[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]奔馳B級屬于奔馳家族中最年輕的車種，現(xiàn)售的奔馳B級就屬于它的第一代車型，并且從2005年誕生到現(xiàn)在，也不過6年時(shí)間。按照奔馳車型的換代周期來看，奔馳B級并沒有到“必須換代”的地步。然而在本屆法蘭克福車展上，奔馳依然如預(yù)期的那樣全球首發(fā)第二代奔馳B級。如此短周期換代的奔馳B級是否只是改改樣子?它離我們是否還很遙遠(yuǎn)?所有這些，都將是本文內(nèi)容的重點(diǎn)。

　　由內(nèi)而外1：平臺升級最值得關(guān)注

　　對于第二代奔馳B級，我們不想按照常規(guī)的套路從外觀說起，因?yàn)樗鼉?nèi)在的改變，才是真正值得我們關(guān)注的。因此對于第二代奔馳B級的解讀，我們將采取“由內(nèi)而外”的方式。

新奔馳B級

　　現(xiàn)款奔馳B級雖然誕生時(shí)間較晚，但平臺卻不夠新——它是以奔馳A級為基礎(chǔ)，通過擴(kuò)展尺寸和軸距而來的。定位介于兩廂轎車與MPV之間，注重空間的拓展性和實(shí)用性。因此如果從“A級平臺”的角度看，奔馳B級現(xiàn)在進(jìn)行換代，完全合理。

新奔馳B級

　　在國內(nèi)，現(xiàn)款奔馳B級的定位為“豪華運(yùn)動(dòng)旅行車”。這個(gè)名字中的“豪華”和“旅行車”都說得過去，唯有這個(gè)“運(yùn)動(dòng)”二字，顯得有些名不副實(shí)?，F(xiàn)款奔馳B級在設(shè)計(jì)上并未追求運(yùn)動(dòng)性，它采用的縱臂扭轉(zhuǎn)梁后懸掛顯然是為空間拓展而生的。所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用每缸2氣門的結(jié)構(gòu)，搭配的CVT變速器也注重的是舒適、平順和經(jīng)濟(jì)性。所有這些核心的內(nèi)在部分，都與“運(yùn)動(dòng)”無關(guān)。

新奔馳B級

　　第二代奔馳B級采用了全新的MFA(Mercedes Frontwheel Architecture)平臺。從車身設(shè)計(jì)的角度看，第二代奔馳B級將不再采用三明治結(jié)構(gòu)，而是采用最主流的單片式車身構(gòu)架。這意味著新一代奔馳B級在性能上也將回歸主流(更接近于轎車，而非MPV)。例如新B級的車身重心就降低了30mm，風(fēng)阻系數(shù)也隨之降低到0.26的驚人水平。更為關(guān)鍵的是，第二代奔馳B級的后懸掛也發(fā)生了本質(zhì)性變化，它采用了復(fù)雜的多連桿懸掛系統(tǒng)，并且配備了粗壯的鋁制副車架。結(jié)構(gòu)的升級，再配合奔馳老道的調(diào)校，第二代奔馳B級在底盤的綜合性能上有一定提高。就底盤而言，第二代奔馳B級，完全對得起“運(yùn)動(dòng)”這二字。

　　由內(nèi)而外2：新動(dòng)力總成對大多數(shù)消費(fèi)者來說更具吸引力

　　雖說平臺的升級對于一款車來說較為重要，但對于大多數(shù)喜歡奔馳B級的消費(fèi)者來說，最具吸引力的還是在于其動(dòng)力系統(tǒng)的升級。

新奔馳B級

　　現(xiàn)款奔馳B級的動(dòng)力技術(shù)前面已經(jīng)說到過，它的實(shí)際表現(xiàn)，頂多也只能用“夠用”來形容。雖說目前的奔馳B級車主，沒有太多會是真正的“運(yùn)動(dòng)愛好者”，但花30多萬買車，卻總會遇到“超車不給力”的尷尬，多少還是讓人感覺有些遺憾。這種遺憾，在第二代奔馳B級身上，將不復(fù)存在。

