北美車展正式開幕，代表各汽車廠家未來(lái)技術(shù)實(shí)力的新能源車型當(dāng)然也是車展的重頭戲。本次車展上的新能源車型從技術(shù)的角度看，放棄了很多華而不實(shí)的技術(shù)，但是新能源技術(shù)本身發(fā)展得更加接近實(shí)用程度。我們?yōu)槟P點(diǎn)一下北美車展的八大重點(diǎn)新能源車型。

　　保時(shí)捷918 RSR

　　在剛剛開幕的底特律車展上，保時(shí)捷正式發(fā)布了一款全新混動(dòng)超跑918 RSR。保時(shí)捷918 RSR是一款賽車，它結(jié)合了911 GT3混動(dòng)車型的動(dòng)力系統(tǒng)以及918 Spyder的外形設(shè)計(jì)，在KERS系統(tǒng)的作用下，最大功率輸出達(dá)到767馬力。

　　外觀方面，918 RSR外觀設(shè)計(jì)則延續(xù)了傳奇車型917的設(shè)計(jì)元素, 同918概念車一樣，918 RSR由碳纖維增強(qiáng)塑料制造而成，并采用一種名為液金屬鉻藍(lán)色的噴漆。

　　內(nèi)飾方面，918 RSR的內(nèi)飾突出賽車風(fēng)格，采用棕色桶形皮革座椅以及運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的多功能方向盤。副駕駛位置則為KERS系統(tǒng)的一個(gè)裝置。

　　918 RSR擁有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)(KERS)，工作原理類似F1賽車的KERS系統(tǒng)，通過(guò)一套飛輪電容器儲(chǔ)存剎車時(shí)系統(tǒng)回收的電能。如果駕駛者需要加速時(shí)，KERS系統(tǒng)儲(chǔ)存的電能能在8秒內(nèi)持續(xù)向前輪的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)輸出，可為前橋提供150千瓦的動(dòng)力。

　　動(dòng)力方面，保時(shí)捷918 RSR采用的6.2升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在10,300 rpm時(shí)可以輸出最大功率563馬力，在加上KERS系統(tǒng)在前輪的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，最高功率輸出可達(dá)到767馬力。與之配備的是一款6速常嚙合式變速器。

　　豐田 Prius V

　　豐田在2011年底特律車展上發(fā)布其即將上市的普銳斯MPV。這家日本汽車公司已經(jīng)于日前發(fā)布了這款新車的一段預(yù)告視頻。盡管豐田尚未公布該車任何的規(guī)格信息，但是我們知道這款普銳斯MPV將提供比現(xiàn)款車型多50%的內(nèi)部空間。

　　這款新車型的車身大小將比普銳斯略大，同時(shí)車尾的高度也將增高。此外，預(yù)計(jì)理想阻力系數(shù)的失去以及增加的重量將會(huì)使燃油經(jīng)濟(jì)性有所降低。

　　這款新的MPV車型將被命名為普銳斯Alpha，應(yīng)該會(huì)在2011年3月上市銷售?；诂F(xiàn)款普銳斯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，新款普銳斯Alpha將采用MPV的車型樣式。這款MPV車型的軸距將加長(zhǎng)大約1英寸，但是車身總長(zhǎng)度應(yīng)該會(huì)增長(zhǎng)大約1英尺。

　　這款頂級(jí)的普銳斯Alpha將采用七座的設(shè)計(jì)，同時(shí)將搭載一個(gè)鋰離子電池組。為提供一款更加便宜的可供消費(fèi)者選擇的車型，這款A(yù)lpha還將推出一款裝備鎳氫電池的五座版車型。起售價(jià)應(yīng)該在27000美元(約合人民幣17.9萬(wàn)元)左右。

　　這款普銳斯Alpha極有可能還將共享普銳斯的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的還有一臺(tái)可輸出81馬力最大動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)的組合動(dòng)力輸出應(yīng)該在135馬力左右。

　　豐田RAV4電動(dòng)車

　　全新的豐田RAV4電動(dòng)車在日前開幕的底特律車展上亮相。搭載特斯拉動(dòng)力，如同大家所預(yù)期的一樣，這款RAV4電動(dòng)車是一款搭載特斯拉跑車(或許是Model S)動(dòng)力的現(xiàn)款RAV4。

　　如同大家所了解的，特斯拉與豐田合作為這款豐田備受歡迎的CUV車型研發(fā)動(dòng)力傳動(dòng)系：包括電池、電力電子模塊、電動(dòng)機(jī)、變速箱和軟件。

　　豐田RAV4電動(dòng)車有著很長(zhǎng)的歷史。第一代車型是在1997年推出的，銷售了6年。豐田日前表示，第一代車型在那期間銷售或租賃了1484輛，其中的將近750輛依然還在使用當(dāng)中，但是這款車未能成為一款主流車型而取得像普銳斯一樣的成功。

