(gòu)，而第二代世紀(jì)的動(dòng)力為V12結(jié)構(gòu)，排量為5.0L，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)1GZ-FE，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速自動(dòng)智能變速器。

　　這里非常值得一提的是日本天皇的座駕——在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，天皇的座駕是日產(chǎn)Prince Royal，它們是日產(chǎn)在1966-1967年間生產(chǎn)的兩臺(tái)豪華行政車(chē)，采用6.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，如今已經(jīng)退役。而取代它們的就是豐田世紀(jì)皇家版（Toyota Century Royal）。世紀(jì)皇家版的尺寸進(jìn)一步加大，全長(zhǎng)達(dá)到6155mm，與邁巴赫62相同，動(dòng)力則沒(méi)有改變。世紀(jì)皇家版一共生產(chǎn)了4臺(tái)，售價(jià)高達(dá)5250萬(wàn)日元（約420萬(wàn)人民幣），是普通世紀(jì)5倍的售價(jià)。所有的世紀(jì)皇家版都專供包括天皇在內(nèi)的日本皇室成員使用。

　　日本天皇的座駕在1967年采用日產(chǎn)Prince Royal之前，一直用的是日本海外的車(chē)型，它們包括了凱迪拉克75系列、奔馳770 W07系列以及勞斯萊斯銀古斯特等車(chē)型。豐田如今為日本皇室提供頂級(jí)座駕，說(shuō)明豐田已經(jīng)代表著日本汽車(chē)工業(yè)的頂級(jí)水平。因此盡管它很少出口日本外，離我們比較遙遠(yuǎn)，但對(duì)豐田的意義重大。而豐田世紀(jì)在中國(guó)也并非無(wú)跡可尋，它有極少量出口到中國(guó)，作為在華日本大使的專用車(chē)，而香港特別行政區(qū)前特首董建華也采用了豐田世紀(jì)作為其專用座駕。

● 豐田Avalon 北美豐田旗艦轎車(chē)

　　前面說(shuō)過(guò)豐田世紀(jì)是豐田品牌最為高端的車(chē)型，而世紀(jì)極少出口日本以外國(guó)家，而在海外市場(chǎng)，豐田的旗艦轎車(chē)應(yīng)算豐田Avalon（國(guó)內(nèi)有譯名叫亞洲龍），主要在北美地區(qū)以及中東地區(qū)出售。

　　第一代豐田Avalon在1994年2月推出，生產(chǎn)線位于美國(guó)肯塔基州（就是肯德基的發(fā)源地）的喬治城。第二代豐田Avalon還曾在日本市場(chǎng)推出過(guò)，并命名為豐田Pronard。在2000年推出的第二代Avalon還裝載了豐田車(chē)型上的首個(gè)非觸摸式車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)。目前在美國(guó)將推出的豐田Avalon屬于其第四代車(chē)型，代號(hào)XX40。它已在今年4月份的紐約國(guó)際車(chē)展上發(fā)布，將作為2013款車(chē)型于年底在美國(guó)上市。

　　實(shí)際上，豐田Avalon可以說(shuō)是豐田Cressida的精神繼承者，Cressida在1967-1992年于北美市場(chǎng)推出，在當(dāng)時(shí)是豐田在北美市場(chǎng)的旗艦轎車(chē)。于1994年推出的豐田Avalon可以說(shuō)就是用于取代這款車(chē)的。被取代的Cressida是一款后驅(qū)車(chē)型，而豐田Avalon是一款前驅(qū)車(chē)型，在產(chǎn)品定位上還是有所不同的。Avalon偏重于舒適，而Cressida偏重于運(yùn)動(dòng)。實(shí)際上它在國(guó)內(nèi)近似定位的車(chē)型就是豐田皇冠。

　　新一代的豐田Avalon繼續(xù)采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)布局，作為豐田在北美的旗艦車(chē)型，它的尺寸自然比凱美瑞更大，因此也有人說(shuō)Avalon其實(shí)就是大一號(hào)的凱美瑞，但不可否認(rèn)，由于尺寸增大，空間表現(xiàn)將更加優(yōu)秀。請(qǐng)參考以下表格： 

　　目前，新一代的豐田Avalon還沒(méi)有公布具體的動(dòng)力參數(shù)，不過(guò)可以預(yù)計(jì)它將繼續(xù)采用老一代車(chē)型上的3.5L V6 2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，與雷克薩斯ES350所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率可達(dá)204kW(278PS)/6200rpm、峰值扭矩為346Nm/4700rpm。它還將推出一款與新一代凱美瑞混合動(dòng)力版相同的動(dòng)力總成，采用2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其系統(tǒng)最大功率可以達(dá)到149kW(203PS)。從動(dòng)力和空間來(lái)看，它還真是一款豪華版凱美瑞。

