新1系全面突破

　　對于1系的買家來說，說白了要的除了品牌以外就是它的這套經(jīng)典后驅(qū)系統(tǒng)了。對于這些喜歡炫耀自己漂移耍帥能力的玩家來說，如果新1系如流言一樣換上了一套前驅(qū)車的底盤，那么不僅不會(huì)有更多的新買家，恐怕連很多老買家也將消失的無影無蹤。幸運(yùn)的是當(dāng)我們看到新1系的官方資料后，我們發(fā)現(xiàn)這款新車并沒有傷及自己的經(jīng)典，同時(shí)在眾多核心問題上拿出了自己的解決方案。 

　　雖然在國產(chǎn)問題上，寶馬并沒有給出明確的答復(fù)，不過在X1今年國產(chǎn)后，1系的國產(chǎn)也將有望進(jìn)入倒計(jì)時(shí)從而解決其價(jià)格居高不下的問題。如果單從產(chǎn)品力的角度上來說，上述的兩個(gè)問題已經(jīng)在新車上找到了答案，比如在新款1系上我們看到軸距已經(jīng)由2660毫米增加到了2690毫米，雖然30毫米的長度并不會(huì)有多么明顯的視覺效果，但接近2.7米的軸距對于歷來注重駕駛感受的寶馬來說，可謂是難能可貴的，而這樣的調(diào)整也將進(jìn)一步拉開它與競爭對手在軸距上的距離。

全新寶馬1系后排空間

　　如果說軸距上的拉長是為了迎合市場對小車大做的需求，那么新款1系在動(dòng)力上的調(diào)整則可謂是大刀闊斧了，因?yàn)殚L久以來一直對自然吸氣推崇備至的寶馬在新車上也采用了渦輪增壓版本的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分為136馬力、170馬力和250馬力三款機(jī)型，不僅從動(dòng)力系統(tǒng)的能力上體現(xiàn)了新1系的價(jià)值，而且在動(dòng)力系統(tǒng)的指標(biāo)上也更為強(qiáng)悍，從而再次將自己的運(yùn)動(dòng)特長展露無疑。

　　總結(jié)：實(shí)際上作為一款鋼炮型小車，1系的價(jià)值毋庸置疑，作為這個(gè)級(jí)別中唯一的一款后驅(qū)車，同時(shí)也擁有著最合理的載荷比，這就注定了它經(jīng)典的定位。而如果能夠在動(dòng)力、空間以及價(jià)格上都能夠更加符合主流市場的需求，那么新1系實(shí)現(xiàn)像3系一樣的熱銷也就絕不是癡人說夢了。