　　如人們預(yù)期的那樣，第二代奔馳B級的汽油版將全面換裝1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款代號為M270的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了奔馳第三代的缸內(nèi)直噴技術(shù)，根據(jù)增壓值的不同，共分為兩個(gè)版本。其中奔馳B180采用的低功率版本，將擁有90kW的最大功率和200N.m的最大扭矩，相比現(xiàn)款的B200，雖功率略遜(現(xiàn)款100kW)，但扭矩具有明顯優(yōu)勢(現(xiàn)款185N.m)。更值得一提的是，第二代奔馳B級的變速器將采用7速雙離合變速器，這是DCT變速器首次在低排量的奔馳車型上采用，它所帶來的動(dòng)力傳遞的直接與高效率，同樣也是現(xiàn)款CVT不可比的。兩相組合之下，第二代奔馳B180動(dòng)力強(qiáng)于現(xiàn)款的B200將不存在任何懸念。如果覺得這樣的提升仍不給力，第二代奔馳B級還有更強(qiáng)大的B200可供選擇，不僅功率增加到115kW，扭矩更是提升到250N.m，這個(gè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)與大眾的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)基本相當(dāng)了。再加上同樣搭載的7速雙離合變速器，所帶來的加速力也足以讓這款“豪華運(yùn)動(dòng)旅行車”更加名副其實(shí)。

　　由內(nèi)而外3：內(nèi)在設(shè)計(jì)理念變化，并未影響車型定位

　　平臺技術(shù)發(fā)生了翻天覆地的變化，那是不是意味著第二代奔馳B級在定位上和現(xiàn)款相比也有著本質(zhì)性的變化呢?喜歡現(xiàn)款奔馳B級設(shè)計(jì)風(fēng)格的網(wǎng)友不必?fù)?dān)心，奔馳并沒有打算像傳說中的新一代A級那樣，改變奔馳B級“旅行車”的設(shè)計(jì)定位。

新奔馳B級

　　從尺寸來看，第二代奔馳B級的長寬高為4359/1786/1557mm，長度相比老款增加86mm，寬度微增9mm，高度則降低了36mm。變長、變寬卻變矮，這似乎是在往常規(guī)的兩廂轎車靠攏，而不像是家用MPV的做法。不過注意這個(gè)數(shù)據(jù)，1557mm的高度，與家用兩廂車比起來，這個(gè)“海拔”依然是相當(dāng)可觀的。從法蘭克福上的展車看上去，它的整體比例，依然是與現(xiàn)款類似，即介于兩廂家轎和緊湊型MPV之間。換句話說，比家用MPV更像轎車，比普通轎車裝載力更強(qiáng)，仍將是第二代奔馳B級的核心特點(diǎn)。

 
新奔馳B級

　　展車的空間表現(xiàn)印證了這一點(diǎn)，它的前排空間感、視野都非常好，后排依然如現(xiàn)款一樣，感覺很寬松。現(xiàn)款奔馳B級備受稱贊的大行李艙，在第二代奔馳B級上也得以延續(xù)。從直觀數(shù)據(jù)看，新款488L的容積似乎要比現(xiàn)款544L的小，但是新款比現(xiàn)款增加了一個(gè)功能，即后排座椅可以前后移動(dòng)140mm。只要后排乘客對腿部空間的要求不是那么奢侈，將座椅前移后，新B級的行李艙容積就能拓展到666L。對于一款車長不足4.4米的兩廂車來說，這樣的實(shí)用性基本上算是“到頭”了。

　　由內(nèi)而外4：新設(shè)計(jì)的確很給力

新奔馳B級

　　2009年發(fā)布的奔馳BlueZERO概念車一直被視作是第二代奔馳B級的前身，從展車的設(shè)計(jì)來看，第二代奔馳B級也的確大了體現(xiàn)了奔馳BlueZERO概念車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。尤其是車身側(cè)面相當(dāng)打眼的“雙腰線”造型，量產(chǎn)版與概念版幾乎如出一轍。

 
新奔馳B級

　　雖然從前面的信息可以看出，第二代奔馳B級相比現(xiàn)款，變化是翻天覆地的，但在整車線條和輪廓上，新車與現(xiàn)款車型卻仍有較大的相似度，讓熟悉和關(guān)注奔馳B級的人，很容易看出二者之間的聯(lián)系。這或許就是德國豪華品牌固有的設(shè)計(jì)思路吧，再怎么改變，也不能將上一代的設(shè)計(jì)徹底顛覆。當(dāng)然，細(xì)節(jié)上新車要時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)許多。雙輻條的中網(wǎng)看上去更加簡潔，面積也更大，給人一種“呼吸更加順暢”的感覺。全新的大燈造型，體現(xiàn)了新一代奔馳車的家族式設(shè)計(jì)元素。相比前臉和側(cè)面，新B級的尾部設(shè)計(jì)更有點(diǎn)“成心”與老款一樣，除了比較明顯的新尾燈造型以外，其他很多細(xì)節(jié)的布局都與老款相似，包括后風(fēng)擋下的線條，都如出一轍。但其實(shí)，仔細(xì)對比之下可以發(fā)現(xiàn)，新B級在尾部的比例、后風(fēng)擋的工藝等處，都進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。