　　Avalon是豐田為北美市場(chǎng)推出的專有車(chē)型，因此它自然不會(huì)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。但是它和國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者還是有很大關(guān)系，因?yàn)樗�和即將在�?guó)內(nèi)上市的雷克薩斯ES是來(lái)自同平臺(tái)的同源車(chē)型，所以在前面的表格中我們把新一代ES也列入對(duì)比。我們知道老款的雷克薩斯ES是與上一代凱美瑞同平臺(tái)，因此有人戲稱雷克薩斯ES為“豪華版凱美瑞”。豐田大概也知道這有損ES的名望，因此新一代雷克薩斯ES就采用了相比凱美瑞更高級(jí)的Avalon車(chē)型的平臺(tái)。

　　豐田Avalon與新一代雷克薩斯ES除了在動(dòng)力和尺寸上有著較多的相似點(diǎn)外，許多設(shè)計(jì)理念也有所共享，諸如多種可選的駕駛模式、整合了LED光源的前后大燈設(shè)計(jì)�？梢哉f(shuō)，新一代雷克薩斯ES的技術(shù)基礎(chǔ)就是豐田Avalon，而且國(guó)人很快就能買(mǎi)到“豪華版Avalon”了，不管怎么說(shuō)，這也比“豪華版凱美瑞”要給力吧？

● 豐田Venza 轎跑版的漢蘭達(dá)

　　豐田漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)相當(dāng)熱賣(mài)，它擁有著碩大的身材、舒適的乘坐空間，盡管可能爬坡性能不怎么樣，但從家用角度來(lái)說(shuō)確實(shí)相當(dāng)實(shí)用，也難怪熱賣(mài)了�；�于凱美瑞底盤(pán)的漢蘭達(dá)還有不少同為SUV車(chē)身設(shè)計(jì)的姐妹車(chē)型，比如國(guó)內(nèi)有售的雷克薩斯RX。而在北美市場(chǎng)還有一款叫豐田Venza的跨界SUV車(chē)型，它和漢蘭達(dá)有相當(dāng)多共同點(diǎn)，但筆者更喜歡Venza更流線、更時(shí)尚的線條。

　　從外觀來(lái)看，豐田Venza更像是一款MPV，和線條硬朗的漢蘭達(dá)相去甚遠(yuǎn)。三條鍍鉻中網(wǎng)簡(jiǎn)約霸氣，兩端高蹺的大燈設(shè)計(jì)卻展現(xiàn)出一絲嫵媚。和漢蘭達(dá)線條硬直的側(cè)身線條相比，Venza側(cè)身線條更富有曲線，因此看起來(lái)比漢蘭達(dá)更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。因此，可以說(shuō)Venza是相比漢蘭達(dá)更接近轎跑風(fēng)格的跨界車(chē)型，在北美市場(chǎng)，它和漢蘭達(dá)主攻各自更加細(xì)分的市場(chǎng)。Venza的定位更加接近于本田歌詩(shī)圖、日產(chǎn)樓蘭這一類跨界SUV。

　　尺寸上，豐田Venza和漢蘭達(dá)的區(qū)別并不十分明顯。Venza的軸距比漢蘭達(dá)略短一些，和凱美瑞的軸距相同，不過(guò)Venza全長(zhǎng)超過(guò)了漢蘭達(dá)。Venza采用5座設(shè)計(jì)，而漢蘭達(dá)有5座和7座可選。Venza的高度比漢蘭達(dá)要低一些，一來(lái)是Venza的底盤(pán)高度略低一些，二來(lái)是車(chē)廂高度也低一些，因此頭部空間和尾箱空間，Venza相比漢蘭達(dá)并不占優(yōu)勢(shì)，畢竟這就是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的代價(jià)，詳細(xì)尺寸參數(shù)請(qǐng)參看以下表格：

　　豐田Venza的動(dòng)力和漢蘭達(dá)的配備一模一樣，可選的動(dòng)力分別為一臺(tái)2.7L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)1AR-FE，國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)則剛換了3AR-FE）和一臺(tái)3.5L V型6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)2GR-FE）。其中2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW(184PS)/5800rpm、峰值扭矩247Nm/4200rpm；3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為200kW(272PS)/6200rpm、峰值扭矩334Nm/4700rpm。不知道是不是為了顯示它的定位要略低于漢蘭達(dá)，Venza的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校剛好都略略低于漢蘭達(dá)。傳動(dòng)裝置都為6速自動(dòng)變速器。

　　豐田的設(shè)計(jì)師沒(méi)有像大眾那么“精明”（非褒義），同平臺(tái)車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，尤其是方向盤(pán)、儀表盤(pán)、旋鈕這些小元素的設(shè)計(jì)基本全部一樣，而Venza盡管和漢蘭達(dá)在內(nèi)的多款車(chē)型共享平臺(tái)，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻完全有著自己的風(fēng)格，方向盤(pán)、儀表盤(pán)、中控臺(tái)的設(shè)計(jì)和漢蘭達(dá)完全不一樣，值得贊許。當(dāng)然總體設(shè)計(jì)思路則很相似，比如兩車(chē)的行車(chē)電腦顯示屏都安放在了中控臺(tái)的最上方。

