Veloster是現(xiàn)代的第一款兩廂小鋼炮，并且把自己的對手定在了經(jīng)典兩廂跑車尚酷的身上。的確，從小排量到大排量，從五速到八速，通過在技術(shù)上的窮追猛趕，現(xiàn)代終于在二十一世紀(jì)的第一個是十年完成了穿越。不過同家用車不同的是，兩廂跑車市場的消費(fèi)者可從來都不愿含糊，尚酷才是他們心中的最愛。不過為了成為這個級別中的新貴，現(xiàn)代的這款新車卻完成了它必須要完成的四大穿越。

　　從三廂到兩廂鋼炮的演化

　　二十多年前，現(xiàn)代就已經(jīng)開始了對歐美市場的開拓，這其中最重要的一類車型就是硬頂三廂兩座的運(yùn)動型車型Coupe。從九十年代初的現(xiàn)代Scoupe到后來進(jìn)口到中國的酷派再到今天的兩廂鋼炮Veloster，在運(yùn)動車型的開發(fā)中，現(xiàn)代逐漸將自己的對手鎖定在了大眾尚酷、大眾高爾夫這類既能適合家用同時也可以供你釋放激情的兩廂掀背鋼炮上。

　　從三廂Coupe到兩廂，最重要的變化有兩點(diǎn)，其一就是通過整車長度的縮短以及減少了會干擾循跡性的車尾，兩廂Coupe所強(qiáng)調(diào)的操控能力能夠得到進(jìn)一步的提升，其次就是掀背車型的后備箱高度也更加適合家用需求，在放倒了第二排座椅后的實(shí)用性也更高，這無疑更能滿足歐洲家庭對第二輛車的需求。而最有意思的是它與傳統(tǒng)兩門Coupe的設(shè)計(jì)并不相同，而是在右側(cè)后部又增加了一個車門，這樣的設(shè)計(jì)與迷你Clubman非常相似，方便了后排乘員上下車的需求。不過這其中最重要的問題就是對現(xiàn)代來說，之前的兩款Coupe車型的底盤在運(yùn)動性上都并不強(qiáng)，那么Veloster除了在車身結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了變化外，在底盤調(diào)校上是否也能實(shí)現(xiàn)穿越呢?

　　從家用風(fēng)到運(yùn)動風(fēng)的進(jìn)階

　　如果你試駕過現(xiàn)代酷派，你會發(fā)現(xiàn)除了在動力上比伊蘭特更加強(qiáng)勁外，如果以運(yùn)動跑車的標(biāo)準(zhǔn)來要求它的話，它可以說簡直一無是處。轉(zhuǎn)向反饋并清晰，指向不明確，偏軟的懸掛根本無力支撐車子在彎道下的激烈動作，過彎時側(cè)傾非常明顯，這就像是讓趙本山去演施瓦辛格的角色，完全不在一個套路上，因此也有人把老酷派評價為披著狼皮的羊，只是有個運(yùn)動車型的范而已。

　　不過在這款兩廂版的Veloster上，我們能夠看到更多符合運(yùn)動特質(zhì)的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在了它的身上。雖然依舊采用的是前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)，但在前懸上增加了直徑24毫米的前穩(wěn)定桿，后懸掛也增加了23毫米直徑的后穩(wěn)定桿，通過增加穩(wěn)定桿可以提升車子在彎道下的穩(wěn)定性和懸掛剛性，從而很好的保持車身姿態(tài)。此外在轉(zhuǎn)向上它的轉(zhuǎn)彎半徑更加靈活，5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑要比日系的CRZ和迷你更加靈活。當(dāng)然如果你需要運(yùn)動性更強(qiáng)的輪胎，那么它所選裝的18英寸鋁合金輪轂以及215/40VR18的寬胎使它能夠勝任更加激烈的運(yùn)動需求。不過對于購買兩廂掀背鋼炮的買主而言，是否擁有出色的設(shè)計(jì)才是最好的差異化競爭。

    完全引入概念車設(shè)計(jì)元素

　　通常來說，在概念車的設(shè)計(jì)階段和量產(chǎn)化的產(chǎn)品之間，基本上有四成的概念性設(shè)計(jì)會被抹去，把人們從激動的期盼引向失望的現(xiàn)實(shí)。不過此次由現(xiàn)代南陽的設(shè)計(jì)中心開發(fā)的Veloster概念車卻并沒有被簡化或平民化，甚至在某些元素上還更加激進(jìn)，從設(shè)計(jì)上來看它要比時下的任何一款同級車都更加大膽。

