剖析全新雷克薩斯GS 進(jìn)化目標(biāo)為更運(yùn)動(dòng)
[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]一直走著中庸道路的雷克薩斯為我們帶來了外觀前衛(wèi)、激進(jìn)和尖銳的全新雷克薩斯GS。從外觀來看,這似乎是一臺(tái)完全革新的車型,帶給人完全不同于以往雷克薩斯車型的感覺。那么它對(duì)雷克薩斯新一代車型的改變有怎樣的影響?它的內(nèi)在又究竟是否和它的外表一樣讓人充滿驚喜呢?它進(jìn)入中國市場(chǎng)后能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)有所作為呢?就讓我們來一同詳細(xì)了解全新雷克薩斯GS的點(diǎn)點(diǎn)滴滴吧。
雷克薩斯GS系列歷經(jīng)四代車型 第四代車型外觀有跳躍式改變
在筆者心目中,雷克薩斯GS的第一代車型經(jīng)典程度不亞于如今的第四代車型。因?yàn)槔卓怂_斯GS是雷克薩斯史上第一款前置后驅(qū)動(dòng)力布局的運(yùn)動(dòng)型豪華轎車,這讓GS的定位比ES更高,僅次于頂級(jí)的LS車型。而由意大利設(shè)計(jì)師Giorgetto Giugiaro操刀外形的第一代GS相比當(dāng)時(shí)的寶馬5系和奔馳E級(jí),簡(jiǎn)直美得驚人。而與第一代GS同平臺(tái)的豐田Aristo在當(dāng)時(shí)也創(chuàng)造了許多速度神話。而接下來要提到的第二代和第三代車型,總覺得就要乏味不少……
1997年雷克薩斯推出了第二代GS車型,相比第一代車型,外觀上較大的改動(dòng)在于采用雙圓弧形設(shè)計(jì)的前大燈。第二代GS同樣和豐田Aristo共享平臺(tái),在北美市場(chǎng)上推出了GS400車型,采用1UZ FE V8的4.0L發(fā)動(dòng)機(jī),0-100km/h加速可在5.4秒完成。這在當(dāng)時(shí)確實(shí)是非常出色的數(shù)值。這里我們繼續(xù)跳到第三代GS,也就是現(xiàn)在國內(nèi)有售的GS車型。第三代GS的外觀可以說并沒太多新意,總體設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)了上一代GS。除了在后來推出的混合動(dòng)力版車型上,動(dòng)力也沒什么太多的驚喜。第三代GS,確實(shí)有這么點(diǎn)讓人乏味,直到……
直到2011年的時(shí)候,雷克薩斯發(fā)布了LF-Gh概念車,可以說這款概念車唬到了不少人。因?yàn)樨S田的車型一直走的是中庸之美的道路,而LF-Gh概念車那突破傳統(tǒng)觀念的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓人懷疑雷克薩斯的設(shè)計(jì)師是不是喝多了才設(shè)計(jì)出來的。但LF-Gh概念車的設(shè)計(jì)并非被所有人接受,有人認(rèn)為前衛(wèi)漂亮、也有人覺得怪異嚇人。好在后來推出的量產(chǎn)版全新GS車型中,我們可以看到它保留了概念車的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì),而摒棄了那些怪異的元素。
雖然比CT200h晚了一點(diǎn)點(diǎn) 不過GS依然是新世代雷克薩斯外觀風(fēng)格的代表作
從第二代GS到第三代GS,外觀的總體風(fēng)格沒有太大改變,因此給人感覺第三代GS的外觀設(shè)計(jì)還沒突破上個(gè)世紀(jì)末的設(shè)計(jì)風(fēng)格。相比起來,第四代GS外觀驚艷絕美的感覺絲毫不亞于當(dāng)年的第一代GS。雷克薩斯GS的概念車型LF-Gh是第一臺(tái)展示了雷克薩斯全新家族式前臉的車型。國內(nèi)不少媒體稱其為“紡錘體”,國外的媒體則喜歡稱為“沙漏型”,我用個(gè)文藝點(diǎn)的說法吧——“砂時(shí)計(jì)型”。
只可惜的是第一臺(tái)采用砂時(shí)計(jì)前臉風(fēng)格的雷克薩斯量產(chǎn)車型是CT200h,這個(gè)來自第三代普銳斯平臺(tái)的小貨色換上了一張帥氣的前臉,看起來就十足一個(gè)小鋼炮的范兒。
