【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】去年是2011年，對奔馳來說，這比2012年還難過——奔馳的銷量被奧迪超過，原本世界第二大豪華汽車廠商的位置被奧迪奪走。盡管在大部分人心目中，奔馳的品牌價(jià)值在奧迪之上，可是品牌價(jià)值這玩意兒不能當(dāng)飯吃啊，車子賣不好說啥也是白搭。奔馳知道自己不能只靠S級去吸引大富豪的錢，也知道普通老百姓不舍得花錢買老一代奔馳A級這種搭個1.5L發(fā)動機(jī)再加板車懸掛就敢賣20多萬的貨色。所以奔馳帶來了給力的新一代MFA平臺，奔馳相信這個強(qiáng)力法寶能將奧迪的入門級車型打得滿地找牙！

● 什么是奔馳MFA平臺

　　奔馳MFA平臺，英文全稱為Merecedes Front-wheel-drive Architecture，直譯為奔馳前輪驅(qū)動架構(gòu)。從名字上就可以看出來，該平臺主要針對前驅(qū)車型。MFA將替代老款奔馳A級/B級采用的“三明治式”平臺。MFA是一款延展性很強(qiáng)的模塊化平臺，類似于大眾的MQB平臺，可以適用于各種不同的車身結(jié)構(gòu)，還可以適用于四驅(qū)系統(tǒng)。所以并不能從字面意思就認(rèn)為MFA只是前驅(qū)車平臺，準(zhǔn)確來說它是一款以前輪驅(qū)動為基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的高拓展性模塊化平臺。

● MFA平臺第一車——新一代奔馳B級

　　新一代奔馳B級在國外上市已經(jīng)有一段時(shí)間，它是奔馳MFA平臺的第一款量產(chǎn)車型，與未來的新奔馳A級共享平臺，其細(xì)分代號為W246。它相比老款奔馳B級有非常明顯的進(jìn)化，從全新B級上也可以看出MFA平臺比奔馳老一代的前驅(qū)車平臺要強(qiáng)大許多，再加之全新B級將國產(chǎn)化，性價(jià)比肯定會比老款也有所提升。

　　先看看外觀，前臉線條最明顯的變化是采用了屢見不鮮的X型運(yùn)動化設(shè)計(jì)，前后車門側(cè)面則增添了一道L字型輪廓，這一切都讓全新奔馳B級的外觀效果更運(yùn)動。整體設(shè)計(jì)上，全新奔馳B級和全新奔馳A級的外觀有許多相同點(diǎn)，雖然沒有全新奔馳A級那么大刀闊斧的改變，但比老款的進(jìn)化已經(jīng)很明顯了。多說無益，看圖吧。

　　自從奧迪把LED燈玩得爐火純青后，奔馳似乎就在變本加厲地追趕，這點(diǎn)從奔馳S級那堪比滿天星斗的LED燈泡就可以看得出來。全新奔馳B級也使用了大量的LED技術(shù)，首先是前大燈上的LED日間行車燈，和大部分改款和換代奔馳車類似，嵌在大燈的上側(cè)，而且根據(jù)電壓的不同會變成黃色燈光，作為轉(zhuǎn)向燈使用。而在原老奔馳B級霧燈的位置，則和改款奔馳C級、奔馳CLS等車一樣又設(shè)置了一排LED日間行車燈，隨電壓改變成黃色后，又可做回霧燈使用。

　　尾燈的形狀則由原來的方形改成了類似于柳葉形。同樣采用了LED燈，尾燈形狀同樣能讓你找到奔馳CLS的感覺。有這么個豪氣老大哥給全新B級助陣，弄上滿身的LED燈，全新奔馳B級的外觀要比老款炫多了。

● 尺寸變化很微妙

　　一般車型在換代時(shí)尺寸肯定都要做文章，最常見的就是加長軸距、加大尺寸。不過全新奔馳B級的尺寸變化卻非常微妙，不是簡單地說變變大了或是縮小了。首先，全新奔馳B級相比老款軸距縮短了79mm，高度縮小了47mm，寬度增加了9mm。這意味著什么？意味著彎道性能的提升！高度下降重心下降，軸距縮短但寬度增加，整車的彎道性能、或者說操控穩(wěn)定性都會更強(qiáng)。因此從尺寸上也可以看出來，全新B級確實(shí)更加運(yùn)動。

