去年5月27日，汽車巨頭戴姆勒股份有限公司，與新興的中國民營汽車企業(yè)比亞迪，正式簽署了合作諒解備忘錄。共同投資6億人民幣，以50:50股比的形式，成立合資公司，全名是“深圳比亞迪·戴姆勒新技術(shù)有限公司”。合作雙方將抽調(diào)精干力量，在深圳組建聯(lián)合開發(fā)組，研發(fā)新能源轎車。主要車型和核心的新能源技術(shù)，將由比亞迪提供。新產(chǎn)品將于2013年上市，主要面對歐美消費市場。同時開創(chuàng)一個全新的汽車品牌，該品牌歸戴姆勒與比亞迪共同所有。

　　今年三月“深圳比亞迪·戴姆勒新技術(shù)有限公司”通過了政府部門的審核，拿到了深圳市場監(jiān)督管理局頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，在此之前，前期準(zhǔn)備工作已全面啟動。今天，最新申報資料的首次曝光，初步揭示了該企業(yè)產(chǎn)品策略的大致輪廓。

　　比亞迪公司的發(fā)展戰(zhàn)略非常清晰，重點就是以用燃油車項目的利潤，發(fā)展新能源車項目，進(jìn)而實現(xiàn)超常規(guī)的彎道超車。最近披露的1.5T+DSG雙離合動力總成項目，或許就是該公司在傳統(tǒng)汽車的尖端技術(shù)領(lǐng)域，最后一筆巨額投入。該項目的1.5T發(fā)動機開發(fā)相對順利，已小批量試產(chǎn)，下半年準(zhǔn)備路試。但與博世合作的DSG雙離合變速器，仍處于研發(fā)的初級仿真階段，預(yù)計大規(guī)模量產(chǎn)，至少還要兩年時間。

比亞迪•戴姆勒首款車型

　　這樣一來，比亞迪的產(chǎn)品換代就會出現(xiàn)一個空檔期。為了盡可能實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，暫定的策略是先覆蓋公共交通領(lǐng)域，如電動公交車K9、電動出租車E6等，接下來打入個人消費市場。已整裝待發(fā)，準(zhǔn)備打入美國市場的2012款E6B，以及正在提速的“GOLF”項目，就是后續(xù)的重要環(huán)節(jié)。

　　“GOLF”并非汽車品牌，僅僅是內(nèi)部的項目代號，與大名鼎鼎的大眾高爾夫并不沖突。實際上，是G(Green，綠色)， O(Oxygen，氧氣)， L(Light，陽光)， F(Friendship，友誼)的縮寫形式，體現(xiàn)了戴姆勒和比亞迪雙方合作的誠意，以及新能源車的宏偉目標(biāo)。該車型，將以比亞迪S6(配置 圖庫 口碑 4S店)為藍(lán)本，外觀造型參照老款奔馳B進(jìn)行整體修改，動力總成則在比亞迪E6(配置 圖庫 口碑)的基礎(chǔ)上推陳出新。

比亞迪•戴姆勒首款車型

　　GOLF的前臉造型與比亞迪S6大同小異。機艙明顯增高，可以容納更多的蓄能和驅(qū)動裝置。S6略顯中庸的柳葉形大燈，被犀利的淚滴形狀取代。厚重的整體式保險杠，下部鑲嵌了裝飾性的黑色小包圍。梯形中網(wǎng)面積增大，向兩端翹起的多幅橫隔柵，也略微融入了一些奔馳家族的臉譜特征。不過，因為省略了發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)，中部覆蓋了碩大的方形護(hù)板，頗顯另類，未來會在中間懸掛一種水滴形狀的新車標(biāo)。

