首先我承認(rèn)，對于馬自達(dá)和馬自達(dá)6這款車，我頗有好感。在成為太平洋汽車網(wǎng)一員之前，亦潛水各馬自達(dá)6論壇多時(shí)。不過我更愿意承認(rèn)，是馬自達(dá)6的優(yōu)秀品質(zhì)贏得了我和全國數(shù)十萬用戶的認(rèn)可。如今，第二代馬自達(dá)6，冠以“睿翼”的新頭銜，殺氣騰騰地沖進(jìn)了人們的視線。它能否接過老馬6的劍，繼續(xù)高歌猛進(jìn)？

    在回答這個(gè)問題之前，我們還是稍稍回顧一下馬6成功的幾大要素吧：

    第一，它適時(shí)地開辟了一個(gè)新的細(xì)分市場

    當(dāng)2003年，以帕薩特B5、雅閣、君威為代表的商務(wù)型轎車占據(jù)著中高級轎車市場統(tǒng)治性地位的時(shí)候，馬自達(dá)6出現(xiàn)了。這個(gè)在2003年之前并不為多數(shù)中國人所知的品牌，以一種相對另類的風(fēng)格出現(xiàn)在中國消費(fèi)者的面前，殺入了面向個(gè)人消費(fèi)市場的運(yùn)動(dòng)型中高級轎車市場，可以說這是一種博弈。畢竟這是一個(gè)之前幾乎沒有一個(gè)廠家觸及的細(xì)分市場，究竟它的容量有多大，究竟中國消費(fèi)者能否接受這樣一類中高級轎車，誰也不敢打包票。然而，短短半年的時(shí)間就已經(jīng)證明，馬自達(dá)6成功了。眾多充滿個(gè)性的、追求駕駛樂趣的、有足夠資本消費(fèi)汽車的年輕人，都成為了馬自達(dá)的擁躉。哪怕到了今天，當(dāng)豐田銳志、福特蒙迪歐致勝、大眾邁騰相繼打著運(yùn)動(dòng)的旗號進(jìn)入這片細(xì)分市場的時(shí)候，馬自達(dá)6在市場和消費(fèi)者心目中的“冠軍”地位依然沒有動(dòng)搖。

    第二，它才是當(dāng)時(shí)真正的性價(jià)比之王

    一直以來，我們都在廣本的宣傳攻勢下認(rèn)為，雅閣是中高級轎車市場的性價(jià)比之王。沒錯(cuò)，哪怕在2003年，國內(nèi)中高級轎車市場主流車型的價(jià)位都在30萬左右，雅閣則在27萬左右。然而，強(qiáng)調(diào)“魅 力 科技”馬自達(dá)6，才是實(shí)際上的“性價(jià)比之王”。26.98萬——這是當(dāng)時(shí)2.3頂配的上市價(jià)格。這個(gè)價(jià)格與雅閣主推的2.4升車型相差不大。但是我們看看它給出來的配置清單：氙氣大燈帶清洗、打孔真皮座椅、電動(dòng)天窗、4檔自動(dòng)變速器、方向盤快捷鍵、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、6安全氣囊……這樣的一堆配置，在當(dāng)時(shí)哪怕一輛30多萬的國產(chǎn)車都不可能全部擁有，但馬自達(dá)6卻是標(biāo)準(zhǔn)配置。

    第三，口碑好不好，最終要靠實(shí)力說話

    馬自達(dá)6的外觀，首先就符合很多人對運(yùn)動(dòng)型轎車的看法。而它所宣揚(yáng)的操控，至少在2005年底銳志上市之前，也是所有國產(chǎn)中高級轎車中最出色的（銳志上市后關(guān)于操控誰更NB的討論，在這里就不說了）。加上一汽生產(chǎn)的馬自達(dá)6在產(chǎn)品質(zhì)量的把控上做得比較到位，五年多來，我們很少見到關(guān)于馬自達(dá)6質(zhì)量問題的投訴。另外，馬自達(dá)6的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出、使用穩(wěn)定性和油耗控制方面取得了較好的平衡�？梢哉f，除了它鐵皮薄了點(diǎn)還算一個(gè)比較明顯的短板外，整體上較高的品質(zhì)是馬自達(dá)6最終成功走到今天的保證。

