世界五大車展之一的第79屆日內(nèi)瓦車展即將于3月5日正式開幕，日內(nèi)瓦車展素有“國際汽車潮流風向標”之稱，是歐洲惟一每年舉辦的車展，日內(nèi)瓦車展創(chuàng)始于1924年，從1931年開始每年舉辦一次，今年車展將在瑞士日內(nèi)瓦城Palexpo展覽會場拉開帷幕。本屆車展適逢汽車產(chǎn)業(yè)處于風雨飄渺之中，通用和克萊斯勒都已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，最近連歐洲的第一大車廠大眾都傳出了減產(chǎn)的消息，產(chǎn)業(yè)大環(huán)境的慘淡對這個車界盛事多少有些影響。目前了解到本屆日內(nèi)瓦車展將會有85款新車亮相，包括了全球首發(fā)和小改款的車型，也有一些上月在底特律車展上發(fā)布的車型會在日內(nèi)瓦車展上上市，面對眼花繚亂的新車，許多網(wǎng)友或許找不到重點，我們這里為大家精選10款本屆車展上亮相的重點車型，大家在車展開始的時候就要留意了。

寶馬5系GT

　　關(guān)于新款寶馬概念5系列 Gran Turismo的一切特征都在宣稱著自己不是一款箱式旅行車。我們曾經(jīng)就在之前看過概念款的寶馬5系列 GT的照片，但是寶馬現(xiàn)在已經(jīng)官方釋出了這款車的照片，并且表示車子會在下個月的第79屆日內(nèi)瓦車展上面首次和大家見面。

　　這款概念性的5系列GT可以被想象成克里斯·班戈（前任寶馬設(shè)計頭頭）在寶馬汽車方面的最后遺產(chǎn)。"這是我們曾經(jīng)制造過的最最以客戶為中心的車輛。"班戈在這款車首次出現(xiàn)于人前的時候就這樣評價過了，"我們發(fā)現(xiàn)很多的寶馬買家其實沒有能夠真正的被吸引到我們之前設(shè)計的某些車上面去，于是乎我們想造出一款車能夠適合于真正的日常使用，所以這款車上面，你們看見的設(shè)計元素全部都沒有先入為主的概念，參照物只有買家的需求。"

 　　車子的外觀風格設(shè)計上的獨到之處，要歸功于年輕的寶馬設(shè)計師克里斯托弗·維奧（如果可以開玩笑，我們會說他的最大成就就是使用了一切手段來讓這款車看起來不像一款箱式旅行車）。在這款5系列 Gran Turismo的腰線以上部分，你會看到下一代的5系列轎車的元素，包括和寶馬X6的車頂曲線類似的設(shè)計。不過主要的外觀創(chuàng)新設(shè)計在于后面的掀背式車門，可以用兩種不同的方式大開。第一種是張開一個比較小的矩形口以便裝卸貨物，而另一種則是傳統(tǒng)的掀背式開啟，能夠讓更大的物件方便進出車門。

　　和寶馬系列其他的概念車一樣，新款的概念5系列 Gran Turismo現(xiàn)在的樣子和以后量產(chǎn)的樣子不會有什么不同。根據(jù)知名的汽車媒體Automotive News的消息，量產(chǎn)版本的5系列 GT 會在今年9月份的德國法蘭克福車站上面首次和大家見面，而在2010年的時候于美國開始銷售。

　　雪鐵龍DS

　　在90年大慶上，雪鐵龍除了換上更時尚的3D標志外，還推出全新的高端DS車系。對于許多更加富有遠見卓識的顧客，他們已經(jīng)不再單單地要求“更多”，而是追求“更好”。面對這樣的情況，雪鐵龍有兩個辦法：實用但同時要有自己的風格，這第一個方面，除了要滿足基本上的用車需求，也就是首先得是一部汽車之外，雪鐵龍方面如下地定位車型，首先要堅定地做小型車，但是要更加重視經(jīng)濟性，還要推出更具智能化的產(chǎn)品。有些人可能會簡單地把這想象為是低成本，但事實并非如此。對于雪鐵龍而言，在設(shè)計產(chǎn)品方面挑戰(zhàn)并非是費用過高而是難有自己的家族形象，雪鐵龍的C-Cactus計劃正是為此而生。全新的DS系列將在第79屆日內(nèi)瓦車展首度公開亮相。