　　而空間也不成問題，全新B級的前后懸增加，再通過調(diào)整座椅位置、座椅厚度等一些列舉措，新B級的空間沒有比老B級少。實(shí)際上，我們可以看到前后排的腿部空間、頭部空間都比老款B級增加了。不過后備箱空間還是有所損失�？偟膩碚f，全新奔馳B級的尺寸改動主要是為了提升運(yùn)動性能，而在此基礎(chǔ)上已經(jīng)盡可能小的影響到了內(nèi)部空間。要知道奔馳B級其實(shí)就是一臺大型兩廂掀背車而已，跟別克GL8、大眾夏朗一類的標(biāo)準(zhǔn)MPV沒有可比性，秒它們是奔馳R級的任務(wù)。

● 動力系統(tǒng)全面提升 獨(dú)立懸掛替代半獨(dú)立懸掛

　　新奔馳B級搭載4種發(fā)動機(jī)，其中兩種為柴油發(fā)動機(jī)，這里忽略。汽油機(jī)則為兩款不同調(diào)校的1.6T發(fā)動機(jī)，分別搭載在B180和B200車型上。其中B180最大功率90kW、峰值扭矩200Nm，百公里加速為10.2s，和老款奔馳B200搭載的2.0L發(fā)動機(jī)參數(shù)已相差無幾（最大功率100kW/峰值扭矩185Nm，百公里加速10.1s）。而全新B200車型搭載的1.6T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了115kW、峰值扭矩為250Nm，0-100km/h加速僅需8.2s，足夠把老款B200秒到天邊去了。

　　老款奔馳B級采用的是半獨(dú)立拖拽臂式后懸掛，這也注定了老款B級和“運(yùn)動”二字無緣。而全新奔馳B級采用麥弗遜式前獨(dú)立懸掛、四連桿獨(dú)立式后懸掛，偶爾在彎道上撒撒歡還是夠的。全新奔馳B級還可選運(yùn)動型懸掛，運(yùn)動型懸掛的彈簧和氣壓泵都被調(diào)校得更加硬朗，整個底盤降低了15mm。

　　全新奔馳B級還采用了電子助力轉(zhuǎn)向替代了老款的液壓助力轉(zhuǎn)向。電子助力轉(zhuǎn)向似乎已經(jīng)是個大趨勢，它會更為輕巧靈活易于駕駛，但對路感的回饋會弱一些，孰優(yōu)孰劣很難定論。但無論如何，從動力性能來說，全新B180堪比老款B200，全新B200就更不用說了。懸掛系統(tǒng)全面進(jìn)化，油耗還全面下降。在這幾個方面，我們已經(jīng)很難在全新奔馳B級上挑毛病了。

● 具有新奔馳SL級的內(nèi)飾風(fēng)格

　　全新奔馳B級的內(nèi)飾可謂讓人耳目一新。漂亮的桃木內(nèi)飾、7英寸顯示屏、還有那個在新奔馳豪華GT跑車SL上才看到的X型空調(diào)出風(fēng)口。記得有人說過老款奔馳B級的內(nèi)飾還不如高爾夫，相信這些挑剔的評論家看到全新奔馳B級的內(nèi)飾也會折服的。這個內(nèi)飾設(shè)計(jì)甚至走在了CLS的前面。

新奔馳B級的內(nèi)飾（上）已經(jīng)進(jìn)化得面目全非，完全沒有老款內(nèi)飾（下）的廉價(jià)感了

　　各位如果對新奔馳B級有什么看法，請跳轉(zhuǎn)到第4頁參與投票吧。

● MFA平臺第二彈——新一代奔馳A級

　　老款奔馳A級的口碑并不好，空間、動力和性價(jià)比都沒有特別出色的地方，和奧迪A3和寶馬1系相比都沒有優(yōu)勢，甚至有人認(rèn)為上一代奔馳A級有損奔馳的品牌形象。也許奔馳意識到了這個問題，從而開發(fā)了全新的MFA平臺，并首先讓新奔馳B級有了脫胎換骨的進(jìn)化，而很快就要輪到新奔馳A級了。還記得去年上海車展上那臺奔馳A級概念車嗎？驚艷的造型讓國內(nèi)外媒體都給出高度評價(jià)。