    現(xiàn)在第二代馬自達(dá)6睿翼已經(jīng)走到了前臺。它的前任已經(jīng)為它打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。睿翼要繼承并發(fā)揚(yáng)“馬幫”的傳統(tǒng)，它的東家，一汽馬自達(dá)必須直面幾個(gè)問題：

    “馬幫”能否實(shí)現(xiàn)和諧共生

    睿翼上市同時(shí)，第一代馬自達(dá)6并不會(huì)停產(chǎn)，相反，通過2.0和2.3升兩個(gè)排量車型，繼續(xù)爭取B級車市場的低端和部分A級車市場的用戶。這樣的做法固然有好處，可以拉開馬自達(dá)6家族的戰(zhàn)線。但同時(shí)的問題在于，低價(jià)的第一代馬自達(dá)6會(huì)不會(huì)對睿翼產(chǎn)生負(fù)面影響。索納塔的同堂之痛我們還記憶猶新，“御翔”的那對“翅膀”算是徹底折斷了，慘不忍睹的銷量把韓國人打回了原形。當(dāng)然像大眾那種從“爺爺?shù)街貙O”濟(jì)濟(jì)一堂的奇觀，恐怕也是沒有第二個(gè)企業(yè)能夠復(fù)制的。不過，畢竟馬自達(dá)6面對的客戶群，大多是追求標(biāo)新立異的年輕人，只要手頭寬裕，自然不會(huì)屈就購買上一代的產(chǎn)品。而更拉風(fēng)的外形、更豪華的內(nèi)飾以及全面升級的操控性能，都是睿翼有別于上一代的資本，這些資本理應(yīng)撐起一個(gè)新的客戶群�？梢灶A(yù)見的是，當(dāng)2.5的睿翼真正上市的時(shí)候，第一代馬自達(dá)6的銷量會(huì)較現(xiàn)在下降二成左右，而睿翼則會(huì)得到一個(gè)月銷4000臺左右的份額。再者，通過一汽馬自達(dá)這幾年來的運(yùn)作，我們可以說一汽馬自達(dá)同樣是一個(gè)運(yùn)作高手，能讓一款車熱銷5年而不衰的，似乎在現(xiàn)在的中國并不多。那么，對于如何讓新老兩代馬自達(dá)6和諧共生，對于洪江和他的團(tuán)隊(duì)來說，恐怕早已成竹在胸了。

    睿翼的品質(zhì)能否與老馬6保持一致并更近一步

    早在去年10月份，我曾翻譯過一篇國外關(guān)于第二代馬自達(dá)6的評測文章，同時(shí)還看過其他一些國外媒體對新一代的評價(jià)�；�本上，老外對馬自達(dá)6的換代均報(bào)以很高的贊賞，特別在車身工藝、車內(nèi)豪華性和隔音工程方面。如果說操控性能的提升是對馬自達(dá)6換代的基本要求，那么制造工藝方面的提升，則可認(rèn)為是這一代馬自達(dá)6對上一代的彌補(bǔ)。既然老外都說進(jìn)步很大，那么拿到一汽生產(chǎn)線上的睿翼，理應(yīng)不差。關(guān)鍵在于一汽馬自達(dá)能否保持一顆平常心，像5年前對待老馬6那樣對待睿翼，對于每一道工序都能高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。怕只怕一汽馬自達(dá)嘗到了老馬6降低成本的甜頭，在一些我們看不到的地方降低工藝標(biāo)準(zhǔn)，或選擇更為廉價(jià)的配件。我想對于這樣一款重量級車型的換代，一汽馬自達(dá)還不至于為了那點(diǎn)利益而如此冒險(xiǎn)吧。此外上一代馬自達(dá)6穩(wěn)定的使用表現(xiàn)，也是其銷量始終領(lǐng)先于同類車型的關(guān)鍵之一。睿翼是否穩(wěn)定依舊，是否能讓眾多“小白”踏踏實(shí)實(shí)地用上三五年，這就需要上市后一段時(shí)間的檢驗(yàn)了。

