隨后這款大嘴版的四門COLT車型還被發(fā)現(xiàn)了在國內(nèi)路試的諜照，一度讓國內(nèi)媒體紛紛猜測三菱即將導(dǎo)入這款車型國產(chǎn)。但從目前的解密來看，當(dāng)時引入這款新車進(jìn)行國內(nèi)路試的東家并非三菱汽車，而是我們國內(nèi)的自主品牌汽車廠商，意在借用這款成熟車型平臺，打造自己的小型汽車。

　　海馬丘比特就是三菱COLT平臺技術(shù)的受益者，只是在外觀上延續(xù)之前的馬自達(dá)風(fēng)格路線，繼海馬3借鑒了馬自達(dá)3車型之后，海馬2丘比特又高度模仿了原版的馬自達(dá)2車型。這也才將國內(nèi)媒體的認(rèn)識導(dǎo)向了其具有馬自達(dá)血統(tǒng)的另外一條“歧路”。

　　不過回頭看來，當(dāng)初丘比特借鑒馬自達(dá)2并不一定是明智之舉，因為馬自達(dá)2車型本身就引入長安福特馬自達(dá)國產(chǎn)，并且最為關(guān)鍵的是原型車的銷量也不理想�？梢娺@個外形風(fēng)格并不是非常適合中國消費者的審美取向。

　　顯然，海馬汽車已經(jīng)意識到了這個問題，此前海馬3重新修改拉皮之后，變身全新的第三代福美來車型，以2011款的身份接替老款車型上市，售價一下子比海馬3下調(diào)了接近三萬元區(qū)間。雖然剛剛上市不足一月，但其市場表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了海馬3車型。

　　接下來，下一個需要重新“美容”的就是丘比特，受限于原型車馬自達(dá)2的風(fēng)格，丘比特顯得過于小巧，明顯與中國消費者購車求大求全的喜好有所偏離。而諜照中最新呈現(xiàn)的改款丘比特車型，看到的第一眼恐怕不是再那么容易想到馬自達(dá)2，而是會想到雪鐵龍的兩廂世嘉車型，尤其是大燈的風(fēng)格如出一轍。

　　整個保險杠和進(jìn)氣格柵都進(jìn)行了重新設(shè)計，寬大的橫條式格柵明顯比現(xiàn)款丘比特車型三角形的櫻桃小嘴大氣了不少。而車身部分，包括車輪的配置，還是些許暴露了改款丘比特的真實身份，畢竟這是一款在現(xiàn)款丘比特車型基礎(chǔ)上的Facelift換臉版本，而非同平臺上打造的全新車型。

　　尾部的改動也同樣設(shè)計到尾燈部分，看起來同樣會換裝更加寬大的組合尾燈，以提升整車的大氣風(fēng)格。反倒是車內(nèi)設(shè)計沒有發(fā)現(xiàn)任何變化�？赡軙�沿用目前丘比特的設(shè)計。實際上不僅僅是技術(shù)平臺，海馬丘比特的動力系統(tǒng)也基本是移植了三菱COLT的原版配置，只是同步升級了三菱的新款發(fā)動機。

　　原版三菱Colt共有也有1.3L和1.5L兩種排量，分別搭載4A90和4A91發(fā)動機，全部配有MIVEC技術(shù)，動力輸出分別為68kw(92馬力)/124Nm和77kw(104馬力)/141Nm。而海馬丘比特配置的1.3L和1.5L發(fā)動機則相應(yīng)升級為三菱的4A90S和4A91S發(fā)動機，同樣配置MIVEC可變氣門正時系統(tǒng)，動力都有相應(yīng)提升，1.3L機型最大輸出為73kw(99馬力)/126Nm;1.5L機型也提高到了83kw(113馬力)/141Nm。

　　海馬丘比特的改款升級也在說明，自主品牌車型要想盡快的成功，一味的照抄照搬并不一定是最佳途徑。要想加速站穩(wěn)市場的腳步，難免會有借鑒成熟技術(shù)的模仿，但融入更多適合市場需求的自主開發(fā)和改進(jìn)，才是最為重要的。

　　文/新浪汽車