越造越大似乎成了整個車市的主流，特別是A級車型上更多廠家開始逐漸偏向更大更寬敞，相比之下，奇瑞的A級車型中的風(fēng)云2、旗云3、A3等車型都徘徊在2527mm~2600mm的尺寸級別上，2650mm~2700mm尺寸車型的匱乏讓奇瑞在未來家用轎車的競爭力度上缺乏有效的角力手段，雖然最新的東方之子FL型通過降級勉強踏入A+級行列，但其過分老舊的車身造型與結(jié)構(gòu)只能算是奇瑞的權(quán)宜之計，正真跨入A+級車型行列的將是計劃中的奇瑞A4轎車，近期緊隨專利申報圖曝光之后其測試車型諜照也正式曝光。

　　奇瑞成立至今已近15個年頭，一致以來奇瑞測試車都是簡單的膠布條貼出格柵條完事，而最近的諜照顯示奇瑞開始更加注重重度偽裝的嘗試，如若對奇瑞車了解不夠深入的話，確實很難判斷下圖中的車型，這正是奇瑞規(guī)劃中的三代車型——奇瑞A4，廠內(nèi)設(shè)計編號分別是M16與J42，后兩個編號在廠內(nèi)完全通用。

　　前端造型雖然采取了偽裝干擾措施，但是依然能夠看出大致輪廓，倒梯型的大嘴風(fēng)格與奇瑞A3如出一轍，幾乎就是直接照搬，這應(yīng)該是出于延續(xù)家族風(fēng)格的考慮，將諜照與專利申報圖做個直接對比，如若不做說明很有可能誤認(rèn)為是A3Facelift車型，此外專利申報圖中的LOGO非常值得關(guān)注，標(biāo)注的正是奇瑞LOGO，而非瑞麒，從這個細小的信息可以看出與坊間傳聞完全吻合，正是歸屬于奇瑞品牌下的A4車型，當(dāng)然上市之前依然存在變數(shù)，A4只能說是暫定名。

　　前大燈目前借用于奇瑞A1，造型方面不用擔(dān)心，最新的專利申報圖已經(jīng)披露了整個大燈組的設(shè)計細節(jié)，幾乎與新瑞虎的設(shè)計思路一脈相承，特別是LED日間行車燈組的規(guī)模更大，幾乎占據(jù)了邊框的一半，同時大燈兩側(cè)邊緣帶有明顯的鷹眉，并沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈組，很有可能就隱藏于鷹眉之內(nèi)，這個細節(jié)只能留待輕度偽裝車來證實。

　　除了正面倒梯形與申報圖吻合外，側(cè)面造型也相當(dāng)容易分辨，裸露的側(cè)窗輪廓與專利申報圖中的線條圖相一致，整體邊框一圈采用鍍鉻裝飾條以期提升整體檔次，門框則全部采用黑色，相比A3而言A4的風(fēng)格趨向于穩(wěn)重內(nèi)斂，注意下圖中的紅色測試車諜照，腰線設(shè)計并未采用流行的外凸式設(shè)計，只是一筆很淺的線條勾勒了以下，說明其定位與A3完全不同，相比之下后者定位非常明確，運動型的家用轎車，為此還特意將后門把手隱藏至C柱上，而在A4車型上我們看到的則趨于正常化的把手設(shè)計。

　　尾端造型設(shè)計也是緊遵中庸風(fēng)格，奇瑞前期特有的牌照框下置于后保險杠處的設(shè)計被更改為常規(guī)布局，A3上凸顯運動氣息的雙排氣管設(shè)計被更改為單排氣管，此外請注意排氣管左側(cè)的后懸架結(jié)構(gòu)，非常明顯是獨立懸架結(jié)構(gòu)，很接近于A3，這個細節(jié)表明其懸架結(jié)構(gòu)與A3非常接近，很有可能采用的就是前邁弗遜獨立+后四連桿獨立結(jié)構(gòu)，好處自然是不用多說，除了提升操控穩(wěn)定性外，對于顛簸路面的過濾作用也是非常顯著的，不過后四連桿結(jié)構(gòu)非常占用車體空間，這對車內(nèi)空間設(shè)計提出了更高的要求，A3正是因為過于偏重操控性而忽略了車內(nèi)空間利用率的開發(fā)，導(dǎo)致其使用空間富余度不大，那么采用同樣底盤結(jié)構(gòu)的A4是否也會出現(xiàn)類似的情況呢?這個擔(dān)憂通過目前坊間透露的信息來判斷，應(yīng)該可以排除，關(guān)鍵是其軸距有望達到2.7米整，屬于標(biāo)準(zhǔn)的A+級車型，寬度方面也略大于A3，這為空間設(shè)計埋下了不錯的伏筆，具體拓展到什么程度，只能耐心等待靜態(tài)諜照的曝光才能做個清晰判斷，同樣的內(nèi)飾造型風(fēng)格也需借助靜態(tài)諜照才能一窺究竟。

　　雖然在懸架結(jié)構(gòu)上與A3接近，但其車身結(jié)構(gòu)則完全不同，奇瑞A3屬于第一代車型，而A4則屬于三代車型，兩者之間最大的區(qū)別就是車身籠型框架結(jié)構(gòu)設(shè)計的不同，在保證足夠剛性來對陣最新最嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)的前提下減輕車身多余的重量結(jié)構(gòu)是A4最大的設(shè)計目標(biāo)，根據(jù)目前掌握的信息來推測其整備質(zhì)量有望與A3持平(以目前A3 1.6DVVT車型為重量參考)，不排除更輕量化的可能性，關(guān)鍵要看結(jié)構(gòu)功底是否能讓A4更上一個臺階，如若設(shè)計目標(biāo)達到，對于動力總成的匹配則是一個不錯的好消息，輕量化的前提下能夠搭配的動力型號會非常廣泛，其中可以實現(xiàn)裝車搭配的就有1.5DVVT(功率85Kw、扭矩150Nm)、1.6DVVT(功率93Kw、扭矩160Nm)這樣的普通二代發(fā)動機，如若對動力性能不甚滿意，奇瑞目前在為A3匹配的1.3S(功率95Kw，扭矩182Nm)、1.6S(功率110Kw，扭矩205Nm)、1.8S(功率135Kw，扭矩250Nm)這三款汽油增壓發(fā)動機都可以例如考慮清單;不過1.6DVVT型應(yīng)該是最為優(yōu)先考慮的動力匹配方案，這主要是針對其自身定位而定，偏于穩(wěn)重的造型更多的考慮到了家用車型的需求，低能耗、便利性是最為主要的，特別是便利性方面，自動檔是無法繞過的一道堪，奇瑞自產(chǎn)的鋼帶型CVT變速器目前只適合普通型非增壓發(fā)動機，1.6DVVT是最為優(yōu)先考慮的對象，目前已有相關(guān)路試諜照曝光。

　　諸多消費者關(guān)心的上海車展是否會首度現(xiàn)身的問題在這里暫時無法回答，通過近年來諸多大型車展上奇瑞的參展陣容模式來判斷，出現(xiàn)的可能性很小，除非今年奇瑞提高曝光調(diào)門改變前期模式，否則這款全新的A4轎車很有可能會在明年的北京車展上公開亮相，很自然的上市時間也會做相應(yīng)的延后，預(yù)計最樂觀的上市時間是在明年的北京車展之后，這還要視整個測試進度的快慢而定。