    售價(jià)能否仍然保持五年前的務(wù)實(shí)態(tài)度

    之前說了，馬自達(dá)6在2003年上市時(shí)較高的性價(jià)比，是其成功的很重要的一環(huán)。五年多過去了，市場已經(jīng)發(fā)生了較大的變化。中高級轎車市場的容量增大了許多，個(gè)人消費(fèi)者對運(yùn)動(dòng)型中高級轎車的需求也增長了許多，但同時(shí)競爭也日趨激烈。目前無論是雅閣凱美瑞領(lǐng)銜的商務(wù)型中高級轎車，還是銳志為代表的運(yùn)動(dòng)型中高級轎車，其主流車型的售價(jià)已經(jīng)降低到了22萬左右。第一代馬自達(dá)6之所以能夠長盛不衰，很大程度上是其定價(jià)避開了這一競爭激烈的區(qū)間。而睿翼的上市，勢必將直面眾多對手建立起來的價(jià)格體系。務(wù)實(shí)的定價(jià)顯然在一定程度上將左右睿翼的市場表現(xiàn)。畢竟與它直接競爭的銳志、邁騰、致勝等車型，上市已經(jīng)相當(dāng)一段時(shí)間，保留著充足的降價(jià)空間，如果睿翼被五年來的“戰(zhàn)績”所迷惑，而稀里糊涂地拋出一個(gè)自以為是的價(jià)格，那么對不起，它的對手們可不會(huì)手軟。當(dāng)然，考慮到睿翼上市后一段時(shí)間，也會(huì)向2.0的低端拓展，為了保留一定的空間，加之本身就是一個(gè)全新車型，也許把最低配置的2.5升車型的售價(jià)放在21到22萬之間，會(huì)是一種不錯(cuò)的選擇。

    長安馬自達(dá)的負(fù)面會(huì)不會(huì)干擾到一汽馬自達(dá)的運(yùn)行

    馬自達(dá)3、馬自達(dá)2，先后投產(chǎn)于長安馬自達(dá)，然而命運(yùn)一個(gè)比一個(gè)慘。明明都是國外熱門車，可在國內(nèi)卻接連遭遇困境。馬自達(dá)3是生生被它的“親爹和后媽”毀了的，現(xiàn)在的半軸問題也一直得不到妥善解決；而馬自達(dá)2則完全是長安過于高估小車市場環(huán)境、從而制定了一個(gè)錯(cuò)誤的戰(zhàn)略所致。雖說長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)分屬兩家人，但畢竟都叫“馬自達(dá)”，打斷了骨頭還連著筋。對相當(dāng)一部分消費(fèi)者而言，他們分不清誰是誰，他們就知道這個(gè)東西叫做“馬自達(dá)”，他們就知道這些車上安的是同一個(gè)標(biāo)識。如果他們知道“馬自達(dá)”家里頭幾個(gè)小的有問題，是否會(huì)讓他們在選擇大的時(shí)候有所顧忌，這個(gè)誰也不好說。只是從目前的情況來看，一汽馬自達(dá)還真得多多少少想想看，怎么樣和它的“兄弟”撇清關(guān)系。

    命名儀式只是第二代馬自達(dá)6正式上市前的第一步，“睿翼”表明的是一汽馬自達(dá)再度騰飛的信號。只是不知道把一款車的發(fā)布上市的時(shí)間拉得這么長，是希望通過更多時(shí)間的檢測，從而給消費(fèi)者一個(gè)完美的產(chǎn)品，還是一汽馬自達(dá)對眼下車市的捉摸不定略顯猶豫？我倒希望是前者。該來的總會(huì)來，給消費(fèi)者一個(gè)有質(zhì)量保證的產(chǎn)品，是一個(gè)品牌、一個(gè)企業(yè)做好做強(qiáng)的根本。