購買奇瑞旗下的A級車型最為痛苦的莫過于自動檔車型的缺乏，無論是風云2還是旗云系列，可選范圍都集中于手動檔車型上。這在以前也許不算太大的問題，但是隨著各個城市的汽車保有量的激增，路面變的越來越擁堵，問題也就變的越來越嚴重，自動檔也越來越受到買車人的歡迎。這個龐大的購買群體是任何一個廠家都無法忽視與回避的，奇瑞所能做的只能是跟進。

　　目前奇瑞針對A級車型推出了幾個自動檔方案，其中就有二代發(fā)動機匹配CVT的計劃，這方面已在上星期公布了相關諜照。新一代發(fā)動機中的主打動力型號——1.5L發(fā)動機的自動檔匹配方案也在近期揭曉。

　　既然是自動檔測試車，外觀造型方面的變更想法也就不太現(xiàn)實，起碼在測試車上實現(xiàn)的可能性不大，這里也就不再做更多介紹。

　　風云2 1.5L自動檔變速器的選擇上，采用的正是目前A1、M1、X1上的AMT變速器。而SQR515型手動變速器，與之相配合的則是意大利馬瑞利公司的電控執(zhí)行器，與以往的AMT匹配方式沒什么不同。這還只是通過AMT檔位模式的初步判斷，雖然奇瑞方面也有意將AMT趨于自主化的傾向，但在目前階段的主要精力還是放至CVT的批量生產、AT變速器的測試進度方面，對于AMT的兼顧不是非常上心。因此預測執(zhí)行器采用馬瑞利的可能性更大;由檔位底座與檔位操作面板的配合度來看基本屬于量產版車型。

　　與之相配的則是奇瑞推廣幅度較大的SQR477F型(1.5L)發(fā)動機，目前匹配的車型就有旗云2、旗云3、風云2、開瑞客貨兩用車以及未來計劃搭載的瑞麒X1等。雖然車型不是很多，但是銷量方面占據了奇瑞三分之一的份額。對于奇瑞而言非常重要的發(fā)動機，關系到奇瑞中低端品牌的未來生存空間，因此自動檔的問題必須解決，風云2 1.5AMT的出現(xiàn)說明這個銷量層在自動檔方面有了初步保證。

　　目前其相關測試已進入最后沖刺階段，已有多臺車型進入路試階段。采取的是平行測試方法，通過多臺路試車來測試各個方面的性能數據，預計今年上半年能順利現(xiàn)身于新車準入目錄中，大概在下半年實現(xiàn)上市銷售。

　　小貼士

　　AMT：即電控機械式自動變速器，是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的。它揉合了 AT(自動) 和 MT(手動)兩者優(yōu)點的機電液一體化自動變速器;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的。AMT變速器效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。

　　CVT：即無級變速器，CVT與有級變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，從而實現(xiàn)了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

　　奇瑞A3雖有1.8AT車型，但其1.6DVVT才是銷售主力軍，無論是技術層面還是由政策優(yōu)惠層面來考慮，1.8AT車型也只能做為一個輔助，如想在銷售方面更上一層樓，則急需解決1.6DVVT車型的自動檔問題，最新的諜照則表明A3很有可能為其搭配即將量產的CVT變速器。

　　涉及變速器這塊，奇瑞計劃投產的就有QR425型4AT變速器以及即將全面鋪攤的CVT變速器，目前這兩種變速器都有相應的測試車諜照露面，并且都在車尾"罕見"的標注了1.6的字樣，這可能是出于各自測試的需要而定，當然未來不排除上市車型也會出現(xiàn)如下字樣，目前兩款變速器分別取名為1.6TE、1.6TXE，前者通過測試車內飾狀態(tài)看應該是1.6DVVT二代發(fā)動機，而后者應該是1.6NA型一代發(fā)動機。