比亞迪•戴姆勒首款車型

　　GOLF的車身結(jié)構(gòu)改動較小，與比亞迪S6大體接近，推測其懸掛類型，可能還會延續(xù)前麥弗遜，后三連杠的形式。車身側(cè)面，兩條前后貫通的平行棱線，以及多幅鋁合金輪轂的樣式，都與與老款奔馳B頗為相似。同時取消了比亞迪S6的行李架和后定風(fēng)翼，但側(cè)圍包裹了運動風(fēng)格的小包圍組件。主要的變化出現(xiàn)在車體后部，與比亞迪S6典型的兩廂SUV造型不同，GOLF為了在縮短車體長度，方便安裝維護(hù)蓄電池組的同時，保證充裕的后備箱容積，改為接近轎車的兩廂半結(jié)構(gòu)。這種改動，在GOLF尾部的C柱附近體現(xiàn)的尤其明顯。C柱三角窗的面積增大，角度鈍化，車身高度也相應(yīng)提升，進(jìn)一步接近老款奔馳B?！?/p>

比亞迪•戴姆勒首款車型

　　GOLF的尾部體現(xiàn)了更多雜交車型的特征，引入了一些三廂轎車的設(shè)計理念。尾廂門面積縮小，褶皺角度增大，C柱更加寬厚，形成一個完整的直角形尾廂蓋。這樣一來，前后車身的過渡反而不太流暢，主要目的可能是為了提高車體強度，強化碰撞安全性能。牌照框上移，尾燈改為長條狀的切角多邊形，內(nèi)部布置了LED燈組。后保險杠基本沿用了比亞迪S6的設(shè)計方案，只是黑色塑料護(hù)板的覆蓋面積更大，兩側(cè)紅色的反射器壓縮為細(xì)長的窄條。

　　GOLF項目組的成員中西合璧，主要技術(shù)負(fù)責(zé)人有歐利沃·布雷、但卡、富永政范和陳聰仁等，據(jù)此可以推測，戴姆勒工程師主要負(fù)責(zé)車體結(jié)構(gòu)，而比亞迪方面專攻動力系統(tǒng)，在比亞迪E6的基礎(chǔ)上，提升改進(jìn)而來。目前，GOLF項目有多套方案，包括比亞迪正在重點攻關(guān)控制系統(tǒng)的新型輪轂電機，但最成熟的還是傳統(tǒng)形式。

比亞迪•戴姆勒首款車型

　　動力蓄電池的種類，仍然是磷酸鐵鈷鋰，型號為FADM07315，由設(shè)在惠州，隸屬比亞迪第二事業(yè)部的SVB工廠生產(chǎn)。全部電池組，共由96塊單體電池組成。單體電池電壓3.3V，容量200安時，串聯(lián)以后，標(biāo)稱電壓高達(dá)316.8V。最大容量超過63千瓦時，充電一次，巡航里程可以達(dá)到300公里左右。主要動力由永磁同步電機提供，兩驅(qū)系統(tǒng)，僅搭載一臺型號為BYD-TYC160A的主電機，額定功率110千瓦，峰值功率高達(dá)160千瓦，最高車速在160公里左右。四驅(qū)系統(tǒng)則增配一臺輔助電機，型號為BYD-TYC40A，額定功率僅18.5千瓦，但峰值功率可以達(dá)到40千瓦。

　　關(guān)鍵性的電池管理系統(tǒng)，以及電機控制器，仍由比亞迪自產(chǎn)。同時裝備博世公司生產(chǎn)的ABS防抱死系統(tǒng)，不過，比亞迪正在研發(fā)ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，一旦成功，兩年后有望成為GOLF等中高端車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　戴姆勒比亞迪合資的GOLF項目，主要針對的是歐美市場，因此定位較高，價格大約是比亞迪E6的兩倍。暫定的目標(biāo)價格區(qū)間是5～6萬歐元，合￥45萬～50萬RMB，因此短期內(nèi)無法在國內(nèi)普及。國內(nèi)電動車市場，主要由比亞迪相對低端的E系列和DM車型來攻占，不過，隨著合資公司的中低端型號陸續(xù)推出，也不排除今后會以合作或授權(quán)的形式，在國內(nèi)銷售生產(chǎn)，構(gòu)成完整的產(chǎn)品序列。

　　(文/新浪汽車)