　　新A級的概念車外形和設(shè)計(jì)理念都遠(yuǎn)超老款A(yù)級，因此不少人甚至懷疑新A級概念車量產(chǎn)后能有幾分還原。就在前不久的2012日內(nèi)瓦車展上，新A級量產(chǎn)車也正式發(fā)布，其AMG版的外形效果甚至讓人以為就是當(dāng)年的概念車，這打消了人們對于新A級量產(chǎn)車實(shí)力的疑慮。

● 新奔馳A級上市還有一段時(shí)間 首推兩個外觀版本

　　新奔馳A級的量產(chǎn)車在日內(nèi)瓦車展亮相后，目前還沒有正式在國內(nèi)外任何地區(qū)上市。目前該車已經(jīng)公布的參數(shù)還比較有限，不過可以得知的是新奔馳A級將會推出兩種外觀版本，一種是像極了當(dāng)初公開的概念版A級的AMG外觀版，頗有高性能跑車風(fēng)范；另外一種是“Urban”城市版，其實(shí)就是普通版，沒有配備鉆石前中網(wǎng)，相對低調(diào)一些。但無論哪個外觀版本，都比老一代車型拉風(fēng)太多了。

　　新款奔馳A級基本找不到任何老款的影子——可能除了那個三叉星車標(biāo)吧。碩大的前中網(wǎng)進(jìn)氣格柵、修長的鼻頭、全新設(shè)計(jì)的前大燈，和新款奔馳B級一樣的L型腰線。編輯不得不夸一下——這才叫換代嘛！

　　大小方面，新奔馳A級修長的鼻頭注定要比老款長許多。4292mm的車長比老A級的3883mm長了超過40厘米！也比老款更寬，而高度降低了許多。這一切都是為了運(yùn)動型照顧。而更長更寬的車身肯定能彌補(bǔ)高度降低帶來的空間縮小。新款A(yù)級的空間表現(xiàn)肯定也會超越老款。

● 動力比老款給力太多 傳說中的A25 AMG性能驚人

　　動力方面，奔馳沒有給出很詳盡的數(shù)據(jù)，但目前已經(jīng)確定會有3種版本的汽油發(fā)動機(jī)。其中兩種版本已經(jīng)確定會和新奔馳B級一樣，是兩款不同調(diào)校的1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率分別為90kW和115kW，分別搭載在A180/A200車型上。毫無疑問這兩款發(fā)動機(jī)要比現(xiàn)款A(yù)160/A80上分別搭載的最大功率為70kW/85kW的1.5/1.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)要強(qiáng)大太多了。由于A級更加輕巧，加速表現(xiàn)也會比同發(fā)動機(jī)的B級更出色，預(yù)計(jì)A200的0-100km/h加速會在7.5s左右。

　　此外會比新奔馳B級再多一款2.0T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最大功率將達(dá)到155kW，峰值扭矩預(yù)計(jì)在300Nm以上，其動力表現(xiàn)無需置疑，預(yù)計(jì)0-100km/h加速可以達(dá)到6.5s以內(nèi)。

　　另外更有傳聞新奔馳A級會推出AMG版車型，據(jù)說將命名為奔馳A25 AMG，搭載一款超高功率的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率能達(dá)到265kW，0-100km/h加速可以在4s左右完成。果真如此，那就真是非一般的給力了。而新奔馳A級也將會與新奔馳B級一樣國產(chǎn)化，性價(jià)比應(yīng)該會較之老款更高。

● 向新奧迪A3、寶馬1系發(fā)起最猛烈的進(jìn)攻

　　上一代的奔馳A級無論在動力還是外觀上，都很難和老一代的奧迪A3、寶馬1系相提并論。怎么說老寶馬1系也是后驅(qū)的，怎么說老奧迪A3還有渦輪發(fā)動機(jī)。不過這一代可就不同了，更炫的外形、更強(qiáng)的動力，相信對新奧迪A3以及新寶馬1系都能造成極大沖擊。不知道大家覺得它們?nèi)齻�誰更給力？歡迎跳轉(zhuǎn)到第4頁參與投票。