在雷克薩斯GS正式在國外發(fā)布后,雷克薩斯的家族大軍開始扎堆變臉,雷克薩斯新LX、雷克薩斯概念車LF-LC、雷克薩斯新RX、還有剛剛在中國被曝光的雷克薩斯新ES……讓人仿佛看到了當(dāng)年的奧迪,在2005年的時(shí)候發(fā)布了采用當(dāng)時(shí)前衛(wèi)得一塌糊涂的大嘴設(shè)計(jì)的A6后,到現(xiàn)在所有的奧迪車幾乎都長一張臉了。
也許幾年以后,雷克薩斯也會(huì)像奧迪家族一樣,全部長著一張神似的前臉
家族式的做法無可厚非,寶馬在早幾十年前就在全家推行雙腎格柵式前臉了。但筆者認(rèn)為雷克薩斯GS的整體造型才是為這張砂時(shí)計(jì)式前臉?biāo)O(shè)計(jì)的,霸氣的前臉風(fēng)格讓GS再也沒有那種小家碧玉的感覺,但流暢的車身腰線不會(huì)讓你聯(lián)想到美式車型肌肉發(fā)達(dá)頭腦簡(jiǎn)單的感覺,尾燈細(xì)膩的線條猶如一對(duì)鷹眼。豐田設(shè)計(jì)師絞盡腦汁設(shè)計(jì)出來的全新GS讓人過目不忘,也許就是因?yàn)檫@樣,豐田高層看了以后,拍拍腦袋,說:“得!以后全部雷克薩斯都按這個(gè)來設(shè)計(jì)!”省時(shí)又省力,多好。就像現(xiàn)在的奧迪車一樣,全家一個(gè)樣,全家都好看,皆大歡喜。
整體外觀設(shè)計(jì):協(xié)調(diào)耐看,更符合L-finess理念
首頁已經(jīng)說過新一代雷克薩斯GS采用了正宗的新一代砂時(shí)計(jì)型前臉。為了適應(yīng)這張前臉,車身的線條棱角感得到加強(qiáng),而尾燈的雙L字型設(shè)計(jì)也是新的雷克薩斯家族特征。隨處可見的L字形折角設(shè)計(jì)更符合雷克薩斯在多年前就提出的L-finess外觀設(shè)計(jì)理念,后保險(xiǎn)杠下的擾流板設(shè)計(jì)也很搶眼。
新雷克薩斯GS250和GS350車型采用了氙氣大燈,并且引入了時(shí)下流行的LED日間行車燈。LED日行燈的設(shè)計(jì)沒有奧迪和奔馳等車型那么花哨,不過和新的前臉契合得很好。新雷克薩斯GS450h則標(biāo)配了在新奧迪A6、奔馳CLS等車型上采用過的全LED大燈組。全LED大燈每個(gè)大燈總成里有3個(gè)LED主光源。此外,漂亮的雙L字型剎車燈的燈帶也是采用了LED光源。
兩種風(fēng)格的外觀:買菜版和紐北版——F Sport
現(xiàn)在許多車廠流行一款車型推出多種外觀版本的做法,比如奧迪的車型通常都有普通版和S-Line版,新的寶馬1系和3系也如法炮制。新雷克薩斯GS也同樣有不同的外觀風(fēng)格,分普通版和F Sport運(yùn)動(dòng)版。
此外混合動(dòng)力版車型在普通版的基礎(chǔ)上,標(biāo)配全LED大燈,車標(biāo)底色也和其它混合動(dòng)力雷克薩斯車型一樣為藍(lán)色。日版的新雷克薩斯450h也同樣有F Sport套件版。
新雷克薩斯GS F Sport版的前進(jìn)氣格柵采用蜂窩狀造型,保險(xiǎn)杠下唇的鏟形更加突出,普通版原霧燈位置則由倒L字型的護(hù)板取代,19英寸輪轂是F Sport車型的標(biāo)配。而尾部則在尾箱蓋上方添加了擾流板。新GS F Sport套件風(fēng)格更加尖銳、激進(jìn),這是在以前的雷克薩斯車型上見不到的。
無論是普通版還是F Sport版,其下保險(xiǎn)杠都兩側(cè)都有進(jìn)氣孔,可以有效為剎車盤散熱,減少剎車效能的熱衰減,當(dāng)然F Sport的進(jìn)氣開口明顯更大。
新雷克薩斯GS車身尺寸相比老款變化極小 寬度增加在于提升彎道性能
雷克薩斯GS的定位是一款運(yùn)動(dòng)型豪華轎車,在運(yùn)動(dòng)性方面的追求更甚于小一號(hào)的ES車型。因此我們可以看到在如今C級(jí)車尺寸越來越大的今天,雷克薩斯GS卻保持著相對(duì)較小的尺碼。
項(xiàng)目/車型 | 新雷克薩斯GS | 老雷克薩斯GS | 老奧迪A6 | 新奧迪A6 | 寶馬5系 | ||
