在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，中級(jí)車(chē)一直都是各大廠商爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，著名車(chē)企現(xiàn)代起亞集團(tuán)當(dāng)然也會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)上投入重金。但是當(dāng)我們查閱近半年來(lái)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，占據(jù)榜單前列的多是日系車(chē)型，緊隨其后的是德系車(chē)和美系車(chē)，而韓系車(chē)卻難覓其蹤影。東風(fēng)悅達(dá)起亞目前正需要一款全新的B級(jí)車(chē)來(lái)調(diào)整市場(chǎng)格局，K5就是一個(gè)重要的砝碼。

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　　韓系車(chē)亟待新力量 起亞K5適時(shí)而生

　　簡(jiǎn)單回顧近幾年的全球車(chē)市，韓系車(chē)憑借其產(chǎn)品高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)贏得了很多市場(chǎng)，在美國(guó)市場(chǎng)上，索納塔已經(jīng)成功挺近銷(xiāo)量的前三甲。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)、起亞福瑞迪也都取得了優(yōu)秀的成績(jī)。但是到了B級(jí)車(chē)這個(gè)層次，韓系車(chē)的銷(xiāo)量就不是那么輝煌了。其實(shí)品牌號(hào)召力不足只是一方面，還有更為重要的是韓系B級(jí)車(chē)在外觀、內(nèi)飾的風(fēng)格設(shè)計(jì)方面創(chuàng)新不足，對(duì)于消費(fèi)者而言沒(méi)有足夠的吸引力。

　　在這樣的背景之下，作為韓系車(chē)的代表，起亞品牌適時(shí)的推出了全面創(chuàng)新的中級(jí)車(chē)K5，東風(fēng)悅達(dá)起亞將會(huì)引入國(guó)產(chǎn)。起亞將其以K5代號(hào)命名，并已經(jīng)在今年的廣州車(chē)展上首次亮相，有消息稱(chēng)其上市日期將會(huì)是2011年3月份左右。據(jù)了解，起亞K5是一款與現(xiàn)代索納塔YF同平臺(tái)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，二者將并肩作戰(zhàn)，在國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)中為韓系車(chē)爭(zhēng)奪更多的份額。

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　　K5肩負(fù)重任 提升品牌地位是關(guān)鍵

　　起亞K5是由世界三大汽車(chē)設(shè)計(jì)師之一的彼得·希瑞爾設(shè)計(jì)完成，這也是K5的賣(mài)點(diǎn)之一。此前的智跑、秀爾、福瑞迪也是同樣出自這位大師之手。當(dāng)你見(jiàn)到起亞K5時(shí)，一定看不出它和其它車(chē)型有什么關(guān)系，這也是K5想要取得成功的先決條件之一。

　　在產(chǎn)品名稱(chēng)上，起亞很聰明，采用了“K5”這個(gè)簡(jiǎn)單好記的名字，廠家是不希望消費(fèi)者把這款新車(chē)和此前的起亞中級(jí)車(chē)聯(lián)系到一起的，而且廠商也不希望大家誤認(rèn)為K5和遠(yuǎn)艦有什么關(guān)系。當(dāng)然也不排除K5國(guó)產(chǎn)后會(huì)起一個(gè)更好聽(tīng)的名字，徹底“獨(dú)立”！

　　雖然廠家聲稱(chēng)起亞K5和遠(yuǎn)艦沒(méi)有任何關(guān)系，但是回顧現(xiàn)代遠(yuǎn)艦滯銷(xiāo)的原因，品牌力不足和價(jià)格過(guò)高是主要因素。因此起亞K5如果只是有個(gè)漂亮的名字和外觀當(dāng)然是不行的，產(chǎn)品內(nèi)在的實(shí)力和品牌號(hào)召力缺一不可。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)歷練之后，起亞品牌已經(jīng)逐漸被中國(guó)消費(fèi)者所接受，但是有一點(diǎn)需要注意的是，消費(fèi)者的認(rèn)可更多的是在起亞的低端車(chē)型上。反觀起亞集團(tuán)在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的地位，旗下的索納塔只能交出月銷(xiāo)量3000臺(tái)的成績(jī)單，品牌號(hào)召力亟待釋放。

　　誰(shuí)都知道，品牌號(hào)召力的提升并非短期內(nèi)可以做到，能夠在“瞬間”扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)乾坤的方法恐怕只有價(jià)格了。如果起亞K5能夠給出一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，無(wú)疑會(huì)對(duì)產(chǎn)品的推廣帶來(lái)好處。起亞K5或許可以效仿馬自達(dá)6，去年上半年馬自達(dá)6官降自降3萬(wàn)元，價(jià)格直接下探到14萬(wàn)元，銷(xiāo)量立刻破萬(wàn)。起亞K5在國(guó)外的售價(jià)約合人民幣13-17萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)后的起亞K5如果能保持這個(gè)價(jià)格，以13萬(wàn)元起步的話，消費(fèi)者可能會(huì)樂(lè)于接受。但是根據(jù)當(dāng)前起亞的定價(jià)策略和競(jìng)品的行情，預(yù)計(jì)起亞K5國(guó)產(chǎn)后的售價(jià)約為16-20萬(wàn)元左右。

　　2010年，起亞進(jìn)口了全新車(chē)型Cadenza凱尊K7，該車(chē)搭載ThetaII2.4升D-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)為22.9-28.8萬(wàn)元。凱尊K7被起亞定位在高端車(chē)型市場(chǎng)，從名稱(chēng)上來(lái)看，起亞K5比起K7要低一個(gè)檔次，而這種定位與現(xiàn)代旗下的索納塔和雅尊并肩作戰(zhàn)很相似。