　　1.6CVT測試車

　　1.6TE型是為了解決1.6DVVT發(fā)動機所急需的自動檔匱乏問題，由諜照偽裝程度看幾乎達到量產水平。

　　內飾變速器方面更是顯現(xiàn)出更多的量產車傾向，特別是檔把操作面板與周圍飾件嚴絲合壁，沒有任何更換的跡象，要知道目前A3系列只有1.8AT型，雖然檔把操作面板非常接近，但是階梯狀的檔位并不相同，這與北京車展上亮相的瑞麒G3 1.8CVT操作面板完全一致。

　　1.6AT測試車

　　而1.6TXE則與1.6TE完全不同，除了尾部多出的1.6TXE標簽外，注意檔把周圍飾件已經被拆除，為的是裝配進4AT變速器，由內飾狀態(tài)來看，也明顯早于1.6TE測試車，采用的是老版A3內飾，由此推斷應是一代1.6NA型發(fā)動機，匹配測試的目的當然是為了測試4AT變速器。

　　目前這款變速器到底是自產的QR425型4AT變速器還是外購的4F23型4AT變速器光憑變速器本身的外觀特性看不出更多的端倪，QR425型最大輸入扭矩可達250Nm，不過技術來源于以前的PSA集團的DPO變速器，后者搭配范圍非常寬廣，可以搭配1.4L、1.6L、2.0L等發(fā)動機，奇瑞只在2.0NA發(fā)動機上搭配過，但這并不意味著此款變速器不能搭配更低的排量，而外購的4F23型變速器最大輸入扭矩可達230Nm，外購于現(xiàn)代集團，同樣可以在1.4L、1.6L、1.8L甚至2.0L發(fā)動機上實現(xiàn)裝配，因此這兩款變速器都可匹配1.6NA發(fā)動機，通過對比來看，還是傾向于實現(xiàn)自產化的QR425變速器。

　　如若1.6TXE采用的是QR425型變速器的話，在一代發(fā)動機逐漸退出主力一線的情況下是否還有其它目的?雖然CVT的無級特性利于節(jié)油，加速性能更為線性，但其容易打滑的弊端依然不能忽視，而AT型變速器不存在這樣的弊端，同時要考慮到奇瑞未來投產的6AT以及8AT變速器的生產線與CVT無法通用的情況，勢必要通過QR425的生產線來保持工人的熟練性，利于快速轉產;另一方面AT變速器也不排除搭配其它發(fā)動機的可能性，例如1.6S、1.3S這樣排量不大，但動力迅猛的發(fā)動機，CVT過于線性的特性顯然無法適應增壓發(fā)動機過早到來的扭矩高峰，AT反到成了一個不錯的選擇，即使機械增壓沒有渦輪突灌的特性，1.6S高達205Nm的最大扭矩也已超出CVT變速器的扭矩范圍，因此不排除這臺三廂版正是1.6S發(fā)動機的AT版本的可能性。

　　1.8CVT測試車

　　早在一年半前奇瑞就已將A3搭配CVT變速器推向出租市場做耐久性測試，目前仍活躍在出租市場上，這十臺出租車裝配的都是1.8L發(fā)動機，而針對市場的則是1.8AT型量產車型，誰都未曾見過1.8CVT量產版車型，除了出租車的耐久性測試外，奇瑞本身也同樣在進行相關測試，下圖中的三廂版A3沒有任何排量上的提示，不過其老版內飾表面其測試時間最少半年以上，畢竟去年中旬A3就已切換為新內飾。

　　注意下圖中的檔位造型，與1.6TE型完全相同，并且檔把周圍的飾件并無更換的痕跡，很明顯是直接由生產線生產的測試車，雖然沒有排量顯示標簽，但是初步推斷與即將上市的瑞麒G31.8CVT同樣采用的都是1.8NA型發(fā)動機。

　　由以上諜照來看，奇瑞在自動檔的解決方案上采取了多路并進的策略，但最終的意圖還是全面匹配自產的CVT變速器，通過多方渠道獲悉的信息來分析，奇瑞A3系列最終還是偏向于采用CVT變速器，目前通過最新的新車準入目錄信息來看，奇瑞方面急于消化掉自產CVT的龐大產能，計劃中的20萬臺產能單單憑借瑞麒系列顯然無法滿足需求，向奇瑞品牌延伸已是不爭的事實。