長(mm) | 4845 | 4850 | 4927 | 4915 | 4899 | ||
寬(mm) | 1840 | 1820 | 1855 | 1874 | 1860 | ||
高(mm) | 1455 | 1430 | 1459 | 1455 | 1464 | ||
軸距(mm) | 2850 | 2850 | 2843 | 2912 | 2968 | ||
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在這里我們和標(biāo)準(zhǔn)軸距版的奧迪A6和寶馬5系一比,會(huì)發(fā)現(xiàn)新雷克薩斯GS沒有絲毫尺寸優(yōu)勢(shì),比起老款GS也沒多大改變。從軸距來看,新雷克薩斯GS的內(nèi)部空間大概也就和老款?yuàn)W迪A6的標(biāo)準(zhǔn)軸距版相當(dāng)。如果把國產(chǎn)化的長軸距版拿出來就更沒法比了。
不過新GS比老GS寬了的20mm對(duì)彎道性能的改善非常明顯,這也是雷克薩斯重點(diǎn)宣傳的部分,在后面還會(huì)提及。對(duì)于新GS的尺寸筆者其實(shí)非常欣賞,現(xiàn)在大部分C級(jí)車的尺寸更多是為舒適性照顧而非運(yùn)動(dòng)性。新雷克薩斯GS的定位正是運(yùn)動(dòng)轎車,這個(gè)長寬比例就顯得再適合不過了。日后進(jìn)口銷售的GS也將會(huì)維持這個(gè)尺寸。但筆者還是不厭其煩的提出:加長的可能性還是有的。比如進(jìn)口英菲尼迪M系列就要推出加長版了。這里也請(qǐng)網(wǎng)友明白一件事,編輯們可從來沒希望過這些車要去加長,只是提出了市場(chǎng)需求導(dǎo)致的廠商策略而已。
動(dòng)力:主推2.5L和3.5L發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力提升不大 但性能有所提升
全新雷克薩斯GS的動(dòng)力就沒有外觀的進(jìn)化那么明顯,同時(shí)也是堅(jiān)定的自然吸氣擁護(hù)者。GS 350車型沿用了老款GS的3.5L 2GR-FSE V6發(fā)動(dòng)機(jī),但參數(shù)有所提升。此外,在歐洲、日本以及即將上市的中國市場(chǎng)還推出了GS 250車型,采用的是2.5L 4FR-FSE V6發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不新鮮,在現(xiàn)款的雷克薩斯IS 250車型上已經(jīng)用上了(盡管GS250提升了1kW和1N.m……)。但經(jīng)過雷克薩斯重新動(dòng)態(tài)化的底盤調(diào)校,在沒有大刀闊斧改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下,全新GS的性能比上一代車型有所提升。
車型/動(dòng)力參數(shù) | 最大功率 | 最大扭矩 | 0-100km加速 | 平均油耗 | ||
新雷克薩斯GS 250 | 154kW/6400rpm | 253N.m/4800rpm | 8.6s | 8.9L/100km | ||
新雷克薩斯GS 350 | 228kW/6400rpm | 376N.m/4800rpm | 5.7s | 10.1L/100km | ||
新雷克薩斯GS 450h | 252kW(系統(tǒng)綜合) | -- | 5.6s | 8.3L/100km | ||
老雷克薩斯GS 300 | 170kW/6200rpm | 300N.m/4400rpm | 約8.0s | 9.9L/100km | ||
老雷克薩斯GS 350 | 226kW/6200rpm | 371N.m/3600rpm | 5.9s | 10.7L/100km | ||
老雷克薩斯GS 450h | 256kW(系統(tǒng)綜合) | -- | 5.9s | 8.1L/100km | ||