　　成為主流車型是將于2012年推出上市的新款豐田RAV4電動(dòng)車的目標(biāo)。最初的一批測(cè)試車(所謂的Phase Zero機(jī)器)已經(jīng)獲得了100英里的最大行駛里程，但是豐田的工程師正在努力研發(fā)以確保Phase One車型(也就是下一批測(cè)試車)能夠達(dá)到這一續(xù)航里程數(shù)據(jù)，無(wú)論氣候或外部行車條件如何。工程團(tuán)隊(duì)還把注意力放在了駕駛性能和使得這款電動(dòng)CUV“盡可能像傳統(tǒng)的RAV4”上。

　　電動(dòng)版?？怂?/a>

　　電動(dòng)版的?？怂共捎娩囯姵亟M供給能量，這套系統(tǒng)由LG Chem制造，也是雪佛蘭Volt的電池供應(yīng)商，提供兩種電源接口分別為120伏和240伏。福特宣稱這臺(tái)電池組將可提供滿足絕大多數(shù)美國(guó)人日常用車習(xí)慣的行車?yán)锍蹋以谖磥?lái)的綠色能源車大戰(zhàn)中，福特以比雪佛蘭Volt高1MPG的油耗成績(jī)力壓對(duì)手，這也成了他們宣傳的最大噱頭。

　　在充電過(guò)程中福特方面表示這部車的普通充電時(shí)間比市面上大多數(shù)電動(dòng)車都要短，用240伏的電源充電的話大約需要3~4小時(shí)

　　作為一部典型的電動(dòng)車，它有著與傳統(tǒng)汽車完全的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，它采用全電動(dòng)力的動(dòng)力單元和單速段變速器，極速能達(dá)到136KM/H。

　　安全裝備方面這款電動(dòng)力版?？怂古鋫淞肆鶄€(gè)安全氣囊和ETC電子牽引力控制系統(tǒng)，免提SYNC電話，15輻17英寸鋁合金輪轂，一鍵啟動(dòng)，九揚(yáng)聲器SONY音響和語(yǔ)音導(dǎo)航等裝備。 售價(jià)方面還沒(méi)有公布，它將在美國(guó)密歇根州工廠生產(chǎn)，歐洲地區(qū)生產(chǎn)地點(diǎn)待定。

　　比亞迪 e6

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，亞迪股份有限公司(BYD Co.)近日已將 EV 型電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車在美國(guó)上市的時(shí)間推遲至2012年。此前比亞迪曾定于2011年在美推出e6電動(dòng)轉(zhuǎn)型車。

　　圖為比亞迪e6底特律車展實(shí)拍

　　目前比亞迪正在試圖消除外界人士對(duì)其EV車型策略的困惑。為此，比亞迪美國(guó)銷售部的副總裁邁克·奧斯汀(Mike Austin)10日表示，公司已經(jīng)將10輛低碳版雙模電動(dòng)車F3DM租給了洛杉磯市的房產(chǎn)權(quán)威部門(Housing Authority of the City of Los Angeles)。

　　圖為比亞迪e6底特律車展實(shí)拍

　　與此同時(shí)，比亞迪也計(jì)劃將部分e6電動(dòng)轉(zhuǎn)型車出租給其它的政府機(jī)構(gòu)。奧斯汀表示，公司推遲e6的上市是為了重新設(shè)計(jì)其底板，原先該車型的后座并沒(méi)有足夠的腳部伸展空間。比亞迪將會(huì)借此確保產(chǎn)品能夠?qū)γ绹?guó)市場(chǎng)準(zhǔn)確定位。

　　圖為比亞迪S6DM底特律車展實(shí)拍

　　奧斯汀還提到：“我們對(duì)產(chǎn)品延期上市并不著急，因?yàn)橹袊?guó)才是我們的主要市場(chǎng)。”經(jīng)過(guò)多年的不懈努力后，比亞迪成為了中國(guó)最大的私家車生產(chǎn)商之一。據(jù)了解，目前巴菲特麾下的伯克希爾·哈撒韋公司(BerkshireHathaway)持有10%的比亞迪股份。

　　雷克薩斯HS 250h

　　在油價(jià)飛漲，社會(huì)呼吁低碳環(huán)保的今天，雷克薩斯推出HS250h混合動(dòng)力車型，可謂是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求，也讓混合動(dòng)力車型更加普及。該車是在2009年的底特律車展上首次亮相的，底特律車展也是豐田奢華品牌雷克薩斯20年前的誕生地。HS系列代表著雷克薩斯和豪華車領(lǐng)域的一個(gè)新領(lǐng)域，因?yàn)樗侨蚴卓钪慌鋫浠旌蟿?dòng)力傳動(dòng)系的豪華車型。