　　汽車運動的駕駛樂趣與車主自豪感，作為對比，第二個要關(guān)注的是駕駛樂趣，但是是在不喪失實用性的前提之下。這些顧客們就是要尋找優(yōu)秀的產(chǎn)品，要能給他們帶來全新的駕駛體驗。他們追求的是進步，性能還有好名聲，而這些卻不想僅僅通過買那些高端豪華車型來實現(xiàn)。

　　為了滿足顧客們這樣的需求，雪鐵龍今年發(fā)布了一系列新的產(chǎn)品，這款新車型是由三個新車所組成了，分別定位在小型，中級與大型車級別，將會從明年開始陸續(xù)地發(fā)布。第一個上場的就是將會于下月日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的雪鐵龍DS Inside 概念車。這款概念車與車身線條簡潔直接地傳達著它所代表的風格，公路性能與用途的信息。這些都是人們所期待的目標，這款車型代表著他們的創(chuàng)造力，智能化設(shè)計還有制造品質(zhì)，而這一切經(jīng)雪鐵龍得到最佳的演繹。新的這個產(chǎn)品系列完全地解釋了雪鐵龍新的理念“創(chuàng)新科技”。

　　這個新的系列產(chǎn)會有一個新的命名系統(tǒng)，雪鐵龍中的其他車型都是用字母C加上一個數(shù)字的形式，然后比如其MPV版會再在后面加個Picasso字樣，而新款車型會命名為DS系統(tǒng)。DS則是代表了雪鐵龍對于未來的一種嘗試。像前兩天我們也發(fā)過一個文章，雪鐵龍除了會啟用新的車輛標志之外，DS系列也是其高端車型的一個代表，未來這個系列名字會是類似DS3，DS4，DS5一樣的。

　　歐寶Ampera

　　通用汽車公司已經(jīng)幾次在公共場合宣稱自己的雪佛蘭Volt插座充電式混合動力車會面向全球發(fā)售，并且暗示歐洲市場會是首先開始銷售的區(qū)域。不過，關(guān)于這一舉動還存在著爭論例如車子會以歐寶的名字出現(xiàn)，或是仍舊保持雪佛蘭的Chevy商標。但是在上個月的時候，通用汽車釋出了一張照片打消了大家的種種疑慮，照片中的車輛就是即將上市的歐寶Ampera，這款車型將在第79屆日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)。

　　新款的Ampera基本上就是歐寶版本的Volt。這款車會在下個月的日內(nèi)瓦國際車展上面以成品的形態(tài)首次亮相。據(jù)聞這款車的前臉設(shè)計靈感來源于Insignia，同時也是繼2007年Flexstream概念車之后，歐寶采用Voltec動力系統(tǒng)推出的一款全新電動車型。雪佛蘭Volt 會在明年的遲些時候出現(xiàn)在美國經(jīng)銷商的展示臺上面，而歐寶Ampera則不會在2011年以前開始銷售。現(xiàn)在大家看見的照片是經(jīng)過電腦合成的圖片，基本上可以展現(xiàn)Ampera的樣子一一采用五門四座設(shè)定的Ampera，事實上與雪佛蘭Volt極為相似。除了狹長往后延伸的車頭燈線條雷同外，Ampera采用了類似同廠Flextreme概念車的進氣格柵設(shè)計。此外，車身在在緩沖杠部分的設(shè)計上以及合金輪轂的式樣上面略有不同。

　　為這款車進行驅(qū)動的是"Voltec插座充電式混合動力系統(tǒng)"，之前在2009北美底特律國際車展上的凱迪拉克Converj概念車上面也出現(xiàn)過。Voltec混合動力系統(tǒng)是通用汽車的E-Flex插座充電式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的最新版本，采用一個小型的內(nèi)燃機以及電力聯(lián)合進行驅(qū)動。

