半個月前，眾泰著實火了一把，只是火爆的并不是其重點推薦的轎車產(chǎn)品，而是一輛只在杭州投放了三十輛的朗悅電動車發(fā)生了自燃事件。實際上自燃這個問題在汽車行業(yè)并不鮮見，但發(fā)生在大躍進般火熱的電動車領(lǐng)域就有些不對勁了，難怪工業(yè)部部長苗圩就曾經(jīng)擔(dān)心過電動車如果落水的話該不會把人電死。那么即將大面積發(fā)售的沃藍達和聆風(fēng)的安全性是否值得信賴呢?我們來看看由美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)進行的全球首次電動車碰撞測試。

IIHS與NCAP

　　實際上在汽車行業(yè)中，無論是整車廠還是汽車媒體都對歐洲的NCAP成績最為關(guān)注，因為這家成立于1997年的車輛安全評估機構(gòu)的安全測試是得到歐盟成員國汽車與消費者機構(gòu)的廣泛認(rèn)可，同時也得到了歐洲主要七大汽車生產(chǎn)國政府的支持，它對新車安全碰撞成績的評估直接影響著車企的新品在歐洲市場的銷售與認(rèn)知。

　　在測試的項目中，這家機構(gòu)主要以主動和被動兩種安全模式給分，主動安全包括了像ESP這樣主動安全設(shè)備的配備情況，而被動安全評測則考察了車輛在正碰(64公里/小時)、側(cè)碰(51公里/小時)以及側(cè)面柱碰(29公里/小時)的碰撞情況。它的權(quán)威性甚至能夠決定一款車的市場生死，例如在它成立的當(dāng)年，來自羅孚的羅孚100轎車就因為只獲得了一顆星而銷量慘淡，最終淡出江湖。不過雖然NCAP如此強大，但如果比起歷史來，那么還是美國的公路安全保險協(xié)會更為悠久，因為這家成立于1959年的安全測試機構(gòu)已經(jīng)走過了52個春秋。

　　在正面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)上來說，IIHS與NCAP的標(biāo)準(zhǔn)基本一樣，都是以64公里/小時的速度進行可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞，這樣的碰撞水平要比國內(nèi)C-NCAP的56公里/小時正面碰撞速度更為嚴(yán)格，同時它還會進行32公里/小時的追尾碰撞測試，50公里/小時的可變形移動壁障側(cè)碰和部分車型的車頂強度，應(yīng)該說這套碰撞測試無論從測試的強度和測試的全面性上來說都非常具有權(quán)威性。由于它的測試標(biāo)準(zhǔn)要比C-NCAP更高，因此高分通過IIHS測試的車型在中國的碰撞測試中都會有不錯的表現(xiàn)。

電動車的春天

　　作為兩款已經(jīng)在美國開售的車型，雪佛蘭的沃藍達以及日產(chǎn)聆風(fēng)也就必須要經(jīng)過美國官方安全評測機構(gòu)的測試，從測試的結(jié)果來看，這兩款車的碰撞測試成績都表現(xiàn)得相當(dāng)不錯，被評為了“最佳安全性車型”。那么這兩款車具體的碰撞情況是怎樣的呢?

　　從目前報道的結(jié)果上來看，沃藍達的前部結(jié)構(gòu)表現(xiàn)得非常堅強，在碰撞后的一秒鐘里，雖然前部發(fā)動機艙發(fā)生了比較嚴(yán)重的變形，但電動機系統(tǒng)也并沒有發(fā)生任何危險情況，A柱并沒有變形，發(fā)動機艙前段主要承擔(dān)了潰縮任務(wù)，并沒有將力過多的引導(dǎo)到駕駛艙中，此外由于駕駛者不僅配備了頭部安全氣囊，還有膝部安全氣囊，都實現(xiàn)了同步開啟，因此駕駛員并沒有因碰撞而出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷。此外配備在底盤和后備箱附近的電池組系統(tǒng)也并沒有出現(xiàn)爆炸或燃燒的情況。

　　在側(cè)碰的過程中，側(cè)氣簾也能夠及時打開以保護駕駛者的頭部。從碰撞后的情況上來看，側(cè)碰的損傷效果是比較明顯的，但并不嚴(yán)重，由于B柱以及車門內(nèi)鋼梁頂住了側(cè)向壓力，車身側(cè)面并沒有因為側(cè)碰而變形，因此乘員的左肩沒有受到損害，包括后座乘員在安全帶的固定作用下也沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的傷害，但破裂的車門側(cè)的扶手塑料覆蓋件和車頂覆蓋件還是會對車內(nèi)乘員造成一定的損害，只是這些損害并不會對其造成嚴(yán)重的后果。所以Volt的安全性還是可以保證的，并不會出現(xiàn)在強烈撞擊下發(fā)生爆炸的危險。

　　相比之下，聆風(fēng)在碰撞后的情況就要比沃藍達慘烈一些了，雖然A柱依舊沒有發(fā)生變形，但是車門框卻出現(xiàn)了較大幅度的形變，此外引擎艙部分已經(jīng)面目全非，再加上沒有膝部安全氣囊的保護，車內(nèi)乘員的受損程度要比沃藍達更加嚴(yán)重。

　　在側(cè)面碰撞下，聆風(fēng)的駕駛艙展現(xiàn)了出色的車身剛性，并沒有因為形變而影響到電池組，高壓下也沒有出現(xiàn)供電系統(tǒng)的爆炸與著火，這一點還是非常值得慶幸的。

　　在側(cè)向碰撞下，它的側(cè)氣囊覆蓋面積要比沃藍達更大，因此假人的頭部和肩部都得到了很好的保護，依舊完整的車門內(nèi)飾板則不會出現(xiàn)傷及乘員胳膊及腿部的情況。從總體來看，這兩款新能源車都表現(xiàn)出了足夠的安全性，那么我們?nèi)缬旰蟠汗S般出現(xiàn)的電動車是否也能夠在C-NCAP不甚苛刻的碰撞測試條件下獲得高分呢?

　　總結(jié)：從正常的車身剛性角度來說，無論是雪佛蘭還是日產(chǎn)都具備非常優(yōu)秀的被動安全性，但復(fù)雜的電池組系統(tǒng)和電路對車輛的安全還是構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，不過由于這些敏感設(shè)備都位于車身中部，因此發(fā)生在車輛四周的碰撞情況并不會影響到電池組，此外這套系統(tǒng)還有自動斷電功能，從而保證了車輛不會因漏電出現(xiàn)安全隱患。以安全的名義來說，這的確是兩款已經(jīng)具備銷售水平的成熟產(chǎn)品了。