　　從外觀上看，雷克薩斯HS 250h沒(méi)有任何可值得大書特書之處，外觀設(shè)計(jì)方面似乎更為低調(diào)或者是平庸。這款車型之所以節(jié)能環(huán)保除了搭載豐田為之驕傲的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)之外，0.27的風(fēng)阻系數(shù)也是節(jié)約燃油的另外一項(xiàng)法寶。

　　HS 250h采用一顆2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大能夠輸出147馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自凱美瑞混合動(dòng)力版，通過(guò)電動(dòng)機(jī)的幫助，最大功率能夠達(dá)到187馬力，盡管體重達(dá)到了1.65噸，但8.4秒的0-96km/h加速成績(jī)還是讓人滿意的，畢竟他不追求性能而是燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　豐田普銳斯C概念車

　　豐田普銳斯V或許是豐田混合動(dòng)力車陣容中最新的即將量產(chǎn)版車型，但是普銳斯家族在未來(lái)的幾年里將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。豐田在日前開幕的2011年北美國(guó)際車展上發(fā)布的這款普銳斯C概念車向我們提供了一個(gè)預(yù)展，據(jù)悉，這款概念車將會(huì)在2012年上半年投產(chǎn)上市。

　　與標(biāo)準(zhǔn)款車型、插電式普銳斯以及新款普銳斯V一同出現(xiàn)在豐田的展臺(tái)上，這款普銳斯C概念車瞄準(zhǔn)的是更為年輕的消費(fèi)群。豐田承諾，這款普銳斯C投產(chǎn)上市后將會(huì)是普銳斯家族最便宜同時(shí)也是最節(jié)油的混合動(dòng)力車(不需要插電)，同時(shí)也是美國(guó)市場(chǎng)最“以價(jià)格為導(dǎo)向”的混合動(dòng)力車。因此，這款普銳斯C上市后將會(huì)成為本田Insight的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后者的售價(jià)一直比普銳斯便宜，同時(shí)車型也比普銳斯要小。

　　這款普銳斯C概念車或許從某些角度看起來(lái)很像漫畫中的青蛙，但是最令我們印象深刻的一個(gè)奇怪之處是這款較小型的C概念車竟然保留了普銳斯五門的設(shè)計(jì)。我們最初以為這款新車型會(huì)是一款Coupe或掀背車型，但是這款五門的概念車還是很討我們喜歡。它非常可愛(ài)，一旦概念版規(guī)格的特征線條在實(shí)際量產(chǎn)時(shí)得到柔和化處理，我們確信它就會(huì)非常適合普銳斯家族的風(fēng)格。

　　此外，憑借時(shí)尚的外形和對(duì)年輕人的吸引力，這款普銳斯C可能還會(huì)從本田的CRZ Coupe那里吸引來(lái)一批消費(fèi)者。

　　奔馳SLS AMG E-CELL

　　奔馳SLS AMG E-CELL正式亮相本次北美車展。雖然未來(lái)一些車廠仍將繼續(xù)推出混合動(dòng)力車，但奔馳的這款原型車則是一款用鋰電池模塊驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車。電池位于雙座后的中央通道內(nèi)。

　　奔馳SLS AMG E-CELL經(jīng)過(guò)小幅度的調(diào)整就可以容納新的動(dòng)力總成，包括帶有推桿減震支柱的獨(dú)立多連桿前懸，它替代了汽油版SLS AMG的雙叉臂前懸。雖然這款原型車的最大輸出功率有所下降，但幅度很小，E-Cell最大功率392千瓦/533馬力，峰值扭矩880牛米。不過(guò)，理論上電池組可提供的最大功率為480千瓦/653馬力。在它的驅(qū)動(dòng)下，E-Cell 0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間不到4秒，這在同級(jí)車型中也算是非常優(yōu)異的。不過(guò)奔馳沒(méi)有透露行駛里程或電池充電時(shí)間等細(xì)節(jié)。

　　為了使車輛在行駛時(shí)保持良好的散熱性能，該車配備了兩個(gè)冷卻回路系統(tǒng)，進(jìn)一步向外延伸的前裙有助于使車底氣流更順暢，另外駕駛員可以通過(guò)按鍵控制可延伸的前分流器。該車可選裝前18.5英寸，后14.2英寸陶瓷復(fù)合剎車盤。

　　在外裝方面配備了更寬的前格柵，LED前大燈，引擎蓋新的散熱孔，前后19/20寸輪圈和265/35以及295/30輪胎。車內(nèi)配備AMG儀表群可顯示車速，充電狀態(tài)，真皮和Alcantara材料混合的座椅以及10英寸觸控屏。奔馳表示它屬于車廠為降低油耗和尾氣排放而制定的2015年規(guī)劃的一部分。（圖文來(lái)源：網(wǎng)易汽車）