● MFA平臺最漂亮車型——奔馳CLA/CLC

　　奔馳CLS因?yàn)槠涿榔G的車身線條廣受好評，但畢竟價(jià)格不菲，且愿意話這個錢買一款后排空間憋屈的車型也是需要勇氣的。于是奔馳再次拿出MFA這個法寶，將用它來打造出有“小CLS”之稱的新一代四門掀背跑車，并可能命名為奔馳CLA/CLC。目前，奔馳CLA還沒有具體消息，但是在剛剛結(jié)束的2012北京車展上，奔馳率先推出了未來CLA車型的概念版——奔馳Concept Style Coupe（以下簡稱CSC），它就是未來奔馳CLA的雛形。

　　從外形上來看，我們能在CSC上找到奔馳早前發(fā)布的F800概念車的痕跡，奔馳CSC概念車可以說從這款F800上脫胎而來。當(dāng)然，奔馳CSC概念車的發(fā)動機(jī)蓋、前大燈、輪轂和后視鏡等部位的表現(xiàn)力更加突出。

　　尺寸上來說，CSC果然是小號的CLS。不過1891mm的寬度竟然比CLS還寬，比較驚人。量產(chǎn)版估計(jì)會有所收斂。不管CSC概念車是否有B柱，出于成本考慮，量產(chǎn)版是肯定會配備B柱的。

● 外觀線條、大燈設(shè)計(jì)實(shí)在迷人

　　奔馳CSC概念車具有繼承自CLS的迷人線條，并且采用了新奔馳A級的鉆石型中網(wǎng)。然而作為華麗的當(dāng)屬其大燈設(shè)計(jì)，普通的LED燈大家可能都已經(jīng)看膩了，這回CSC帶來了更炫的LED燈光。

　　大燈的燈泡顏色可根據(jù)電壓改變，并且具有漸變燈光效果。轉(zhuǎn)向燈上更加入了可以跳動的葉片，開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，葉片順序跳動，就像美女拋媚眼一樣，著實(shí)銷魂！下面的視頻將能讓你更清晰明了地體驗(yàn)奔馳CSC迷人的線條和燈光效果。正如某位網(wǎng)友所說：連奔馳都開始玩大燈了，奧迪的壓力可更大了！

　　內(nèi)飾方面，奔馳CSC也毫不含糊。十字形空調(diào)出風(fēng)口當(dāng)然不會缺席，到處可見的碳纖維內(nèi)飾拉風(fēng)異常，絨布覆蓋的車頂豪華舒適。你能想到的，CSC都有了。除了后排頭部空間是你不能奢望的。

● 動力：2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　動力方面沒有外觀那么驚人，采用的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率155kW，與新奔馳A250相同。放在輕巧的CSC身上，肯定也會獲得不俗的動力表現(xiàn)。當(dāng)外觀如此搶眼的車型，來日量產(chǎn)化相信還會配備更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)�；蛟S此前傳聞的265kW版本的新奔馳A級AMG版發(fā)動機(jī)也會用在量產(chǎn)化的CLA上。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速器，并且了4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)。奔馳稱CSC概念車為“運(yùn)動版的新奔馳A級”，所以它必然采用的和新A級相同的MFA平臺。

● 量產(chǎn)車型前瞻

　　以上介紹主要是圍繞奔馳CSC概念車，那么到底將來量產(chǎn)后的CLA會是怎樣的車呢？根據(jù)奔馳A級概念車的經(jīng)驗(yàn)來看，奔馳顯然不是那種展出外形夸張的概念車然后再生產(chǎn)非常平庸的量產(chǎn)版的廠商，預(yù)計(jì)奔馳CLA和CSC概念車的相似度將達(dá)到90%以上。后視鏡的設(shè)計(jì)會回歸其它量產(chǎn)車型的水平，下進(jìn)氣格柵的鉆石顆粒應(yīng)該會取消，同理還有后保險(xiǎn)杠的鉆石顆粒。而無框車窗、車身線條、大燈設(shè)計(jì)等要素相信會基本會和概念車相同。

