據(jù)悉，曾經(jīng)在上海車展亮相過的中華H530，即將于8月29日上市銷售，而煥然一新的內(nèi)外造型，更是給國內(nèi)經(jīng)濟(jì)車意向消費(fèi)群體眼前一亮的感覺。對(duì)于目前缺乏拳頭產(chǎn)品的華晨中華汽車而言，中華H530無疑是在駿捷之后又一款可以具有黑馬潛質(zhì)的A級(jí)新車。下面就讓我們一起來深入了解這款車。

　　中華H530會(huì)賣多少錢?

　　即將于8月29日上市的H530定位在7-12萬，說其是填補(bǔ)10萬元的價(jià)格空間，不如說是華晨再次重新提升自己的緊湊型車型的含金量。530系列是基于駿捷FSV平臺(tái)改造的車型。對(duì)于為何中華H530會(huì)有這樣的價(jià)格定位，先前《8月29日上市 華晨H530預(yù)計(jì)售價(jià)10萬起》的文章已經(jīng)為大家分析，不了解的朋友可以點(diǎn)擊查看。

　　中華H530有何賣點(diǎn)?

　　1.借鑒寶馬設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：H530整車設(shè)計(jì)借鑒了BMW的最新設(shè)計(jì)元素，從外觀上審視，中華H530極具視覺誘惑力。

　　2.質(zhì)感穩(wěn)重內(nèi)飾外加工藝進(jìn)步：中華H530的內(nèi)飾品質(zhì)與觀感均有提升。大氣的儀表臺(tái)黑色與米色的色彩搭配，兼顧了家用與商務(wù)的需求。

　　3.空間寬敞是殺手锏：H530空間方面，超過了大多數(shù)競品軸距達(dá)到了2700mm。

　　4.動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化：H530上市將搭載了三菱4A92S型自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到87千瓦，峰值扭矩為151牛·米，而隨后中華將推出性能更為出眾1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　5.配置日趨符合時(shí)代要求：倒車影像、日間行車燈、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、座椅腰部支撐等等功能，將根據(jù)定價(jià)不同而出現(xiàn)在不同配置車型上。

　　由于H530將在29日上，詳細(xì)的配置尚未確定。接下來，讓我們就拋開配置這個(gè)不確定因素，先從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力幾個(gè)方面看看中華H530的對(duì)手：

　　1.中華H530 VS 榮威350

　　外觀：兩車都基于中高定位自主緊湊車目標(biāo)打造，不論是是造型還是鈑金工藝水準(zhǔn)，都能秉承精益求精的精神。這一點(diǎn)我們從H530到店實(shí)拍車型還是已上市的榮威350車型上，都可以找到到兩者的一致性。當(dāng)然區(qū)別還是有的，榮威350更低調(diào)中庸一些，而H530如果沒有仔細(xì)觀察LOGO，很可能又以為是寶馬投產(chǎn)的新車。

　　內(nèi)飾：H530走的是一種全新路線，所以無論是大包圍中控或立體造型來說，都在視覺沖擊力大大強(qiáng)于榮威350。當(dāng)然中庸保守的350并非沒有亮點(diǎn)，不但裝配工藝精致，數(shù)字式速度表更是實(shí)用與科技的結(jié)合。

　　空間：針對(duì)軸距這個(gè)指標(biāo)來說，H530整整超過350車型50mm之多，將近半拳的后排腿部優(yōu)勢毫無疑問讓大多數(shù)用戶感到舒心，同時(shí)這也是提升性價(jià)比的關(guān)鍵所在。

　　動(dòng)力：H530先期推出的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是功率還是扭矩指標(biāo)都大大超過了350的1.5L動(dòng)力，而這將是對(duì)350軟肋的挑戰(zhàn)，雖然車身不算小，車重也不輕，但其動(dòng)力性能無疑太低了。當(dāng)然，350也有自身優(yōu)勢，4速自動(dòng)變速箱盡管技術(shù)不高，但大面積普及，這是許多自主品牌包括H530所不能媲美的。

