隨著A3新內(nèi)飾加1.6DVVT的上市銷售，奇瑞整個(gè)二代發(fā)動(dòng)機(jī)開始逐漸浮出水面，不過(guò)奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)站卻并未及時(shí)更新，甚至連1.6DVVT都難覓蹤影，直到近期整個(gè)二代機(jī)型以及最新的改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)開始全面對(duì)外公布，騰訊及時(shí)為各位奉上最新的資料數(shù)據(jù)。

　　第二代發(fā)動(dòng)機(jī)

　　目前二代發(fā)動(dòng)機(jī)正在陸續(xù)現(xiàn)身，其中已經(jīng)上市的就有1.6DVVT、2.0TCI兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.0D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外1.0VVT汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也已悄然現(xiàn)身新車準(zhǔn)入目錄，只是目錄資料里并未出現(xiàn)任何相關(guān)技術(shù)名詞，導(dǎo)致判斷方面的失誤，目前已知的二代發(fā)動(dòng)機(jī)一共有八款，除了前面上市銷售的三款發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有2.0TGDI、1.0VVT、1.3DVVT、1.5DVVT以及1.8DVVT，其中除了2.0TGDI耳熟能詳外，其它四款發(fā)動(dòng)機(jī)至今都未公布詳細(xì)數(shù)據(jù)。

　　二代發(fā)動(dòng)機(jī)中最為主要的還是五款VVT型發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最為主要的技術(shù)特征就是加上了DVVT(進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)) 和VIS(可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng))、靜音正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)等，當(dāng)然這是采取了模塊化是設(shè)計(jì)方式，并非所有的二代發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)采用。

　　1.0VVT型

　　1.0VVT型發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為SQR371VVT型，不過(guò)根據(jù)目前掌握的信息來(lái)看，這個(gè)VVT有待商榷，是單獨(dú)的VVT還是DVVT需要官方正式數(shù)據(jù)的公布，另外VIS技術(shù)并未采用，整機(jī)為三缸設(shè)計(jì)，動(dòng)力性能較之目前在銷的SQR472(1.1L一代發(fā)動(dòng)機(jī))略微偏高一些，另外剛剛上市的瑞麒M1 1.0L裝配的SQR371F型與1.0VVT是同一機(jī)型，只是后者并未增加VVT技術(shù)，因此在動(dòng)力性能和油耗表現(xiàn)方面略高于1.0VVT，在最近的216期與221期目錄中奇瑞都做了相應(yīng)的申報(bào)工作，預(yù)計(jì)正在籌備1.0VVT上市前的準(zhǔn)備工作，目前通過(guò)申報(bào)的車型分別是A1、旗云1、M1、QQ3、M5等車型，都是A00級(jí)微車，與1.0VVT本身的動(dòng)力性能完全搭配。

　　1.3DVVT與1.5DVVT型

　　通過(guò)官方公布的圖樣來(lái)看，兩者的共通性非常高，當(dāng)然這需要實(shí)機(jī)圖樣的證實(shí)，因此暫且將兩款發(fā)動(dòng)機(jī)歸納至一塊介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)分別為SQRE4G13、SQRE4G15型;其中1.3DVVT的功率達(dá)到了70Kw/6000rpm，扭矩可達(dá)130Nm/4000~4500rpm，而1.5DVVT則高達(dá)85Kw/6000rpm，扭矩甚至超過(guò)目前的一代1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了150Nm/3800rpm，整機(jī)重量比1.6DVVT輕了五公斤，與同是1.5L的單頂置凸輪軸SQR477F(1.5DVVT是雙頂置凸輪軸)型發(fā)動(dòng)機(jī)重量接近，雖然不如日系發(fā)動(dòng)機(jī)輕巧，但是相比一代機(jī)還是“瘦身”明顯，另外也從一個(gè)側(cè)面證實(shí)了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上的完全自主性，如若直接“山寨”經(jīng)典的日系發(fā)動(dòng)機(jī)，整機(jī)重量完全可以控制在一百公斤以內(nèi)。

　　至于匹配車型，目前已知的A0至A級(jí)車型都能搭配，當(dāng)然這要視車型的老舊程度，畢竟技術(shù)的增多，成本也會(huì)相應(yīng)的增加，而現(xiàn)銷主力1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性同樣不落伍，成本還擁有優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)主要配置車型將會(huì)是瑞麒G2、A16、A19、瑞麒X1等急需改善形象與動(dòng)力兼容問(wèn)題的車型，其中瑞麒X1屬于微車，但現(xiàn)銷版SQR477F發(fā)動(dòng)機(jī)雖然體積不大，不過(guò)其過(guò)長(zhǎng)的機(jī)身無(wú)法裝進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，尺寸對(duì)路的1.5DVVT正好可以加入。

　　1.8DVVT型

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)與剛剛上市的1.6DVVT非常接近，甚至連技術(shù)指標(biāo)都完全一致，DVVT、VIS、靜音正時(shí)鏈條都會(huì)系數(shù)采納，可以視為1.6DVVT的擴(kuò)缸機(jī)型。

　　動(dòng)力數(shù)據(jù)方面不算十分突出，100Kw/6150rpm的功率值，180Nm/3800rpm的扭矩?cái)?shù)值也幾乎是1.6DVVT的直線放大，不過(guò)整機(jī)重量略為偏高，達(dá)到了130公斤，這方面請(qǐng)?zhí)貏e注意一個(gè)細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)，整機(jī)尺寸相比現(xiàn)銷版1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)略有增加，說(shuō)明緊湊型、輕量化設(shè)計(jì)方面奇瑞還是缺乏一定的能力，好在在尺寸增加的情況下還能降低27公斤的重量，同時(shí)提升的扭矩?cái)?shù)值多少抵消了這部分影響。至于打載車型方面的范圍會(huì)非常廣泛，在A至B級(jí)車型上都可以勝任。

