【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】 2013款寶馬X1正式在11月12日正式上市。本次上市的新車型在2012款車型基礎(chǔ)上進(jìn)行了部分外觀調(diào)整，同時為寶馬X1 sDrive 18i車型增配了一款6MT車型，以降低準(zhǔn)入門檻。

● 外觀部分：改款幅度不大 融入個性化包圍套件

　　新款的寶馬X1在外形上的改動幅度并不大，相比印象中的中期改款車型，X1在外形上似乎有些讓人失望。新車在外觀上主要是通過全新的具有寶馬“X”元素的包圍套件來達(dá)到改款目的，當(dāng)然，除了套件的不同以外，新X1在大燈、轉(zhuǎn)向燈、尾排等細(xì)節(jié)處也做了調(diào)整，或者說是升級。

新X1在包圍套件上面將有至少三種選擇，除了下圖中的我們實(shí)拍的18i和海外28i包圍套件以外，還有一個主打運(yùn)動風(fēng)格并采用亮漆的全黑包圍。由于目前官方暫未透露出相關(guān)信息，所以還無法確定包圍套件是根據(jù)車型配置而來，還是選裝而來。

　　新X1側(cè)面和尾部的造型除了套件的不同以外，恐怕再也找不出其他亮點(diǎn)。尺寸方面，改款的X1和現(xiàn)款車型軸距保持相同，依舊是2760mm，不過由于套件的不同，在車身的長度和高度上存在細(xì)小的差異。

　　新款輪胎和輪轂和現(xiàn)款一樣，輪胎采用的是倍耐力P7系列運(yùn)動胎，雖然不如韓泰、錦湖耐磨(耐磨似乎和寶馬有些矛盾)，但有著出色的抓地力，主打操控。輪轂造型方面，除了實(shí)拍的這一款以外，或?qū)⑦€有三款輪轂可供選裝。

　　實(shí)拍這臺后保險杠和現(xiàn)款的18i車型區(qū)別則不如前臉來的明顯，稍微做了些調(diào)整。單出的尾排也現(xiàn)款18i相同，不過尾排增加了金屬尾喉裝飾。

● 內(nèi)飾部分：中控臺布局不變 增加實(shí)木、運(yùn)動內(nèi)飾

　　內(nèi)飾部分，實(shí)拍的18i車型和現(xiàn)款18i基本上沒有什么區(qū)別，不過從海外媒體流露出來的照片得知，除了現(xiàn)款的內(nèi)飾以外，還有兩款內(nèi)飾風(fēng)格，一款和新3系類似的采用了實(shí)木裝飾的內(nèi)飾;一款是和新1系類似的全黑內(nèi)飾并有紅色走線點(diǎn)綴的運(yùn)動內(nèi)飾。

方向盤造型上做了一點(diǎn)調(diào)整，新28i和20i將采用帶有拉絲裝飾的運(yùn)動方向盤；18i自排低配和現(xiàn)款相同，但原先的液壓助力轉(zhuǎn)向或許改用20i/28i相同的電子轉(zhuǎn)向；而18i手排車型作為入門車型則連基本的多功能按鍵也沒有。

　　實(shí)拍的這一臺進(jìn)口X1在配置方面，對比著現(xiàn)款18i豪華型來看的話，配置方面還是有些變化，例如減去了座椅加熱、定速巡航;增加了電子液壓助力、USB多媒體接口。

此次實(shí)拍的車型是德國萊比錫工廠出廠的進(jìn)口車型，所以配備了副駕駛安全氣囊開關(guān)，出現(xiàn)在國產(chǎn)鐵西工廠的車型上的可能性很小。在國產(chǎn)新X1高配車型將融入了寶馬“ECO PRO“節(jié)能模式和“自動啟停”技術(shù)。

　　在已經(jīng)全系標(biāo)配電動座椅并帶有記憶功能的配置情況下，此次作為入門級車門的18i手排車型座椅配置如何便成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，但從網(wǎng)絡(luò)上流露出來的諜照上僅能看出18i手排座椅采用皮質(zhì)，是否電動記憶現(xiàn)在還不確定。

　　后排配置方面，新1系和現(xiàn)款車型基本一致，還是全系沒有后排空調(diào)出風(fēng)口、后排調(diào)節(jié)十分靈活的座椅、以及面積著實(shí)不小但不能完全打開的全景天窗。

● 動力部分：沿用現(xiàn)款發(fā)動機(jī) 手排車型更暴力

　　新款X1除了新增的2.0L手排車型以外，其他均沿用老款的動力總成，2.0L自然吸氣和兩款調(diào)教的2.0T發(fā)動機(jī)，峰值參數(shù)分別為110kW(150PS)/200Nm、135kW(184PS)/270Nm和180kW(245PS)/350Nm。變速箱方面，2.0L車型匹配6擋手自一體變速箱，2.0T車型匹配8擋手自一體變速箱。2.0L手排車型將采用6檔手動變速箱。

　　另外請注意由于工信部登記的寶馬多款車型發(fā)動機(jī)參數(shù)有誤，所以許多媒體網(wǎng)站公布的寶馬X1乃至許多寶馬車型的動力參數(shù)均有誤，最大的錯誤為將N20系列發(fā)動機(jī)的低功率版標(biāo)稱為150kW、高功率版標(biāo)稱為200kW，而其它發(fā)動機(jī)也或多或少有錯誤。這里只要記住，寶馬所有N20系列發(fā)動機(jī)的車型，只要后綴為20i的，必定是135kW版本；后綴是28i的，必定是180kW版本，至少截稿為止仍然是如此。

　　編輯點(diǎn)評：2013款X1除了在配置方面做了調(diào)整以外，主要還是利用多元化的外觀套件以及多種內(nèi)飾風(fēng)格，使得X1能夠更好地滿足消費(fèi)者個性化的需求。另外，入門版的18i手動擋車型無疑將X1的門檻拉低，雖然配置方面的確寒酸了些(鹵素大燈、無多功能方向盤、無iDrive、手動空調(diào)等等)，但對于純粹的熱衷后驅(qū)和手波的消費(fèi)者而言，聊勝于無吧!

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