　　根據(jù)Volt和Ampera生產(chǎn)線的主管弗蘭克·韋伯解釋。對于比較短，長度在40英里（折合為64公里）以內(nèi)的旅程，Ampera 都可以依靠驅(qū)動系統(tǒng)上面的鋰離子電池進行無污染的行駛。據(jù)估算，大部分的歐洲消費者都可以在日常駕駛過程中使用Ampera電動車，因為80%的德國人一天的駕駛距離不超過30英里（折合為50公里）公里。如果想繼續(xù)駕駛更遠的距離，車內(nèi)小型內(nèi)燃機引擎可以介入工作，提供必要的持續(xù)電力，來提供更長的續(xù)航能量。駕駛Ampera的車主可以在任意可提供230伏的電源對車輛進行充電。

　　"一旦Ampera誕生，歐寶將會成為頭一家歐洲汽車制造商為消費者提供的幾百公里不停歇的電動汽車的廠商。"通用歐洲區(qū)首席市場運營官Alain Visser自豪的評價道。

奧迪TT-RS

　　在去年的時候，我們親眼看到奧迪揭開了幾款運動型TT衍生品的神秘面紗，其中包括奧迪TT-S，2.0升的TDI柴油驅(qū)動TT，還有入門級的1.8升TFSI版本。不過，實際上奧迪還有一款TT在開發(fā)之中，而這一款TT也有可能是最快量產(chǎn)的一款TT。這就是高性能的RS版本，官方也已經(jīng)釋出了這款車的圖片，并且極力暗示該車會在3月份的瑞士第79屆日內(nèi)瓦車展上演自己的處女秀。在此之前，盡管有著無窮無盡的諜照以及證據(jù)證明奧迪在進行TT RS的開發(fā)，但是這家制造商就是不肯承認該款的存在。

　　官方釋出的圖片也很明顯的表現(xiàn)出車輛會被命名為TT-RS，車子會采用混合型的后風翼，用以代替之前的很多TT版本采用的可調(diào)節(jié)導(dǎo)流板。當然，從照片上面看過去，車子還采用了新款的緩沖杠設(shè)計，看上去有些去年展出過的奧迪V12 TDI R8概念車的影子。

　　其余的細節(jié)部分，例如動力部分，仍舊留給了我們部分的想象空間，盡管官方也給出了一定的相關(guān)主要數(shù)據(jù)。發(fā)動機選擇項之中包括了一款排量為2.5升的5汽缸版本，至于最大輸出功率則為"超過300馬力"。根據(jù)之前泄露出來的消息，這款小發(fā)動機將會輸出的最大功率為340馬力（折合為253千瓦），扭矩峰值可以達到332磅·英尺（折合為450牛頓·米）。當然，有著如此強勁的表現(xiàn)，要多虧了搭配的雙渦輪增壓機系統(tǒng)。這樣一來，車子在五秒鐘之內(nèi)可以從靜止加速到100公里每小時的速度，同時在電子控制下，車子的最高速度可以達到250公里每小時。

勞斯萊斯200EX

　　勞斯萊斯現(xiàn)在正在進行一款新車的開發(fā)，這款車的定位低于預(yù)計會在2010年發(fā)售的勞斯萊斯幻影新款，后者有望進一步刺激終極豪華車市場每年的銷售量。新車的內(nèi)部開發(fā)代號為 'RR4'，并且在下個月的瑞士日內(nèi)瓦國際車展上面會展出一款概念型的版本。

　　這是最新的該車假想圖證實了這款車還會采用EX200的頭銜。關(guān)于這一點，勞斯萊斯一貫都使用EX這個名字來稱呼還在實驗之中的概念版本。根據(jù)勞斯萊斯內(nèi)部人士的消息，在第79屆日內(nèi)瓦車展上面展出的這款車會看上去和今年9月份于德國法蘭克福國際車展上的量產(chǎn)版本沒有太大的區(qū)別。關(guān)于量產(chǎn)車的正式名稱，現(xiàn)在還沒有定論，但是有人猜測勞斯萊斯公司有可能會復(fù)活歷史上著名的"銀色幽靈"這個品牌。勞斯萊斯公司1907年生產(chǎn)的銀色幽靈是世界上最昂貴的汽車，曾被英國汽車時報評為"全球最佳汽車"，目前屬于勞斯萊斯公司所有，(估計價值1500萬英磅)。其曾是英國女王的"坐騎"，也是著名影星的愛車。銀色幽靈名字的由來是因為這款行駛時輕盈寧靜，就像幽靈一般；同時她許多內(nèi)裝配備都鍍上了一層純銀，盡顯華貴。