　　改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)

　　改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)中未曾出現(xiàn)的不算太多，目前還處于測(cè)試階段的就有1.3S、1.8S與3.0V6，其中1.3S、1.8S與剛剛隨同新瑞虎上市的1.6S一樣，采用機(jī)械增壓技術(shù)，屬于一代發(fā)動(dòng)機(jī)的最新改進(jìn)版本，兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)分別為SQRD4S13、SQRD4S18型;而3.0V6雖然采用了DVVT技術(shù)，但是依然屬于第一代發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為SQR684V型，后綴的字母V代表V型發(fā)動(dòng)機(jī)的意思。

　　1.3S機(jī)型

　　這是一款已經(jīng)出現(xiàn)在新車準(zhǔn)入目錄中的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)只提到了功率為95Kw，扭矩數(shù)據(jù)一直缺乏，最新的資料數(shù)據(jù)表明其182Nm的峰值扭矩可在3500至4000轉(zhuǎn)出現(xiàn)，兼顧了市區(qū)與高速兩種路況使的扭矩發(fā)揮。

上圖為瑞麒G3 1.3SCI諜照

　　目前此機(jī)已經(jīng)跟隨瑞麒G3申報(bào)新車準(zhǔn)入目錄，正式上市將會(huì)定名為瑞麒G3 1.3SCI型，未來(lái)預(yù)計(jì)會(huì)搭配更多的A級(jí)車型，如若需要，搭配象瑞虎3這樣的輕型SUV也完全足夠，畢竟其動(dòng)力性能堪比2.0L普通自然吸氣型發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在表面數(shù)據(jù)上低于大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但是要知道大眾車型的重量都略微偏重，奇瑞目前正在開發(fā)中的新車型更為注重輕量化設(shè)計(jì)，只要重量合適，匹配1.3S也并非難事。

　　1.8S機(jī)型

　　1.8S發(fā)動(dòng)機(jī)并非首次出現(xiàn)，早在08年北京車展上就曾透露過(guò)一款A(yù)3+1.8S拉力塞版展示車，當(dāng)然這只是一種靜態(tài)展示，實(shí)機(jī)目前還未投入量產(chǎn)，不過(guò)已經(jīng)在多款車型上實(shí)現(xiàn)匹配測(cè)試，目前已知的就有A3+1.8S、SCC(車型編號(hào)M14)+1.8S以及B16(旗云E6)+1.8S等車型在參加相關(guān)匹配測(cè)試。

上圖為M14+1.8S測(cè)試車諜照

　　135Kw、250Nm的動(dòng)力數(shù)據(jù)目前只能做為參考，雖然來(lái)源于官方網(wǎng)站，但在實(shí)機(jī)上市之前依然存在變數(shù)，這方面可以參考1.6S型發(fā)動(dòng)機(jī)，初期數(shù)據(jù)為115Kw，210Nm，等真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)則下調(diào)為110Kw，205Nm。

　　3.0 V6型發(fā)動(dòng)機(jī)

　　其參數(shù)早已出現(xiàn)過(guò)多次，不過(guò)本次出現(xiàn)的數(shù)據(jù)略有變化，如若沒(méi)有出錯(cuò)的話，不排除改進(jìn)的可能性，畢竟原始的146Kw、278Nm的數(shù)據(jù)在3.0V6型發(fā)動(dòng)機(jī)中處于中下游水平，但其結(jié)構(gòu)定型的情況下，只能通過(guò)技術(shù)手段來(lái)提升其動(dòng)力參數(shù)，下表中的新數(shù)據(jù)為149Kw/5500rpm的功率值，扭矩則提升7Nm，達(dá)到了285Nm/3800rpm。

　　目前已知將會(huì)首批匹配3.0V6型發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是瑞麒G6，目前已有信息表明將會(huì)采用3.0V6+5F37(5AT變速器)的組合方案先期上市，未來(lái)則根據(jù)自研6AT變速器的進(jìn)度再做更改，除此之外，還將有威麟X5計(jì)劃匹配此款發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著更多中高端車型的問(wèn)世，3.0V6的匹配范圍也會(huì)越來(lái)越大，目前根據(jù)瑞麒G6 3.0V6試裝車型的信息來(lái)看，奇瑞首款V6發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能在今年年內(nèi)上市銷售，當(dāng)然前提是試裝車經(jīng)過(guò)相關(guān)測(cè)試后表現(xiàn)良好。

　　除了以上新發(fā)動(dòng)機(jī)外，奇瑞方面在上星期正式對(duì)外公布其第三代發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入點(diǎn)火測(cè)試階段，相比目前的二代以及改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是廣泛采用直噴技術(shù)與增壓技術(shù)，而其第四代發(fā)動(dòng)機(jī)也在緊鑼密鼓的完成先期設(shè)計(jì)，計(jì)劃采用HCCI技術(shù)(類似柴油的壓燃技術(shù))，目前這個(gè)技術(shù)只有奔馳、通用兩家做出了實(shí)體機(jī)型，但離上市還有一段距離，因此在四代發(fā)動(dòng)機(jī)上目前不做任何展望，只是提出了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和研發(fā)方向，類似于技術(shù)預(yù)研的性質(zhì)，不過(guò)有坊間信息提示相關(guān)技術(shù)方面其實(shí)有所突破，這可能是近期奇瑞敢于對(duì)外公布的主要原因之一。