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可以看出,新雷克薩斯GS 250在動(dòng)力接近老款GS 300的情況下,油耗有較大幅度下降,這將會(huì)是將來國內(nèi)市場(chǎng)主推的車型。而新GS 350在發(fā)動(dòng)機(jī)不變的情況下,加速性能和燃油表現(xiàn)都完全超過了老款GS 350,而新的GS 450h則在性能表現(xiàn)上全面超越老款車型。這主要得益于新GS的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校,以及輕量化的車身。比如新的GS450h就減重了45kg?梢哉f新GS的性能表現(xiàn)對(duì)得起GS運(yùn)動(dòng)型豪華轎車的稱號(hào),不排除將來GS會(huì)采用更多新型發(fā)動(dòng)機(jī)。
前面說過,新款GS相比老款的主要尺寸改變?cè)谟?a target="_blank" class="cmsLink">寬度增加,這實(shí)際上是為了新GS的賽道性能服務(wù)的。更寬的車身、不變的軸距、縮短的前后懸,這一切都讓新GS的彎道性能大大強(qiáng)于老款車型。所以新GS如果去賽道跑一轉(zhuǎn),就會(huì)發(fā)現(xiàn)性能的提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止百公里加速快了零點(diǎn)幾秒了。同時(shí)新GS除了后驅(qū)車型外,也可選全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式。根據(jù)雷克薩斯工程師的說法,新GS的開發(fā)使用了很多來自LFA超級(jí)跑車的靈感,相信這也會(huì)讓新GS更加像一臺(tái)轎跑車,而不是一臺(tái)行政車。
不太激進(jìn)的采用6速自動(dòng)變速器 混合動(dòng)力版采用電子無級(jí)變速系統(tǒng)E-CVT
2008款的第三代雷克薩斯GS 460裝備了當(dāng)時(shí)罕見的8速自動(dòng)變速器,也是第三代雷克薩斯最引以為傲的車型。而新一代GS并沒有過于激進(jìn)的采用8AT這種在寶馬1系上都開始采用的變速器,而是繼續(xù)使用6速ECT-i變速器,海外目前有售的新GS車型中全系配備換擋撥片,而后驅(qū)車型與四驅(qū)車型的齒比有區(qū)別,后驅(qū)車型的最高齒比為3.615:1,而四驅(qū)車型為3.769:1。
我們還可看到在換擋桿后方有駕駛模式可選。汽油版車型有Eco經(jīng)濟(jì)型和Sport+運(yùn)動(dòng)型模式,而混合動(dòng)力版的雷克薩斯GS 450h的無極變速器還具備雪地模式和純電動(dòng)模式下,當(dāng)然就不要指望GS 450h在純電動(dòng)模式下可以行使超過3公里了。
懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上分兩個(gè)版本
新雷克薩斯GS前懸掛才用雙插臂式獨(dú)立懸掛,后懸掛采用多連桿式。如果是F Sport版車型,那么則是“F Sport”調(diào)校版的前后懸掛。至于區(qū)別,那就得自己駕駛體驗(yàn)了;究梢源_定的是,F(xiàn) Sport的調(diào)校模式會(huì)更趨向于彎道性能,而舒適性則可能會(huì)略有下降。
內(nèi)飾還是標(biāo)準(zhǔn)的豐田中庸風(fēng)格 豪華有余創(chuàng)意不足 比老款還是好看得多
相比激進(jìn)的外觀造型,全新雷克薩斯GS的內(nèi)飾明顯還是回歸了豐田車系的中庸風(fēng)格?照{(diào)出風(fēng)口、中控面板、換擋桿周圍的布局等等都是方方正正的感覺,整齊美觀,但缺乏創(chuàng)意。比如奧迪當(dāng)年的不對(duì)稱設(shè)計(jì)就有創(chuàng)意的多,但有創(chuàng)意不代表就一定是好事。舒適務(wù)實(shí)是新GS內(nèi)飾的主打風(fēng)格。至少比起上一代車型來說還是美觀許多,尤其是在中控中央的石英鐘。
F Sport版內(nèi)飾有所區(qū)別 只是區(qū)別不是太大
采用了F Sport套件的新雷克薩斯GS在內(nèi)飾上也會(huì)有所區(qū)別,方向盤多了真皮打孔,踏板采用了鋁合金裝飾,其它的區(qū)別就不太明顯了……哦,對(duì),方向盤上還有F Sport的LOGO,就像奧迪的S-Line LOGO一樣。如果來點(diǎn)碳纖維裝飾什么的內(nèi)飾效果要運(yùn)動(dòng)得多了。