　　將於下月在日內(nèi)瓦車展率先發(fā)布其概念型號——Rolls Royce 200EX Concept。車身較Phantom略小的RR4，官方至今未公布其真實型號名稱，但可以肯定的是新車采用寶馬新7系平臺進行開發(fā)，從底盤懸掛至車廂設(shè)備亦應(yīng)用了大量來自新7系的技術(shù)。勞斯萊斯200EX Concept的車身尺寸為5,399×1,948×1,550mm，車身大小介乎7系長軸距版與Phantom之間；動力部分采用寶馬新型V12引擎，該引擎未來將配置在新7系的旗艦型號。至于車廂內(nèi)飾，勞斯萊斯200EX Concept在保留了經(jīng)典風格的同時，亦恰如其分地增添更多潮流元素：例如帶有多功能鍵的方向盤，還有操作更完善的第二代i-Drive。勞斯萊斯最快會在年底的法蘭克福車展正式發(fā)布200EX Concept的量產(chǎn)型號。

　　假想圖上面揭示的這款車最為關(guān)鍵的部分要數(shù)車身的前柵格，一個飛天女神的裝飾品，還有一個看上去是LED的車頭燈。

　　作為一款勞斯萊斯，車子顯得不夠豐滿，同時尺寸也不是很大。但是這款車將會裝備之前的諜照之中出現(xiàn)過的一對后方開啟的自殺式車門。車子身上的許多特征也會來自于母公司寶馬的長軸距7系列版本，同時尺寸與德國豪華版本一樣。車子的軸距將達到3,295毫米，但仍舊比幻影的旗艦版本短435毫米。

　　車子的發(fā)動機以及平臺部分應(yīng)該是和其他的勞斯萊斯不一樣的。根據(jù)公司的首席執(zhí)行官湯姆·珀爾烏斯所表述，車子的發(fā)動機會采用V型12汽缸的版本，并且和之前的寶馬生產(chǎn)的任意一款發(fā)動機都不一樣。同時，車身上約莫有百分之八十的組件會是獨一無二的。

　　珀爾烏斯之前還曾經(jīng)表示，這款車的開發(fā)已經(jīng)在進行之中，盡管全球的經(jīng)濟仍舊處于低迷的狀態(tài)，但是這款車還是會在明年的第一季度出現(xiàn)在經(jīng)銷商的櫥窗之中。

現(xiàn)代新途勝

　　就在3月份的瑞士日內(nèi)瓦國際車展就要開始之前，現(xiàn)代汽車在歐洲一個小型的發(fā)布會上提前帶來了自己要在日內(nèi)瓦首次展出的ix-ONIC（開發(fā)代號HED-6）概念車。這款概念車代表著現(xiàn)代汽車公司未來一段時間之中的設(shè)計走向，而且就從車身的樣子看起來，現(xiàn)代汽車似乎又有了另一款吸引眾人的焦點車型。這款車概念車是2010款現(xiàn)代途勝的原型車，長4.4米，寬1.85米，高1.65米。

　　現(xiàn)代品牌向來都采取的是比較保守的路線，不過這一次，保守被這款歐版途勝的概念車扔到了車窗外面。取而代之的是時尚而大膽的外觀，車身的曲線強勁有力，整體有棱有角，看上去令人過目不忘，運動感超高。在所有的設(shè)計細節(jié)之中，最顯眼的要數(shù)車頭燈，六角形的前柵格，21英寸的高拋光合金輪轂以及一款特別打造的三維后車窗，該車窗摒棄了一貫的傳統(tǒng)玻璃材料，而是改為采用塑料制造。

