6月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪終于正式上市并公布了價(jià)格。作為東風(fēng)悅達(dá)起亞今年最關(guān)鍵的一款新產(chǎn)品，毫無疑問，廠方對(duì)其寄予了厚望。在上市活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，參與的政府高官和企業(yè)高管級(jí)別之高、人數(shù)之多、場(chǎng)面之大，都讓我們?cè)趫?chǎng)的媒體同行明顯感覺到了福瑞迪的“氣勢(shì)”。

　　在世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大環(huán)境下，國內(nèi)汽車市場(chǎng)在全球可謂一枝獨(dú)秀，在今年1-5月份，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)在政府政策的不斷“呵護(hù)”下，銷量節(jié)節(jié)上升，屢屢創(chuàng)下年內(nèi)新高，讓無數(shù)業(yè)內(nèi)人士在難以置信銷售數(shù)據(jù)面前感慨萬千。正是在這“外冷內(nèi)熱”的形勢(shì)下，同胞兄弟伊蘭特悅動(dòng)取得的令人側(cè)目的成績(jī)，韓系品牌似乎在國內(nèi)重新迎來了“第二春”，那福瑞迪也能成為中國車市的又一個(gè)神話嗎？

　　定價(jià)——在意料之中 也在意料之外

　　早在福瑞迪上市之前，約在9萬-13萬的價(jià)格區(qū)間，似乎早已經(jīng)成為了各大媒體和業(yè)內(nèi)人士較為的一致“共識(shí)”。究其原因不外乎就一點(diǎn)——作為伊蘭特悅動(dòng)的同胞兄弟，定價(jià)一定相差不遠(yuǎn)。也正因如此，當(dāng)福瑞迪的售價(jià)正式公布之時(shí)，在毫無懸念地印證了人們的預(yù)測(cè)之時(shí)，也并沒有給我們帶來更多的驚喜。

　　那既然如此，筆者為何還說“意料之外”呢？眾所周知，現(xiàn)代和起亞這兩家韓國汽車企業(yè)，全系產(chǎn)品幾乎都是基于同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)的，也就是說，無論在生產(chǎn)工藝、發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤設(shè)計(jì)等主要技術(shù)指標(biāo)方面，基本都沒有太大的差距。除了品牌價(jià)值以外，更多的差別是在于具體車型的外觀設(shè)計(jì)和配置水平等一些較為細(xì)節(jié)的地方。縱觀悅動(dòng)和福瑞迪的參數(shù)和配置，相信兩者最大的差別就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的選用上。福瑞迪采用的是1.6Lγ（伽馬）發(fā)動(dòng)機(jī)，是KIA新一代的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出比α（阿爾法）系列的要高出10%左右。

　　因此，對(duì)于大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者而言，在車型沒有明顯技術(shù)性能差別或者品牌喜好的前提下，價(jià)格將會(huì)成為是否選擇購買的最為關(guān)鍵的因素。按照目前的官方指導(dǎo)價(jià)，1.6L福瑞迪和悅動(dòng)對(duì)應(yīng)型號(hào)，除了最低配置的版本外，其余車型的價(jià)格是完全一致的，但在市場(chǎng)終端成交價(jià)格上，悅動(dòng)的優(yōu)惠幅度已在5~8千左右。換句話說，現(xiàn)在福瑞迪主打的1.6L車型價(jià)格已高于悅動(dòng)5~8千。那福瑞迪可否憑借這個(gè)優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者接受價(jià)格上的差距呢？這或許只能依靠日后的數(shù)據(jù)來說話了。

　　中級(jí)車集體井噴 福瑞迪是喜是憂？

　　一直以來，中級(jí)車市場(chǎng)都是廠家的必爭(zhēng)之地，幾乎所有主流品牌，無不推出其最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型參與競(jìng)爭(zhēng)。而在銷量方面，中級(jí)車市場(chǎng)也是各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)里面銷量最高的，因此競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，可想而知。

　　從筆者收集到得的5月份的銷售數(shù)據(jù)上發(fā)現(xiàn)，各大主流品牌中級(jí)車的銷量都有了較大的增長(zhǎng)，大多已超越1萬輛大關(guān)。銷量的提升，除了得益于政策的支持外，筆者覺得不可否認(rèn)的是，中級(jí)車價(jià)格的不斷走低，大大刺激了普通消費(fèi)者的購買欲望，同時(shí)令不少最初限于經(jīng)濟(jì)能力，僅考慮購買經(jīng)濟(jì)型小車的人，不少都轉(zhuǎn)而購買中級(jí)車，令中級(jí)車市場(chǎng)的潛力被迅速激活，購買人群大幅增加。

　　在此之際，福瑞迪乘著中級(jí)車集體“井噴”的契機(jī)高調(diào)上市，一方面，能借助目前巨大的人氣和消費(fèi)群體，大展拳腳，與繼續(xù)生產(chǎn)的賽拉圖繼續(xù)上演“二人轉(zhuǎn)”，通過賽拉圖繼續(xù)鞏固和保持低端細(xì)分市場(chǎng)的份額，同時(shí)憑借福瑞迪重點(diǎn)出擊，進(jìn)攻中高端市場(chǎng)，效仿伊蘭特+悅動(dòng)、卡羅拉+花冠的模式，在市場(chǎng)上獲得更大的成功。另一方面，畢竟國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境仍沒有走出低谷，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)始終難免受到一定的局限，再加上目前中高級(jí)車市場(chǎng)經(jīng)歷了持續(xù)的增長(zhǎng)后，還有多大的潛力可挖，也還是未知之?dāng)?shù)，福瑞迪能否如愿地和對(duì)手一起把“蛋糕”做大的同時(shí)，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中搶來更多份額，也有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

 　　“新老搭配”將令“垂直換代”銷聲匿跡？

　　雖然很多網(wǎng)友對(duì)韓系品牌有各種不同的看法和意見，但在真實(shí)的銷售數(shù)據(jù)面前，我們無法否認(rèn)，韓系品牌在當(dāng)前中級(jí)車市場(chǎng)的確已成為了不可或缺的一部分，銷量位居前列。當(dāng)今的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，已經(jīng)不再是過去那種單純依靠炒作和忽悠就能熱賣的年代了，消費(fèi)者的理性思維以及信息的不斷公開透明，已經(jīng)讓市場(chǎng)上的所有競(jìng)爭(zhēng)者“赤裸裸”地展示在人們的面前。

　　我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)今市場(chǎng)上采用“新老搭配”這種組合銷售的模式在悄然興起，伊蘭特悅動(dòng)的共同繁榮，花冠和卡羅拉的熱銷，捷達(dá)、桑塔納、朗逸、新寶來、明銳組成的大眾集團(tuán)軍，甚至于今后即將到來的福瑞迪和賽拉圖的搭配，睿翼和馬自達(dá)6的共存，似乎都在證明這個(gè)新的銷售模式的前景無限。那過去曾經(jīng)代表著勇氣和膽識(shí)的“垂直換代”模式，將會(huì)逐漸被淹沒嗎？但毫無疑問，未來或許我們將會(huì)看到類似的情景發(fā)生。畢竟正如黑格爾所說，存在就是合理的。