　　綜合點(diǎn)評(píng)：兩車極有可能成為價(jià)位和定位都十分接近的直接PK對(duì)手，先上市的350肯定擁有更多的市場口碑和操作經(jīng)驗(yàn)，甚至可以通過主動(dòng)積極的降價(jià)促銷活動(dòng)打壓對(duì)手。當(dāng)然即便不算外觀內(nèi)飾的新穎程度，H530無論是空間還是動(dòng)力性能上方面后來居上的優(yōu)勢，也會(huì)在一定程度上讓消費(fèi)者選擇傾向性更加明顯。如何選擇，有待H530的售價(jià)最終告訴我們答案。

　　2.中華H530 VS 奔騰B50

　　外觀：換標(biāo)后奔騰B50除開前臉中央格柵有所改變外，側(cè)面、尾部與現(xiàn)款完全保持一致，難以找到其它任何差別。相比H530這種張揚(yáng)的寶馬風(fēng)格，B50更像一身西裝的中年男士，穩(wěn)重但看不出時(shí)代個(gè)性。

　　內(nèi)飾：立體加全新造型中控風(fēng)格加上模具更為精致裝配工藝更加嚴(yán)格，讓H530頗像一款合資產(chǎn)品，而B50也不能歸為粗糙，只是平庸的造型多少會(huì)有一些審美疲勞。對(duì)于日益年輕的汽車消費(fèi)群體而言，H530無疑會(huì)有更強(qiáng)的吸引力，而B50更適合那些穩(wěn)重的35歲以上中年群體。

　　空間：和H530的2700mm軸距相近，B50源自于B70更可以上溯到馬6的平臺(tái)很清晰告訴我們，它的2675mm軸距亦能提供讓人滿意的使用空間。不同點(diǎn)在于，B50采用了全后獨(dú)立懸掛，和非獨(dú)立懸掛H530相比，它的空間表現(xiàn)更多被復(fù)雜懸掛所侵占，所以寬敞性即便是軸距相當(dāng)，也不及H530理想。

　　動(dòng)力：同樣的1.6L動(dòng)力，移植1.6L 速騰的B50略顯落后，4缸8氣門單頂置凸輪軸，無論從哪方面而言，都早已經(jīng)是數(shù)年前的淘汰產(chǎn)品。H530當(dāng)然不會(huì)再找來老舊的4G18充數(shù)，東安三菱動(dòng)力旗下也不缺乏更新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，4A92S無論是87千瓦功率或151牛.米扭矩都強(qiáng)于B50擁有的76千瓦和145牛米扭矩。當(dāng)然這個(gè)差距會(huì)被B50動(dòng)力輸出所彌補(bǔ)，那就是6速手自一體變速箱所帶來的順暢和舒適，往往是那些自主對(duì)手包括H530在內(nèi)所不能超越的高度。

　　綜合點(diǎn)評(píng)：兩車一比較，來源于駿捷FSV平臺(tái)的H530毫無疑問在底盤結(jié)構(gòu)上稍微吃虧了一些，因?yàn)樗⒉皇撬妮啰?dú)立懸掛。作為家庭或個(gè)人的經(jīng)濟(jì)型代步車，兩車其實(shí)都有讓人放心的本質(zhì)，即可以追訴上代車型平臺(tái)的技術(shù)成熟以及更為大氣穩(wěn)重用車感受。相比較奔騰B50而言，H530可能更具親和力的定價(jià)將讓消費(fèi)者感受到新車型帶來的性價(jià)比優(yōu)勢。而B50貼近B70甚至是馬6的血緣口碑則是那些歲數(shù)較大的消費(fèi)群體所追求和看重的穩(wěn)健要素。

　　3.中華H530 VS 帝豪EC7

　　外觀：可以預(yù)言的是，H530的外表極具殺傷力，駿捷當(dāng)年因?yàn)轭愃朴?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬而大獲成功，而H530這不僅是類似，基本屬于全新的借鑒，各種風(fēng)格完全貼近寶馬新風(fēng)格。當(dāng)然，帝豪EC7絕對(duì)也是一個(gè)廣受好評(píng)的產(chǎn)品，上市一來，憑借大氣硬朗的風(fēng)格，首先在外型上就取得了一個(gè)先決成功的條件。兩車都利用了各自的優(yōu)勢，相比之下，只是造型各自擅長與發(fā)揮不同而已。

