十月將到，金秋已至，秋天歷來(lái)是收獲的季節(jié)，對(duì)于各家車企來(lái)說(shuō)更是如此。歷數(shù)九月紛至沓來(lái)的二十余款新車，“金九”的重要性不言而喻，恰逢九月舉辦的成都車展已成了眾多新車上市的“福地”。如此多的新車集中在一個(gè)月內(nèi)上市，雖有帶給消費(fèi)者審美疲勞之嫌，卻也帶來(lái)了更多的消費(fèi)選擇，同時(shí)也是為“十一”黃金周的銷售做足了鋪墊。對(duì)于即將到來(lái)的“銀十”，雖然即將上市的新車在數(shù)量上并不算太多，但卻也是各車企“渲染”許久的重要車型。PCauto在此帶您預(yù)覽十月即將上市新車，同時(shí)回顧九月上市車型。   

    十月上市新車預(yù)覽

    2011款大眾途銳　　

    據(jù)相關(guān)消息，大眾豪華型SUV途銳將于10月推出2011款車型。全新的2011款途銳融入了家族式大嘴進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，車前臉與新一代大眾車系保持一致。

　　這次的換代途銳，使用了更多的運(yùn)動(dòng)元素，凸顯了新途銳年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在車身尺寸方面，新車車長(zhǎng)增加了43mm，車身高度則降低了20mm，而軸距也增加了40mm，寬度保持則不變。而在外形設(shè)計(jì)其他方面，還包括有全新的前進(jìn)氣格柵，更加勻稱圓潤(rùn)的腰身，和重新造型的尾燈設(shè)計(jì)。除了外觀上的改變，2011款新途銳在整備質(zhì)量較舊款減輕約200Kg。新途銳在內(nèi)飾上的變化較大，加入了大量的年輕化元素，簡(jiǎn)約前衛(wèi)的科技感中控臺(tái)也是新途銳的一大亮點(diǎn)。

　　2011款的途銳將提供FSI，TDI，TSI和一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，不過(guò)遺憾的是現(xiàn)有的V8汽油引擎，V10 TDI和W12都將不再會(huì)搭載在新款途銳上。其3.6FSI V6車型最大功率為280馬力，峰值扭矩為360牛米;3.0TDI車型最大功率為240馬力，峰值扭矩為550牛米;4.2L V8 TDI車型最大功率為350馬力，峰值扭矩為800牛米。

　　除了普通版車型，混動(dòng)新途銳是新車型的一個(gè)亮點(diǎn)，其混合動(dòng)力系統(tǒng)由TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。其中，V6 TSI機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)輸出333馬力，電動(dòng)機(jī)輸出47馬力，兩者同時(shí)最用可提供最大380馬力和580N·m的動(dòng)力輸出�；旌蟿�(dòng)力途銳的百公里加速時(shí)間也因此達(dá)到了6.5秒，極速240km/h，百公里油耗為8.2L。該車型在純電動(dòng)模式下加速至48.3公里/小時(shí)。

　　另外一項(xiàng)重大革新便是原來(lái)的6速手自一體變速器被8速手自一體變速器所取代。同時(shí)在四驅(qū)裝備上的大眾4motion也是必不可缺的。另外新途銳還重新設(shè)定了ABS/EDS/ASR等電子輔助系統(tǒng)，以讓新其獲得更好的越野能力。

    本田歌詩(shī)圖 

　　2009年9月，本田在北美推出了2010款A(yù)ccord Crosstour，即歌詩(shī)圖。2010年9月1日，“歌詩(shī)圖(Crosstour)品牌發(fā)布會(huì)”在北京舉行，宣布歌詩(shī)圖(Crosstour)將于10月在全國(guó)正式上市。歌詩(shī)圖的英文名字是Crosstour，它是由“cross(穿越)”和“tour(旅行)”兩個(gè)英文單詞組合而成，直譯的含義是“超越界限的自由之旅”�！�

　　歌詩(shī)圖的前臉造型隱隱有同門兄弟雅閣的遺風(fēng),但更顯蓄勢(shì)待發(fā)的沖勁。其實(shí)，歌詩(shī)圖最突出的特征在于尾部的溜背式造型設(shè)計(jì)。歌詩(shī)圖和雅閣的軸距完全相同都是2795mm，而在外形尺寸上，長(zhǎng)寬高也和雅閣相差無(wú)幾，可以看出歌詩(shī)圖是在雅閣平臺(tái)上衍生出的產(chǎn)品，當(dāng)然，官方更愿意稱歌詩(shī)圖與雅閣共用平臺(tái)。

　　歌詩(shī)圖的動(dòng)力系統(tǒng)上與雅閣3.5L完全相同，采用了3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具備本田最先進(jìn)的VCM可變氣缸管理技術(shù)。VCM系統(tǒng)能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換，在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，全部6個(gè)氣缸投入工作;在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸;在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大大降低了燃油消耗。變速箱同樣選用了5速自動(dòng)。

　　所以說(shuō)，從性能上看歌詩(shī)圖和雅閣3.5L沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。歌詩(shī)圖賣的其實(shí)就是跨界的概念，比轎車更優(yōu)的通過(guò)性，也許更適合華南多雨氣候帶來(lái)的積水路面。越野方面歌詩(shī)圖與家轎車性能相差無(wú)幾。而最吸引用戶的，也許并非如此，畢竟歌詩(shī)圖最大的特點(diǎn)還是對(duì)眼球的吸引，個(gè)性的外觀才是亮點(diǎn)。