  
新奔馳B級

　　如果說現(xiàn)款奔馳B級的外形設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典的話，那么其基本源自奔馳A級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，認(rèn)可度就很一般了。極為傳統(tǒng)的中控臺造型，與十年前車型類似的儀表盤設(shè)計(jì)，以及單色和分辨率極低的顯示屏，都與其“豪華運(yùn)動(dòng)旅行車”的身份顯得有些不太相配。值得欣喜的是，第二代奔馳B級在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，終于沒有玩什么“傳承”，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是全新的。新造型的中控臺，顯現(xiàn)出新一代奔馳車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的趨勢。大面積的橫貫式木飾板，置于中控臺上端的大面積顯示屏、擋把旁邊的Comand旋鈕，以及視覺效果和信息豐富度都更高的新儀表造型，都大大提升了車內(nèi)的豪華感。金屬色澤的圓形出風(fēng)口造型，帶金屬裝飾的新造型三幅式方向盤以及金屬踏板等等元素，詮釋著奔馳B級面對受眾的年輕化和運(yùn)動(dòng)化。

　　除了這些看得到的地方，新B級在電子科技方面也進(jìn)行了全面升級。除了現(xiàn)款具備的自動(dòng)泊車以外，其他“大奔”上有的自適應(yīng)大燈輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)輔助/車道保持系統(tǒng)、駕駛員注意力輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式防撞輔助系統(tǒng)等等，也都將出現(xiàn)在新一代的奔馳B級上。當(dāng)然，這些配備最終會根據(jù)車型的配置水平而來，“全系標(biāo)配”的可能性不大。

　　結(jié)論及引進(jìn)展望：

新奔馳B級

　　在國內(nèi)，奔馳B級并無針鋒相對的對手，然而這種看似獨(dú)特的屬性，并未讓它進(jìn)入冷門或者另類車型的行列。相反，奔馳B級的市場表現(xiàn)超出了很多看似主流的進(jìn)口車，這一點(diǎn)估計(jì)連奔馳事先也始料未及。第二代奔馳B級在設(shè)計(jì)定位上，基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的特點(diǎn)，即在擁有出色外形的同時(shí)，具有近似MPV的空間和實(shí)用性。與此同時(shí)，新車可謂將現(xiàn)款車型遺憾之處一掃而光，包括略顯“土氣”的內(nèi)飾、不夠先進(jìn)的懸掛和動(dòng)力系統(tǒng)等等。尤其是車身平臺和動(dòng)力技術(shù)的顛覆性提升，讓奔馳B級不僅符合普通家庭用戶的需求，它同樣也能夠得到運(yùn)動(dòng)愛好者的認(rèn)可。這樣的雙重特性，使奔馳B級具有更強(qiáng)的競爭力。以現(xiàn)款奔馳B級的銷量來看，如果新B級進(jìn)口后維持“B200”的價(jià)格不變，銷量得到大幅度提升將是可以預(yù)期的。

　　當(dāng)然，更值得關(guān)注的還是奔馳B級的國產(chǎn)化進(jìn)程?，F(xiàn)在奔馳1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，奔馳官方也多次表示會將B級引入的計(jì)劃。其實(shí)不必官方表示，以B級的受歡迎程度和新B級的競爭力，奔馳沒有理由不將其國產(chǎn)。國產(chǎn)后，新B級的價(jià)格低于C級將不會有任何懸念。以德國市場B級與C級的比價(jià)，以及目前C級的實(shí)際市場價(jià)格來看，新B級國產(chǎn)后的價(jià)格將低于25萬元。這對于喜歡奔馳B級的消費(fèi)者來說，是很值得期待的。好在這種期待應(yīng)該不會太久了。根據(jù)奔馳之前的表態(tài)，如果一切順利的話，2012年底國產(chǎn)第二代奔馳B級將有可能出現(xiàn)在北京奔馳的4S店展廳里。