　　早在去年216期新車準入目錄中的新瑞虎申報表中就有新瑞虎搭配1.6DVVT二代發(fā)動機的目錄申報資料，但其上市日期奇瑞官方始終都是諱莫如深，雖有目錄資料證實其匹配計劃，但是實車方面卻是從未曝光過，不過借助偶然發(fā)現(xiàn)的碰撞車諜照，終于證實其實車的存在。

　　外觀造型不是此次拍攝的重點，畢竟已是上市車型，與目前在銷的新瑞虎在外型上完全一致，涉及碰撞本身，則是廠家上市前根據國家相關法律法規(guī)做的強制性碰撞測試，這方面只是一個針對性的測試，不會象C-NCAP那樣對外公布碰撞結果，對于消費者而言也沒有探討的必要，只要能達標即可上市銷售，目前諸多廠家都能輕松應對過關。

　　注意圖中側開門上的“監(jiān)督檢驗”字樣，這正是來自于天津汽車研究院的國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心，與C-NCAP同屬一個機構，但各自的職能劃分還是非常明顯的，這個細節(jié)非常值得關注，既然是上市前的國家強制碰撞測試，那從另一方面證實此車起碼在近段時期內有上市的打算，再結合目錄資料來看，不排除今年上半年奇瑞計劃將新瑞虎1.6DVVT車型推向市場銷售的可能。

　　本次諜照最大的亮點則是發(fā)動機艙布局的曝光，雖然發(fā)動機艙因碰撞導致扭曲變形，并且發(fā)動機明顯下沉，好在發(fā)動機本身并未受損，外觀也保持完整性，一眼就能看到整個發(fā)動機的外特性與近期剛剛上市的A3 1.6DVVT發(fā)動機完全一致，奇瑞最新推出的二代發(fā)動機除了我們熟知的DVVT技術的應用外，在外觀方面最容易辨認的就是塑料進氣歧管的應用，此外還有就是發(fā)動機缸蓋顏色為黑色，非常易于辨認。

　　發(fā)動機本身就不做過多的介紹，這可以參考奇瑞A3 1.6DVVT的參數指標，新瑞虎在216期目錄中一共申報了多達五款動力配置的車型，分別是1.6L、1.6S、1.8L、1.6DVVT四個汽油機，1.9D柴油機型一款，而目前上市的只有1.6S、1.6L與1.8L三款動力型號，1.6DVVT與1.9TDDI柴油并未上市銷售。

　　相比老款車型，F(xiàn)acelift版本車身寬度與高度保持不變，但長度增加了105mm，不過整備質量上并未增加，這主要是整個尺寸的增加都集中到了前機艙上，更多的還是外觀型面上的調整，發(fā)動機方面拿已經上市銷售的1.6S來做對比，雖然動力數值落后與1.6S(功率110Kw，扭矩205Nm)，但是整備質量上減輕了60公斤，對于日常使用而言完全夠用，特別是DVVT發(fā)動機本身具備的省油特性不是1.6S所能比擬的，有近0.7L/100Km的油耗差距，這還只是廠家本身申報的數據結果，實際差距因人而異可能會更大。

　　此外匹配1.6DVVT的另一個好處則是自動檔的解決，目前奇瑞A3、瑞麒G3都有望推出1.6DVVT+CVT的組合配置，側面證實所有計劃搭配1.6DVVT的車型都有望匹配CVT變速器，解決奇瑞自動檔車型匱乏的問題。

　　涉及上市日期奇瑞方面并未明確，因此各項判斷難以下結論，元月奇瑞方面曾小批量生產過一批，不排除是為上市前做的試產車型，最樂觀的預計是在上海車展后上市銷售，關鍵是要看整個1.6DVVT生產線的產能是否能同步跟上甚至擴大，否則整個A3系列就有可能完全消化掉本就不多的產能。

　　文/搜狐汽車