8月26日，2011款奔騰B50于北京上市，此次上市的新車是老款奔騰B50的小改款。此次改款上市的2011款奔騰B50累計(jì)進(jìn)行了多達(dá)171項(xiàng)商品升級，其中重點(diǎn)升級16項(xiàng)，但大多數(shù)變化為隱性功能和性能的調(diào)整。據(jù)了解，雖然2011款奔騰B50進(jìn)行了多處升級，但價(jià)格卻維持不變，具體價(jià)格為：MT豪華型9.88萬，AT豪華型10.98萬;MT尊貴型10.48萬，AT尊貴型11.58萬;AT 3G型12.58萬。具體變化見下表。

　　外觀內(nèi)飾無明顯改動(dòng)

　　2011款奔騰B50無論在整車外觀上與老款B50幾乎一樣，在外觀上的改動(dòng)僅為將老款的九輻輪轂改為更為時(shí)尚動(dòng)感的“風(fēng)火輪”式五輻輪轂，其他各處并無變動(dòng)。也許在廠家看來，B50的外觀造型還是比較得到認(rèn)可，在目前并不需要刻意改動(dòng)。

　　奔騰B50在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初衷是力求帶給用戶更多的輕松舒適感，不僅外觀造型富有魅力，同時(shí)更具備舒適的駕駛空間。此次2011款B50基于設(shè)計(jì)初衷，對車輛內(nèi)部作了工藝和技術(shù)的改進(jìn)。

　　2011款奔騰B50的內(nèi)飾總體來說并沒有太多直觀可見的變動(dòng)，其改變基本為隱性功能和性能的調(diào)整。新車采用了灰色為底色的中央控制面板，將老款較低調(diào)的月光銀調(diào)整為雨燕灰、鍍鉻點(diǎn)綴。車門內(nèi)襯材料改用了軟性材料，同時(shí)將全車座椅都采用軟化處理，提高整車的舒適性。除此以外，2011款奔騰B50還增加了大燈延時(shí)功能和閱讀燈行李箱燈的智能控制，同時(shí)，隔音降噪材料的使用增強(qiáng)了車內(nèi)的靜謐性。以上幾項(xiàng)改動(dòng)并沒有太多的高新技術(shù)，而是將內(nèi)飾的做工與舒適性提高了。在內(nèi)飾的改動(dòng)并沒有搭載豪華性與科技性的配置，這是否也表明奔騰B50將要往更親民，更強(qiáng)調(diào)實(shí)用化的路線上發(fā)展呢?

　　動(dòng)力總成維持現(xiàn)狀

　　根據(jù)廠家提供的資料，此次該款的2011款奔騰B50在動(dòng)力方面完全沒有改動(dòng)。奔騰B50搭載的是1.6L EA113型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為76/5600 KW/rpm，最大扭矩為145/3800 N·m/rpm。對于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，國內(nèi)消費(fèi)者應(yīng)該不會(huì)感到陌生，我們曾經(jīng)在捷達(dá)、寶來、速騰、高爾夫等一汽大眾車型上見到它的身影�？煽啃愿�、低速扭矩出色，維修保養(yǎng)成本低是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢。

　　但是EA113系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)略顯老舊，每氣缸2氣門共8氣門的技術(shù)一直為消費(fèi)者詬病，發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢也是奔騰B50市場銷量的瓶頸之一。據(jù)此前消息，寶來已經(jīng)將EA113發(fā)動(dòng)機(jī)換裝為技術(shù)略為先進(jìn)的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，并且售價(jià)維持不變。而2011款的奔騰B50為何不能效仿一汽同門，也使用更為先進(jìn)的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)呢?

　　底盤全新調(diào)校

　　在性能方面，2011款奔騰B50的在底盤方面進(jìn)行了全新的調(diào)校，可以說下了不少功夫。前減震器增加了復(fù)原彈簧，對長度和阻尼進(jìn)行了調(diào)整，而后減震器也對阻尼進(jìn)行了調(diào)整;增加了橫向穩(wěn)定桿的直徑，由24mm增加到26mm ，同時(shí)改變了注塑環(huán)位置，使整車懸掛更加扎實(shí)、穩(wěn)固，行駛穩(wěn)定性更好。對緩沖塊高度和剛性以及其他部件也作了相應(yīng)調(diào)整。

　　奔騰B50的懸掛系統(tǒng)采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸架后多連桿式懸架。此懸掛系統(tǒng)多用于運(yùn)動(dòng)車型的配置，如果強(qiáng)調(diào)舒適性而將此懸掛系統(tǒng)調(diào)教得偏軟，就會(huì)起到適得其反的作用。而此次2011款奔騰B50的調(diào)教，可以一定程度解決老款奔騰B50因懸掛較軟而引起的通過非鋪裝路面時(shí)，后排上下起伏感明顯的問題。

    更多安全性&人性化配置

 
BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)

    2011款奔騰B50搭載了BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)，此系統(tǒng)的作用是是在駕駛者發(fā)生誤操作，同時(shí)踩踏加速踏板和制動(dòng)踏板時(shí)，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，優(yōu)先剎車。此配置增加了奔騰B50的安全性。

“行車管家”——120km/h超速報(bào)警

　　“行車管家”的功能是在時(shí)速超過120km/h的情況，對駕駛員進(jìn)行有效提醒，避免因路況太好以及駕駛疏忽造成的超速，從另外一個(gè)角度提升了安全性能。

　　奔騰B50的完善之路

　　綜上所述，2011款奔騰B50通過改款解決了老款車型的部分問題。但內(nèi)飾材質(zhì)的升級和底盤性能的調(diào)校帶來的改變，是使用后才能對其是否成功來進(jìn)行評判的。總的來說，無論從外觀還是動(dòng)力性，2011款奔騰B50都還是我們所熟悉的B50，通過此次改款的方式和形式來看，奔騰更向重偏向于實(shí)用性和親民性，而其市場表現(xiàn)得關(guān)鍵還是價(jià)格因素，不過以此次改動(dòng)的成本來說，2011款奔騰B50應(yīng)該不會(huì)在價(jià)格上有太大的變動(dòng)。通過對細(xì)節(jié)的調(diào)整升級讓我們看到了奔騰對完善車輛性能所做的努力和對消費(fèi)者需求的滿足，但動(dòng)力總成沒有得到升級是其改款的一大遺憾。對于起步時(shí)間不長自主品牌來說，造車理念和技術(shù)出現(xiàn)問題是不可避免的，通過對消費(fèi)者需求的深入了解，從而不斷完善自身產(chǎn)品才是其良性發(fā)展的正確道路，而奔騰B50此次的改款也印證了奔騰正是走在這樣一條路上。