　　CSC概念車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本上是現(xiàn)有奔馳量產(chǎn)車的水平，因此應(yīng)可以大量保留到量產(chǎn)車上。可以說奔馳CSC概念車本身就比奔馳A級概念車更接近量產(chǎn)。相信概念車銷魂的前大燈能否量產(chǎn)是最受關(guān)注的，畢竟這是CSC最大的亮點(diǎn)之一，筆者認(rèn)為量產(chǎn)的CLA可能會采用多種大燈組合，普通的氙氣大燈+LED日間行車燈會成為標(biāo)配，而概念車中夸張的全LED大燈應(yīng)該會以更接近現(xiàn)實(shí)世界的造型成為CLA的選裝配置。帶可跳動葉片的轉(zhuǎn)向燈或許會得到保留。預(yù)計(jì)到了明年，CSC概念車的量產(chǎn)車型CLA/CSC就會正式公布，到時(shí)候一切都會揭曉。

● 奔馳MFA猜想車型（一）——緊湊型跨界SUV

　　奔馳怎么會忘記SUV這個肥美的市場呢？寶馬X1賣得如火如荼、奧迪也已經(jīng)推出了Q3，奔馳當(dāng)然不會忘記用MFA這個平臺來參一腳。目前已經(jīng)有傳聞表示奔馳將利用MFA平臺開發(fā)一款入門級的跨界SUV了，而根據(jù)海外媒體宣稱，這款車或?qū)⒚�名為GLA（也有消息聲稱會命名為BLK、GLC等，本文暫時(shí)稱之為GLA）。

奔馳GLA假想圖

　　外觀方面，奔馳GLA應(yīng)該不會再用GLK那種硬朗的曲線，而會是有著類似CSC那樣柔和的線條。發(fā)動機(jī)則取自新的奔馳A級和B級，1.6T以及2.0T發(fā)動機(jī)都有可能配備。而GLA則很有可能在明年底發(fā)布。

奔馳GLA假想圖

　　盡管奔馳GLA還沒有很確切的消息，但它的推出幾乎是板上釘釘?shù)氖虑�，奔馳不會任由X1和Q3私底下搞基，GLA的攪合是必然的。而MFA的生產(chǎn)線已經(jīng)在國內(nèi)搭建，GLA國產(chǎn)化的可能性也相當(dāng)?shù)母摺?/p>

● MFA平臺第五車——新A級敞篷版

　　最后這個車型沒什么讓人值得驚訝的，但這也將會是奔馳未來的計(jì)劃之一。君不見奧迪A3、寶馬1系海外或國內(nèi)市場都有推出敞篷版，唯獨(dú)老款A(yù)級沒有……后來筆者簡單的P了一下，才知道老款A(yù)級實(shí)在沒辦法出敞篷版，一來出了的話外形太挫。二來車身太高，推出敞篷版安全性不足（敞篷車沒有硬頂支撐，翻車的話后果很嚴(yán)重，所以必須要底盤較低的車才能做成敞篷）。三來后部空間太小，收納不了開閉篷裝置。

　　而新奔馳A級這扁平的車身太適合出敞篷車了。就連大眾高爾夫都能搞出敞篷版，A級又怎能耐得住寂寞？所以MFA平臺的新A級敞篷版是必然趨勢。當(dāng)然這款車主要針對歐美市場，國產(chǎn)化是不可能的，或許將來會進(jìn)口引進(jìn)吧。

　　編輯總結(jié)：以上五款車就是奔馳已經(jīng)推出或在未來2-3年內(nèi)推出的基于MFA平臺的全新車型。比起老一代奔馳的前驅(qū)平臺來說，MFA強(qiáng)大得多，能造得出CLA這種拉風(fēng)的四門轎跑，也能造得出GLA這種跨界SUV。奔馳也正打算憑借MFA平臺在銷量上有所突破，就讓我們拭目以待吧。最后，歡迎大家來參加我們的調(diào)查。