　　在引擎蓋之下的是一款全新的1.6升GDi 4汽缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率可以達到175馬力。與之搭配的則是現(xiàn)代汽車自己開發(fā)的全新的雙離合器6檔自動變速箱，還有智能停止/啟動技術(shù)。

　　現(xiàn)代還有可能在日內(nèi)瓦國際車展上面首次出展新款的i20三門版和i30 blue，后者同樣裝備了引擎停止/啟動技術(shù)，可以降低燃油消耗達到7個百分點。

新奔馳E級Coupe

　　全新的2010款梅賽德斯·奔馳將會在下個月的瑞士第79屆日內(nèi)瓦車展上面和大家見面。不過今天，我們會為大家?guī)�來這款車的酷派版本實際上的真實照片。這款身型苗條的兩門車有望代替梅賽德斯·奔馳之前的熱門型號CLK酷派。這款車在競爭對手更新的車型如奧迪A5以及E92的寶馬3系列酷派出來之后就在競爭力上面喪失了優(yōu)勢。不過現(xiàn)在僅從照片上面看來，最新版本的E-Class 酷派在風格上面至少能夠和另兩位對手抗衡了。

　　這款酷派的風格基本上和新款的2010 E-Class轎車并無二致，后者曾經(jīng)在上個月的北美底特律國際車展上面現(xiàn)身。同時車子的動力方面以及大部分的內(nèi)飾也都和新款的2010 E-Class轎車相仿，不過要感謝設(shè)計者們讓這款新的奔馳E-Class酷派車保留了無柱的車頂設(shè)計，同時側(cè)面的車窗玻璃仍舊能夠保持完全的開合，和上一代的奔馳CLK一模一樣。

　　車子的空氣動力性能優(yōu)化部分得到了加強，整車的風阻數(shù)值僅有0.24。這個數(shù)字基本上可以和一些體積更小的車輛相媲美了例如豐田的普銳斯以及即將上市的雪佛蘭volt。

　　全新的2010款梅賽德斯·奔馳酷派版的發(fā)動機會有4中選擇，包括4汽缸，6汽缸和8汽缸的版本，最大輸出功率從150千瓦（折合為200馬力）到285千瓦（折合為382馬力）不等，最高級的車型則為奔馳 E500/550。不過除開普通的版本之外，我們還有望在年內(nèi)看到更高級的最大輸出功率為500馬力（折合為373千瓦）的AMG版本面世。

　　車子的新款4汽缸發(fā)動機采用了直噴設(shè)計，輸出的功率更大，扭矩更高。盡管在排量上面并沒有之前版本的V型6汽缸發(fā)動機大，但是輸出的數(shù)字卻不遑多讓。首先是E250 CDI 的4汽缸柴油發(fā)動機，最大輸出功率可以達到200馬力（折合為150千瓦），扭矩峰值為369磅·英尺（折合為500牛頓·米）。這款發(fā)動機也是所有的該系列發(fā)動機之中最具油耗優(yōu)勢的一款，平均的油耗為44英里每加侖 （折合為5.3升每百公里）。除此之外，還有一款最大輸出功率為200馬力（折合為150千瓦）的4汽缸汽油發(fā)動機，最大輸出扭矩為 fo 229磅·英尺（折合為310牛頓·米）。

起亞N°3

　　起亞發(fā)布了一款概念車名字是No 3概念車。這款車是由Peter Schreyer，他是歐洲設(shè)計室的負責人。這個設(shè)計體現(xiàn)了起亞的新面孔，新的頭燈，新的標志，前格柵。長度為4045毫米，以馬特鈦灰色車漆現(xiàn)身。這款車型也將在第79屆日內(nèi)瓦車展上亮相，下月3號大家就可以看到實車了。

　　問題是什么時候亞洲車廠才能有自己的風格呢？這款車看起來有點像福特嘉年華，你不這樣認為嗎？不過仍然有一些新鮮點。No 3擁有全景的天窗，這種配置近年來極為流行。不過有一點奇怪的是呢，對角支撐梁從乘客側(cè)的A柱起，連接到駕駛者一側(cè)的B柱。這使得這款車的頂部就像是一個整體的大玻璃，給人的感覺很優(yōu)雅，現(xiàn)代。