　　雖然新伊蘭特、索納塔的設(shè)計(jì)都反映了“流動的雕塑”這個概念，但在筆者看來Veloster將這種流動性表達(dá)的更加豐富，夸張，無論是頭燈上流動的線條還是側(cè)窗下的弧形鍍鉻裝飾以及豐富的腰線和側(cè)裙線，它的設(shè)計(jì)對于那些看慣了迷你卡通風(fēng)格和高爾夫簡約風(fēng)格的人們來說的確會帶來眼前一輛的欣喜，它的線條基本上與概念車無疑。不過稍顯平淡的就要數(shù)它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)了，與新款伊蘭特基本相似，與它外觀的新潮形成了不小的反差。雖然內(nèi)飾稍顯平淡，但作為使用者，它是否能夠帶給你令人滿意的車載服務(wù)恐怕才是最重要的。

　　現(xiàn)代版的G-Book

　　應(yīng)用在豐田凱美瑞上的G-Book能夠讓你的導(dǎo)航、娛樂以及信息的傳遞都變得非常輕松，而不會分散你的駕車注意力。同樣，在Veloster上，我們也看到了現(xiàn)代最新的Blue Link系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛的碰撞定位與救援支持、遙控點(diǎn)火、醫(yī)療救援支持、語音短信、防盜以及車輛自我診斷功能。雖然這套系統(tǒng)還無法做到真正的移動互聯(lián)和語音控制，不過這套系統(tǒng)的引入將使現(xiàn)代Veloster在功能服務(wù)上不再有自己的短板，從而實(shí)現(xiàn)了功能性的飛躍。

　　的確，在這款最新的兩座Coupe鋼炮上，我們看到了現(xiàn)代的勇氣，那就是打造一輛足夠前衛(wèi)、足夠舒適、足夠有運(yùn)動魅力的兩廂鋼炮。沒錯，現(xiàn)代的確做到了，但做到這些是否就能夠在中國的這個小眾市場上爭取到足夠的份額嗎?無論是迷你、尚酷還是GTI，這些家用鋼炮都具備一大特點(diǎn)，那就是它們都有著可以書寫成卷的品牌文化，這種文化的吸引力就像是對ZIPPO的熱愛一樣已經(jīng)脫離了對最基本性能的追逐，而在文化吸引力上無論是現(xiàn)代母品牌還是Veloster這個子品牌，顯然都顯得過于單薄。

　　除此之外，過于強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的1.6升Gamma發(fā)動機(jī)也使這款小鋼炮顯得有些有名無實(shí)。在目前國內(nèi)市場上的兩廂Coupe大都有著140馬力以上的動力表現(xiàn)，而GTI甚至可以達(dá)到200馬力。出色的動力性對于這個級別的車子來說顯然要遠(yuǎn)比它的底盤系統(tǒng)更加重要。當(dāng)然，最重要的問題就是它的設(shè)計(jì)是否足夠吸引人。從設(shè)計(jì)上來說，將概念車設(shè)計(jì)直接引入量產(chǎn)車的勇氣的確可嘉，但如此前衛(wèi)的風(fēng)格是否能夠讓中國的消費(fèi)者接受還尚難知曉，在目前的中國市場，這樣概念先進(jìn)但卻水土不服的車型實(shí)在是不少，同門兄弟起亞秀爾的失意就是最典型的例子。

　　總結(jié)：

　　當(dāng)面對著像寶馬迷你、大眾高爾夫GTI等一款款重量級對手的時候，現(xiàn)代Veloster的確實(shí)現(xiàn)了四個方面的穿越，而且每一個穿越都不斷地打造著自己的獨(dú)特競爭魅力。但是，在對手眾多而市場并不廣闊的兩廂Coupe市場上，單靠產(chǎn)品力的提升恐怕還無法沖擊現(xiàn)有的格局，但值得欣慰的是現(xiàn)代已經(jīng)讓Veloster披上了WRC的戰(zhàn)袍，開始了屬于自己真正的穿越。