在五門運動型豪房的市場中，大眾已經(jīng)成為了絕對的主角，在全球范圍內(nèi)保時捷Panamera經(jīng)售出了22518輛，這樣的銷售業(yè)績已經(jīng)遠遠超過了2010年奧迪旗艦A8 4900輛的水平。與此同時，同樣隸屬于大眾旗下的蘭博基尼也從兩門超跑轉(zhuǎn)向了五門的Estoque，可見大眾對高端豪房市場有著多么強烈的熱情。那么為什么作為大眾自有品牌的奧迪不借著東風(fēng)和成熟的平臺來開發(fā)屬于自己的五門運動豪房呢?

　　將想象力發(fā)揮極致

　　長久以來，奧迪一直以其“低調(diào)”的聲音贏得了中國的公務(wù)以及商務(wù)車市場，這款很快將會登臺亮相的五門運動豪房卻從概念車時代就玩起了風(fēng)頭。來自西班牙的設(shè)計師加西亞就顛覆了奧迪的“傳統(tǒng)”，將奧迪新A9概念車打造成了一款最富創(chuàng)新精神的五門運動豪房。在2014年，這款新車正式量產(chǎn)發(fā)布后，它將正式成為奧迪品牌中的旗艦產(chǎn)品，并擔(dān)負起與各大主流運動豪房車型PK的角色。

　　那么和這些已經(jīng)上市的重量級對手們展開直接的較量，這款概念車是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備呢?這款以Estoque為底盤的概念車長度將在5.2米左右，車身寬度接近2米，車高依然非常的低矮，在1.4米左右，因此無論對前排還是后排的乘員來說，在進出的感覺上并不如普通的奧迪A8L來的舒適，但你也可以因此獲得從未體驗過的出色操控感。

　　從目前A9概念車上透露的設(shè)計圖來看，這款新車最大的亮點就在于它將擋風(fēng)玻璃與車頂用一整塊玻璃制成，構(gòu)成了目前市場上最為出色的駕駛艙感受，尤其是坐在后排的乘員，有著像大劇院般的空間通透感。據(jù)悉這種用納米材料做成的擋風(fēng)和車頂可以在受損后自動修復(fù)，并能改變自己的顏色來適應(yīng)不同的環(huán)境。而這個最大的亮點很可能就出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，只是在關(guān)鍵位置還是會需要用傳統(tǒng)的鋁合金框架武裝起來，以保證它的結(jié)構(gòu)剛性與碰撞下的安全性，但毋庸置疑的是非常巨大的全景天窗肯定會出現(xiàn)在這款奧迪的新旗艦上。

　　不過在整體的車身設(shè)計以及前臉的風(fēng)格上，量產(chǎn)車將非常有可能復(fù)制概念車的元素，肌肉感很強的引擎蓋配合前臉的大嘴設(shè)計使我們很容積就想起了奧迪R8的設(shè)計風(fēng)格，但顯然更加犀利。橫貫整個引擎蓋的尾燈設(shè)計在采用LED材料后體現(xiàn)了很強的科技感。與Rapide的高貴與鋒利相比，A9的設(shè)計更加圓潤，豐滿，但同時又更能為相對傳統(tǒng)的富豪所接受，而Estoque未來感十足的設(shè)計將主要幫助大眾集團在年輕的新貴人群中攻城略地，這樣全方位的攻勢的確對這個市場上其他的品牌構(gòu)成了很大的威脅。

　　最強進的動力技術(shù)

　　對于這款為兼顧駕駛樂趣和商務(wù)需求打造的A9來說，強悍的動力系統(tǒng)將是它最重要的武器。據(jù)悉這款新車的動力系統(tǒng)將會與賓利新款GT共享，用以替代上一代6.0升的W12發(fā)動機。這款已經(jīng)出現(xiàn)在了奧迪A8上的W12發(fā)動機最大功率500馬力，最大扭矩625牛米，從而保證它的加速時間不超過5秒的水平。當(dāng)然這款A(yù)9也會有入門級的V8版本，這套動力系統(tǒng)也已經(jīng)在2012款的S6上得到了驗證。它的最大功率為415馬力，與目前應(yīng)用在S6上的429馬力V10發(fā)動機相比不相上下。與此相匹配的是蘭博基尼的Estoque將采用5.2升V10發(fā)動機來填補中間區(qū)域，以應(yīng)對目前市場上的其他對手。

　　這套奧迪目前最強勁的發(fā)動機最大扭矩從3250轉(zhuǎn)就可以獲得，即便車重將超過2噸，但也會有著非常強烈的推背感，同時它的油耗也會大大低于目前競爭對手所采用的V12發(fā)動機。據(jù)官方消息稱這臺W12發(fā)動機的平均油耗將只有12升左右，雖然對這個數(shù)字筆者還是持保留意見，但相信與現(xiàn)款的W12發(fā)動機相比，油耗上將有更好的表現(xiàn)。而八速自動變速器也能夠更好的將如此強大的動力傳導(dǎo)到四個輪子上，不過問題是這樣的表現(xiàn)能否戰(zhàn)勝它的競爭對手們呢?

　　阿斯頓馬丁Rapide所配備的是一臺6.0升V12發(fā)動機，最大功率477馬力，最大扭矩600牛米，如果單從數(shù)據(jù)上來看，這也絕對是一款非常強悍的速度機器，不過與A9的W12發(fā)動機相比無論在參數(shù)表現(xiàn)上，還是在最大扭矩被喚醒的轉(zhuǎn)速上都還是有著明顯的差距，如果A9能夠合理控制自己體重的話，那么在直線上拿下V12的Rapide也并不是問題。

　　不過實際上最能夠?qū)崿F(xiàn)與奧迪A9叫板的還是自家兄弟Panamera。這款售價超過百萬人民幣的豪華運動房車從上市第一天起就被市場所追捧，短短一年的時間久賣出了2.5萬輛，這在全球的豪華車市場上都是非常鮮見的，更重要的是它所配備的4.8T渦輪增壓V8發(fā)動機在性能上甚至比W12的A9更為出色。通過配備7檔雙離合器變速箱，它的百公里加速時間只有4.2秒，同時油耗也在12升左右，更重要的是它的扭矩輸出是從2250到4500轉(zhuǎn)一直持續(xù)，因此在提速效果上也更為出色。不過畢竟奧迪品牌與保時捷品牌并不沖突，定位上的差距也足可以彌補掉性能上的沖突，從而保證了大眾集團不會出現(xiàn)同門相爭的尷尬場面。

　　總結(jié)：雖然奧迪的五門運動豪房依舊還沒有掀開它最后的面紗，但顯然在這個市場上的暗戰(zhàn)已經(jīng)打響。不過對于大眾集團來說，在擁有了Panamera豐碩的成果以及蘭博基尼Estoque占領(lǐng)細分市場之后，奧迪A9的出場或許只是為了更大程度來利用上平臺化帶來的優(yōu)勢上。而它夢幻般的設(shè)計就是它最大的法寶。