Barnard概念車

　　你一定還記得Barnard，這款風格獨特的跑車同樣來自南非，是Perana與意大利著名設(shè)計公司Zagato合作的產(chǎn)物，與許多飄渺不定的概念跑車不同的是，這款車在日內(nèi)瓦車展后，會限量推出999部，的底盤則由南非的工程師設(shè)計，它搭載一臺科爾維特LS3 V8發(fā)動機，排量6.2升。Z-One從靜止加速到100km./h的時間少于4秒，最高車速接近322km/h，要價5到9萬歐元，也就是說，頂配大概在80萬人民幣左右，整車的線條和造型可以看到法拉利和 Shelby Cobra的影子，你或許還能看到Aston Martin的基因，我們會在車展現(xiàn)場給大家?guī)�來報道�?/p>

　　新馬自達3 MPS和i-stop

　　全新的馬自達3 i-stop，馬自達3 MPS將會亮相今年的第79屆日內(nèi)瓦車展。這是馬自達公司即將推出的兩款最新車型，前者即馬自達3 i-stop，是一款搭載了馬自達全新研發(fā)的起/停技術(shù)的車型，這項技術(shù)可以在擁擠的都市交通下大有作為，可以顯著地降低油耗，并極有望在馬自達的全系車型上普及。也會出現(xiàn)在馬自達3家族的旗艦性能車型MPS3之上，后者新款推出顯著地改善了油耗與排放，并達到歐V的排放標準。

　　馬自達3 i-stop

　　這款車型其實是本次車展上馬自達的核心產(chǎn)品，首先馬自達3是馬自達家族中的最主要產(chǎn)品，自第一代發(fā)布以來已經(jīng)生產(chǎn)了超過200萬輛。新款馬自達3的設(shè)計更加時尚動感，它敏捷的操控與自信的氣質(zhì)讓人車之間進一步地融為一體。它同時有較高的環(huán)保性能與安全性能，是馬自達品牌提出的可持續(xù)Zoom-Zoom理念的最核心代表，其主旨就是強調(diào)環(huán)境友好性還有安全性，此外還有駕駛樂趣。

　　馬自達3再加入i-stop系統(tǒng)的幫助之后更是如虎添翼，可持續(xù)發(fā)展的Zoom-Zoom理念更加體現(xiàn)無遺，產(chǎn)品線中更多了一款環(huán)境友好取向的車型。這套i-stop系統(tǒng)結(jié)合MZR 2.0 DISI（直噴）發(fā)動機，這兩項技術(shù)都是馬自達最新的研發(fā)成果，共同作用之下可以使得油耗有顯著的減少，相比時下的歐版本馬自達3油耗可以下降12%。新款車型在提供頂級的燃油經(jīng)濟性之下卻同時帶來強大的駕駛性能，馬自達3配上i-stop絕對是許多顧客的夢想之車。

　　馬自達3 MPS版本

　　馬自達3 MPS將馬自達純粹追求駕駛性能的理念與新一代的Zoom-Zoom理念結(jié)合到一起。發(fā)動機是MZR 2.3 DISI Turbo發(fā)動機，在前一代創(chuàng)下的好名聲之下，新一代也有著自己顯著的特點。在駕駛樂趣中融入了全新的品質(zhì)與樂趣，富有激情的設(shè)計與令人振奮的性能。

　　全新的馬自達的項目經(jīng)理Yoshiyuki Maeda表示：“這兩款車型都是全新馬自達3產(chǎn)品線中的超高性價比的代表。新款馬自達3向新一代運動哲學方向又邁了一大步，同時體現(xiàn)在駕駛樂趣和環(huán)�？萍挤矫妗�”在今年的日內(nèi)瓦車展上馬自達的陣容如下，概念車馬自達Kiyora，量產(chǎn)車型馬自達2，馬自達5，馬自達6，馬自達MX-5，馬自達CX-7，BT-50。