　　內(nèi)飾：無論是造型還是內(nèi)飾工藝精細(xì)度以及材質(zhì)方面，H530的實(shí)車內(nèi)部給了我們很大的震撼，當(dāng)然帝豪EC7中控的簡潔和平整作為家用來說也是不錯(cuò)的，只是需要進(jìn)一步提升工藝水準(zhǔn)才能滿足日漸高漲的消費(fèi)訴求。

　　空間：H530略占有優(yōu)勢，這從車身數(shù)據(jù)就可以作出第一時(shí)間判斷。外型上，H530比帝豪EC7長了73mm，寬度基本相同窄了1mm，高度比帝豪EC7高了5mm，軸距長了50mm。綜合來看，中華H530要比帝豪EC7更大。

　　動(dòng)力：排量是帝豪EC7唯一優(yōu)勢，1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教很適合這個(gè)級(jí)別用車的需求，油耗不至于大幅度提升，同時(shí)動(dòng)力無論搭配手動(dòng)或CVT都很充沛。同比之下，中華H530的首發(fā)1.6L動(dòng)力只能說達(dá)到了應(yīng)有的水準(zhǔn)，如果后續(xù)1.5T渦輪增壓能夠及時(shí)跟進(jìn)，相信這個(gè)級(jí)別自主對(duì)手很難招架。

　　綜合點(diǎn)評(píng)：帝豪EC7是一個(gè)成功的自主A級(jí)車產(chǎn)品，也是銷量最大的7-10萬元之間的代表。平衡的動(dòng)力和空間搭配，都讓消費(fèi)者對(duì)帝豪EC7感到滿意，這為如何選擇帶來了一定糾結(jié)，但中華依托成熟平臺(tái)開發(fā)的新產(chǎn)品，也具有較大的競品優(yōu)勢，最少主要用車方面不會(huì)輸給對(duì)手。

　　各車型適宜人群推薦：

　　中華H530的購買推薦：強(qiáng)調(diào)視覺新穎同時(shí)對(duì)車型內(nèi)外做工精細(xì)看中，空間要求更為突出的25-35歲之間消費(fèi)群體。

　　榮威350購買推薦：對(duì)于看中合資品質(zhì)的群體來說，上汽榮威推出的每款產(chǎn)品皆是針對(duì)這種需求而生，350品質(zhì)和以往口碑較為突出是一個(gè)不爭的事實(shí)，一些諸如3G網(wǎng)絡(luò)概念的搭配也適合年輕人群的口味。

　　奔騰B50購買推薦：4款車型中唯一擁有前后獨(dú)立懸掛的代表，在舒適性和操控性方面都有一定功底，這是馬自達(dá)平臺(tái)所帶來的優(yōu)勢，但過高的定價(jià)往往給新產(chǎn)品如H530留下了足夠的競爭空間。

　　帝豪EC7購買推薦：作為這個(gè)級(jí)別最成功的自主車型之一，其不但在銷量上擁有較強(qiáng)實(shí)力，而且在品質(zhì)提升上亦告別吉利以往粗糙不留意細(xì)節(jié)的做工水準(zhǔn)，空間，動(dòng)力搭配平衡合理之下，更兼有舒適的CVT車型選擇，無論是代步或家用都十分理想。

　　總結(jié)：從8-12萬元這個(gè)自主緊湊車市場來看，中華H530擁有一定的機(jī)會(huì)，它無須通過殘酷的低價(jià)策略讓自己的用車品質(zhì)受到限制?？崴菩?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬的外表和極為精致新穎的中控內(nèi)飾，首先給了消費(fèi)者良好的印象。從競品對(duì)比來看，也只有榮威350能夠在外觀和內(nèi)飾兩個(gè)方面擁有一些同等水準(zhǔn)。而另外的奔騰B50和帝豪EC7，一個(gè)走的是合資轉(zhuǎn)自主路線，一個(gè)是走的自主高端品牌，雖然他們都擁有不錯(cuò)的性價(jià)比和各方面平衡用車功能，但相比H530來說，其內(nèi)外新穎程度與車型配置都存在一些市場真空。假如H350能夠很好的將定價(jià)與車型細(xì)分合理搭配，相信這個(gè)自主“寶馬”將會(huì)如同當(dāng)年駿捷一樣成為汽車市場新黑馬。