從進(jìn)入中國(guó)的第一天起，高爾夫6似乎就注定是一款與眾不同的神車。從2009年上市到2011年3月份，無(wú)論車市如何變化對(duì)它來(lái)說(shuō)似乎都毫無(wú)影響，直到今天還是需要加價(jià)一萬(wàn)以上才能提現(xiàn)車。因此，幸福的大眾決定將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上首次投放高爾夫旅行版車型，并將有望在年內(nèi)引入，那么作為高爾夫6的衍生車型，它是否也能產(chǎn)生同樣的奇跡呢?

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　　高爾夫6休旅版的與眾不同

　　在席爾瓦的筆下，定位家用的高爾夫再度煥發(fā)了犀利的神情。熏黑的頭燈配合一字型隔柵點(diǎn)燃了高爾夫6的運(yùn)動(dòng)激情，但對(duì)于一款已經(jīng)上市一年半的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它的妝容大家早已爛熟于心，那么我們就來(lái)看看它有哪些地方是與眾不同的吧。

　　對(duì)于高爾夫6來(lái)說(shuō)，它的軸距一直是最受詬病的地方，不過在它的旅行版上這一點(diǎn)也沒有絲毫的改觀，2580mm的軸距在時(shí)下的緊湊級(jí)車型中依舊屬于局促型，但當(dāng)它的車長(zhǎng)由4.2米增加到4.54米的水平時(shí)，它的行李箱也從350增加到了745升，在將后座放平后可以達(dá)到1550升的水平，從而使它真正成為居家男人的好幫手。

　　而從目前發(fā)布的諜照中不難看出，雖然高6旅行版的全景天窗面積并不大，但也要比目前國(guó)產(chǎn)高6的天窗版擴(kuò)大了一倍，從而能夠保證前后排乘員都能夠擁有比現(xiàn)款掀背版高六更好的駕乘心情。此外由于車身更加修長(zhǎng)，因此高爾夫6旅行版的尾部設(shè)計(jì)要比掀背版更加穩(wěn)重、優(yōu)雅，更多的鍍鉻裝飾再加上十幅的運(yùn)動(dòng)輪轂也增加了它的運(yùn)動(dòng)范。

　　領(lǐng)先不能代表取勝

　　高爾夫6旅行版的產(chǎn)品力在同級(jí)中依舊保持了很高的競(jìng)爭(zhēng)力，不過根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)目前的情況，進(jìn)口的高爾夫6旅行版卻難以在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上獲得成功。實(shí)際上試水休旅車的工作并不是沒有先行者，從賽歐旅行版到凱越旅行版再到馬自達(dá)6旅行版，這些曾經(jīng)被寄予厚望沖擊新興細(xì)分市場(chǎng)的車型無(wú)不是一浪更比一浪強(qiáng)，前浪被拍死在沙灘上。如果細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，在過去的十年間沖擊這一魔咒的車型并不少，廣州標(biāo)致旅行車、桑塔納旅行版、海馬旅行版、賽歐SRV、吉利豪情SRV、派力奧周末風(fēng)以及經(jīng)典的桑旅都曾經(jīng)為十到二十萬(wàn)區(qū)間的旅行車市場(chǎng)進(jìn)行過努力，但卻無(wú)一成功。

　　這其中的原因除了有價(jià)格策略、設(shè)計(jì)上的問題以外，最重要的就是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于這些比原型車增加了豐碩臀部的家伙很難給出明確的定位。從產(chǎn)品力的角度來(lái)說(shuō)，如果需要的是更大的空間那何不去購(gòu)買一輛SUV來(lái)得痛快，而且還能擁有高人一等的駕駛感受;如果是為了面子，在這個(gè)區(qū)間有著無(wú)數(shù)三廂車等著你來(lái)選擇；退一步說(shuō)，MPV在空間和設(shè)計(jì)上也更加人性化，那么休旅車的意義又在哪里？沒有了購(gòu)買的理由，自然也就缺失了購(gòu)買的行為，因此這個(gè)市場(chǎng)也便被淪為小眾，那么進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的車型也便成了小眾中的小眾。因此盡管高爾夫6旅行版有著不錯(cuò)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但它也很難在這個(gè)市場(chǎng)上取勝，因?yàn)樵谶@個(gè)市場(chǎng)上從來(lái)就沒有過勝利者。

　　國(guó)產(chǎn)化或?qū)⒋蚱颇е?/strong>

　　作為前期試水，高爾夫6旅行版采用進(jìn)口的策略無(wú)可厚非，但如果真正希望能夠在國(guó)內(nèi)休旅車市場(chǎng)樹立自己的形象與地位，那么恐怕只有國(guó)產(chǎn)一條路可走。從目前進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的休旅車價(jià)格體系來(lái)說(shuō)，通常都會(huì)比已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的兩廂或三廂原型車增加十萬(wàn)以上的定價(jià)，那么對(duì)于高爾夫旅行版而言起步價(jià)起碼會(huì)超過20萬(wàn)的水平，而在這個(gè)價(jià)格區(qū)間中又有著太多富于特色的旅行版車型以及SUV車型可供選擇。因此或許只有那些真正對(duì)德系旅行車衷情的非理性消費(fèi)者才會(huì)成為高爾夫6旅行版的買家。

　　不過如果高六旅行版能夠國(guó)產(chǎn)從而將價(jià)格降低到一個(gè)合理的位置上的話，那么突破休旅車的魔咒也并非沒有可能。由于休旅版與目前的掀背版可以共享動(dòng)力、底盤系統(tǒng)，在零部件的通用性上也更強(qiáng)，因此可以說(shuō)它已經(jīng)具備了國(guó)產(chǎn)的基礎(chǔ)。新途安的熱銷也就證明了這一道理，在同樣冷門的MPV市場(chǎng)，新途安的官方最低定價(jià)在下調(diào)到了15萬(wàn)以內(nèi)后就取得了快速的銷量增長(zhǎng)，1月份的銷量增長(zhǎng)達(dá)到30%，成為了上海大眾銷量增長(zhǎng)最快的車型之一。因此顯然價(jià)格因素對(duì)于撬動(dòng)小眾市場(chǎng)還是有著快速而直接的作用。

　　總結(jié)：

　　顯然如果從進(jìn)口的角度上來(lái)說(shuō)，高6旅行版的性價(jià)比的確不高，因?yàn)樵诙f(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間中有著太多的可替代車型可供選擇。而如果國(guó)產(chǎn)后，休旅版與掀背版的價(jià)格比能夠與海外市場(chǎng)持平的話，也就是說(shuō)休旅版的起步價(jià)格在14萬(wàn)左右的話，那么這款高品質(zhì)旅行車或許將真正有能力真正破冰國(guó)內(nèi)休旅車市場(chǎng)。