新款GS內(nèi)飾最大亮點(diǎn):12.3英寸超大顯示屏!
如果說新雷克薩斯GS的內(nèi)飾沒有任何特點(diǎn),那可就不對(duì)了。固然新奧迪A6的升降屏幕很拉風(fēng),可是論尺寸,同級(jí)別車中沒有一臺(tái)是新雷克薩斯那塊12.3寸巨屏的對(duì)手!
由于屏幕足夠巨大,因此操作界面采用分屏模式,直觀而又易于使用,可以對(duì)其豎起大拇指。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和價(jià)格:奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級(jí)和英菲尼迪M等,尺寸沒優(yōu)勢(shì),但愿價(jià)格有優(yōu)勢(shì)
現(xiàn)款雷克薩斯GS在國內(nèi)的銷量實(shí)在沒什么值得一提的。相信大城市的網(wǎng)友都感覺的到,街上最容易看到的就是雷克薩斯ES、當(dāng)然還有RX、IS等等,GS可以說是最罕見的。至于原因,其實(shí)看看下表也就知道了:
項(xiàng)目/車型 | 老款雷克薩斯GS300 | 進(jìn)口寶馬535i | 英菲尼迪M37 | 捷豹XF 3.0 | ||
國內(nèi)售價(jià) | 64.9萬起 | 67.26萬起 | 65.8萬 | 63.8萬起 | ||
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國外的價(jià)格很打擊人,筆者就不提了。但即使只提國內(nèi)售價(jià),現(xiàn)款GS的價(jià)格也高的離譜,且不說國產(chǎn)的寶馬5系和奧迪A6L,進(jìn)口雷克薩斯GS 300的價(jià)格已經(jīng)趕得上性能強(qiáng)大得多的進(jìn)口寶馬535i、英菲尼迪M37等車型,比同排量的捷豹XF還貴,要知道捷豹的車可是貴出名的!因此筆者可以毫不客氣地說,現(xiàn)款雷克薩斯GS太自不量力了。盡管雷克薩斯車型大部分都享有四年或十萬公里以上的免費(fèi)保養(yǎng),但這個(gè)價(jià)格依然沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力,更何況英菲尼迪的車型在配置更高的情況下也享有同樣的保養(yǎng)政策。再加上沒有優(yōu)勢(shì)的2850mm軸距,現(xiàn)款GS可以說輸?shù)靡粩⊥康兀?/p>
按照現(xiàn)款雷克薩斯GS的售價(jià)水平,新款雷克薩斯GS進(jìn)入中國市場(chǎng)的價(jià)格預(yù)計(jì)為:新GS 250售50-60萬、新GS 350售70-80萬。盡管新款雷克薩斯GS擁有更加激進(jìn)漂亮的外形、更為運(yùn)動(dòng)化的操控、更精致的內(nèi)飾,但如果按照這個(gè)價(jià)格,新款雷克薩斯GS恐怕依舊將敗北。
如果要維持一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,筆者認(rèn)為新雷克薩斯GS 350的價(jià)格不應(yīng)該高于英菲尼迪M37、進(jìn)口寶馬535i等車型,也就是和現(xiàn)款的GS 300持平。當(dāng)然國內(nèi)因?yàn)榕帕慷悊栴},雷克薩斯會(huì)主打GS 250車型,而GS 250的價(jià)格應(yīng)該以不高于英菲尼迪M25、進(jìn)口寶馬523i為準(zhǔn),大概在45-50萬左右,才能具備競(jìng)爭(zhēng)力。謳歌當(dāng)年在國內(nèi)推出TL就因?yàn)槭蹆r(jià)過高銷量慘淡,改款之后一下子就跌了10萬元。如果雷克薩斯拿出同樣的魄力,相信新款雷克薩斯GS在國內(nèi)的銷量會(huì)高許多。