　　其作用是不言而喻的：起亞K5將以較低的定位出現(xiàn)在中國(guó)車(chē)市，主要面向中端B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，凱尊K7則是作為高端的進(jìn)口車(chē)入市，覆蓋高端B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。當(dāng)然，能夠在市場(chǎng)上走量的車(chē)型肯定不是K7，可以說(shuō)K5肩負(fù)著市場(chǎng)銷(xiāo)量的重任，它的成敗將直接關(guān)系到起亞在中國(guó)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的地位。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手林立 起亞K5面臨挑戰(zhàn)

　　據(jù)了解，K5在起亞內(nèi)部的產(chǎn)品定位幾年前就已經(jīng)確定，不過(guò)面對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜多變的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，幾年前制定的計(jì)劃當(dāng)然趕不上如今的變化了。東風(fēng)悅達(dá)起亞目前最緊要的任務(wù)就是馬上找到K5在中國(guó)車(chē)市上的位置。

　　雖然每家廠商都對(duì)市場(chǎng)前景有各自的期待，但是自身實(shí)力才是決定市場(chǎng)地位的核心因素，對(duì)于起亞品牌而言，推出B級(jí)車(chē)去搶占市場(chǎng)前五名都是不太實(shí)際的，因?yàn)槠饋喥放频氖袌?chǎng)認(rèn)知度并不是太高。對(duì)于新車(chē)K5來(lái)說(shuō)，只有在品質(zhì)優(yōu)秀的前提下，在市場(chǎng)上降低自己的身價(jià)，同時(shí)努力做好品牌推廣，才有機(jī)會(huì)向當(dāng)前市場(chǎng)上的領(lǐng)先者發(fā)起進(jìn)攻。

蒙迪歐致勝

　　要說(shuō)K5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)日系三甲凱美瑞、雅閣、新天籟以及德系的邁騰并不算，因?yàn)檫@幾個(gè)車(chē)型的市場(chǎng)領(lǐng)先地位已經(jīng)決定了它們和起亞K5不在一個(gè)水平上。蒙迪歐致勝、斯柯達(dá)昊銳、雪鐵龍C5才是K5真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。說(shuō)的實(shí)際一點(diǎn)，起亞K5如果把銷(xiāo)售目標(biāo)定在每月4000-5000輛的水平上，然后逐步提升產(chǎn)品影響力，做大做強(qiáng)品牌，之后再提升銷(xiāo)量目標(biāo)，這樣的做法或許是比較明智的。

斯柯達(dá)昊銳

　　其實(shí)蒙迪歐致勝的性價(jià)比還算不錯(cuò)，但是美系車(chē)高油耗的特點(diǎn)以及品牌力的不足，導(dǎo)致其銷(xiāo)量平平。隨著未來(lái)1.6T車(chē)型的加入，蒙迪歐致勝的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將有很大提升，這也是起亞K5所面臨的一個(gè)新對(duì)手。

　　源自上海大眾的斯柯達(dá)昊銳目前已經(jīng)有了很多現(xiàn)金優(yōu)惠，但是銷(xiāo)量的提升依然緩慢。不過(guò)有一點(diǎn)不要忽視，在上海大眾的庇護(hù)下，斯柯達(dá)品牌是不會(huì)輕易言敗的。雖然明銳從無(wú)名小卒到月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)用了3年時(shí)間，但是我們依然可以看出上海大眾高超的營(yíng)銷(xiāo)能力，因此昊銳也絕對(duì)是起亞K5不能忽視的勁敵。

雪鐵龍C5

　　最后說(shuō)說(shuō)雪鐵龍C5，這款中級(jí)車(chē)顯然有些“水土不服”，無(wú)論是性能、空間，還是性價(jià)比，都算得上另類(lèi)非主流，而且其品牌影響力也很有限，再加上定位的不夠清晰，導(dǎo)致其市場(chǎng)銷(xiāo)量不高。不過(guò)對(duì)于起亞K5來(lái)說(shuō)，已經(jīng)上市的2011款雪鐵龍C5在配置上進(jìn)行了升級(jí)且價(jià)格不變，這樣就意味著C5的性價(jià)比有了些許提升，還是值得起亞K5關(guān)注的。

　　寫(xiě)在最后

　　面對(duì)市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，起亞K5機(jī)會(huì)頗多，關(guān)鍵在于東風(fēng)悅達(dá)起亞能否抓住時(shí)機(jī)，放低姿態(tài)，給出一個(gè)合理的入市價(jià)位。不要忘記消費(fèi)者始終會(huì)在乎性價(jià)比，尤其對(duì)于韓系車(chē)這類(lèi)并不主流的產(chǎn)品，性價(jià)比的高低將對(duì)其認(rèn)知度起到關(guān)鍵的作用。事實(shí)上，韓系車(chē)的傳統(tǒng)就是非常能控制成本，如果起亞K5能傳承這一“基因”，并在一定程度上放下身價(jià)，也許會(huì)得到意外的收獲。

　　可能有人會(huì)認(rèn)為低價(jià)入市會(huì)降低起亞K5的高端形象，但是對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，最實(shí)際的是什么？當(dāng)然是市場(chǎng)的銷(xiāo)量成績(jī)。而且現(xiàn)在越來(lái)越多的人把家用車(chē)的選購(gòu)目標(biāo)鎖定在B級(jí)車(chē)上，已經(jīng)給了起亞K5一個(gè)大好良機(jī)。究竟起亞K5將會(huì)采取怎樣的入市策略，讓我們拭目以待！