　　豐田Venza的市場(chǎng)定位盡管略低于漢蘭達(dá)，但是相對(duì)更運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)想必更討年輕人的喜歡，如果不是糾結(jié)于7座設(shè)計(jì)的話，Venza肯定比漢蘭達(dá)更討年輕人的歡迎，況且它的實(shí)用性也不錯(cuò)，漢蘭達(dá)的越野性也好不到哪里去。盡管Venza目前還沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)的計(jì)劃，但從海外它略低于漢蘭達(dá)的售價(jià)來(lái)看，若國(guó)產(chǎn)化后，它的價(jià)格也低于漢蘭達(dá)，起售價(jià)約23萬(wàn)左右起，那么超過(guò)25萬(wàn)起價(jià)的廣汽本田歌詩(shī)圖、直逼50萬(wàn)瘋狂售價(jià)的東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭壓力將更大了。

● 豐田4runner 實(shí)用硬派兼具的SUV

　　豐田4runner是豐田旗下頗為有名的一款SUV，它最早在1984年推出，當(dāng)時(shí)的4runner是由豐田Hilux（又名豐田皮卡）衍生而來(lái)的，是一款相對(duì)低端的緊湊型SUV。而如今在海外出售的4runner已經(jīng)是豐田在2009年推出的第五代車(chē)型，是一款相對(duì)高端的中大型SUV。它在國(guó)內(nèi)沒(méi)有正式渠道進(jìn)口銷售過(guò)，只有少量的4runner以非正式渠道進(jìn)入過(guò)中國(guó)。

　　豐田4runner與國(guó)內(nèi)進(jìn)口有售的FJ酷路澤、普拉多為同平臺(tái)車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)系統(tǒng)都基本相同。在豐田的定位體系中，它的定位略高于FJ酷路澤，按照豐田的說(shuō)法，它是一款比FJ酷路澤更偏向于日常使用的SUV，但相比漢蘭達(dá)，它的越野性能則要硬派得多。

　　FJ酷路澤是許多硬派越野迷的愛(ài)車(chē)之一，不過(guò)其細(xì)小的后開(kāi)式后門(mén)似乎讓它變得太過(guò)專注于越野性而忽略了實(shí)用性，它更適合國(guó)家地理雜志的編輯開(kāi)著去非洲拍攝片子。而4runner不但具有更長(zhǎng)的軸距和車(chē)身以及四門(mén)設(shè)計(jì)，同時(shí)還可以選擇安裝第三排座椅，成為一輛7座車(chē)型，因此在日常使用中，它顯然比FJ酷路澤更加實(shí)用。

　　豐田4runner的動(dòng)力和FJ酷路澤一樣，采用的也是一款1GR-FE 4.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)調(diào)校有細(xì)微的不同，其最大功率為201kW(273PS)/5600rpm，比進(jìn)口FJ酷路澤高1kW；峰值扭矩為377Nm/4400rpm，比進(jìn)口FJ酷路澤小3Nm。而驅(qū)動(dòng)方式方面，4runner可以選擇帶有LSD的后驅(qū)系統(tǒng)、帶主動(dòng)牽引力控制的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、或者最高端的帶有牽引力控制以及機(jī)械限滑差速鎖的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)則為5速自動(dòng)變速器。多種驅(qū)動(dòng)方式配以非承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，4runner同樣足夠硬派。

　　我們可以把豐田4runner理解為一款比FJ酷路澤更加實(shí)用、卻比普拉多更加硬派的SUV。考慮到國(guó)內(nèi)的用戶使用情況，4runner肯定比FJ酷路澤受眾更廣。那么豐田為何不引進(jìn)4runner呢？這可能是豐田擔(dān)心它與普拉多形成定位重疊，如此一來(lái)不如引進(jìn)FJ酷路澤滿足更多越野迷的需求。實(shí)際上普拉多在北美市場(chǎng)也沒(méi)有銷售，可見(jiàn)普拉多和4runner的定位是比較接近的，也可以看出豐田汽車(chē)的產(chǎn)品劃分非常細(xì)膩，對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)都有不同的車(chē)型。

● 編輯總結(jié)

　　不同于此前介紹的國(guó)內(nèi)買(mǎi)不到的大眾車(chē)，大眾旗下的車(chē)型都七七八八進(jìn)入中國(guó)了，沒(méi)引進(jìn)的已經(jīng)很少。而豐田沒(méi)引進(jìn)的車(chē)型其實(shí)還遠(yuǎn)不止本文以及本文上篇介紹的車(chē)型，因此只能挑選一些有代表性的。我們可以看出豐田的汽車(chē)產(chǎn)品針對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)、不同價(jià)格區(qū)間、不同用途的車(chē)型都有非常細(xì)膩的定位，豐田針對(duì)不同市場(chǎng)和不同價(jià)格和功能區(qū)間推出各種不同的車(chē)型，使其產(chǎn)品線非常豐富，其造車(chē)和營(yíng)銷理念可見(jiàn)一斑。但有時(shí)太過(guò)細(xì)膩而又顯得有點(diǎn)模糊，相比于大眾盡可能推出全球性車(chē)型相比，復(fù)雜的產(chǎn)品線也可能顯得有些累贅。不過(guò)對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)，不同汽車(chē)廠商間的這些風(fēng)格迂回的造車(chē)?yán)砟钫�是我們茶余飯后津津�?lè)道的話題。