總結(jié):那么,這就是全新的雷克薩斯GS了。全面進(jìn)化的外形成為了全新雷克薩斯家族車型的標(biāo)桿旗幟、不為舒適性妥協(xié)的尺寸而帶來更出色的操控性,新雷克薩斯GS的優(yōu)點(diǎn)可以說很多。但如果進(jìn)入國內(nèi)后沒有一個(gè)較有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,那么新GS的前景并不容樂觀,因?yàn)檫@個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多了,新奧迪A6L即將發(fā)布、寶馬5系本身就很優(yōu)秀、英菲尼迪M動(dòng)力出色而且即將推出加長版,而恰好新GS沒有具備國人最看重的優(yōu)勢(shì)——長軸距。所以,新雷克薩斯GS在國內(nèi)的未來還是要看定價(jià)策略。希望雷克薩斯會(huì)給新GS代來一個(gè)好價(jià)格,不這么做的話,就甭想在中國這個(gè)肥美的汽車市場(chǎng)分一杯羹。而新雷克薩斯GS現(xiàn)已接受預(yù)訂,未來幾個(gè)月內(nèi)就會(huì)上市,到時(shí)候答案自然就揭曉了。(文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博)
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奧迪A6L 42.79-65.68萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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奔馳E級(jí) 45.18-59.98萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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雷克薩斯ES 29.99-48.89萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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漢 16.58-25.98萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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榮威D7 12.38-21.98萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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寶馬5系 43.99-52.59萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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小米SU7 21.59-29.99萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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風(fēng)云A9L 14.99-20.79萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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9
紅旗H9 32.98-53.98萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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沃爾沃S90 40.69-50.59萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>

- 經(jīng)銷商報(bào)價(jià):
- 42.90-74.50萬
- 官方指導(dǎo)價(jià):
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