現(xiàn)代H1中文名定為輝翼 劍指瑞風(fēng)起價(jià)或20萬 

　　而現(xiàn)代輝翼，可能采用先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的方式，憑借不錯(cuò)的性能和突出的性價(jià)比，對(duì)國(guó)內(nèi)中高端MPV市場(chǎng)發(fā)起有力沖擊。

　　輝翼在歐洲和亞洲其他地區(qū)早已上市，歐版的名稱是i800，而在亞洲部分地區(qū)，則稱為H-1或Starex。從編號(hào)可以看出，引進(jìn)的H-1是亞洲版。進(jìn)口輝翼的G4KG發(fā)動(dòng)機(jī)，是2.4升排量帶CVVT技術(shù)的MPI汽油機(jī)，歐版的2.5升TCI和CRDi，這兩種柴油機(jī)，暫時(shí)無緣國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。G4KG屬于現(xiàn)代最新的Theta系列，但不是全新的機(jī)型，它是在原來的G4K系列基礎(chǔ)上，經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，改造而來。性能尚可，油耗表現(xiàn)不錯(cuò)。與之匹配的是四速液力耦合自動(dòng)變速器，換檔平順性良好，雖然技術(shù)并不先進(jìn)，用在中端MPV上，完全可以滿足日常使用需求。

　　輝翼的優(yōu)勢(shì)，除了性價(jià)比較高，主要是車身寬大，乘員數(shù)多，底盤比較先進(jìn)。從數(shù)據(jù)比較可以看出，車體尺寸超出新奧德賽很多，比GL8也大了一圈。輝翼在國(guó)外，客運(yùn)版主要有9座和12座兩種車型，本次引進(jìn)的是9座型號(hào)，采用標(biāo)準(zhǔn)的3×3座椅布局，可以比其他MPV多載2人。即使在滿載的情況下，內(nèi)部空間仍相當(dāng)寬裕。雖然四速自動(dòng)變速箱性能一般，但發(fā)動(dòng)機(jī)性能的綜合指標(biāo)，比較突出。

　　輝翼的底盤結(jié)構(gòu)和懸掛形式，頗為先進(jìn)和完善，后懸掛是MPV中非常少見的固定軸五連桿(Rigid Axle 5-link)類型。這種獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，與豐田特銳、雙龍愛騰，以及吉普牧馬人等越野車相似。輝翼在重載的使用環(huán)境中，可以保證不錯(cuò)的乘坐舒適性和高速穩(wěn)定性，操控性能優(yōu)勢(shì)明顯。

現(xiàn)代H1中文名定為輝翼 內(nèi)飾圖

　　現(xiàn)代在同級(jí)別車型中，舒適性裝備一般比較豐富，輝翼的車內(nèi)音響系統(tǒng)支持AUX多媒體輸入模式，并提供USB接口(支持i-Pod)，前后手動(dòng)空調(diào)可以配合靈活多樣的出風(fēng)口設(shè)計(jì)，營(yíng)造出舒適的車內(nèi)環(huán)境。

　　至于輝翼能對(duì)國(guó)內(nèi)的中高端商務(wù)車市場(chǎng)，產(chǎn)生多大影響，主要取決于售價(jià)。輝翼在英國(guó)的含稅價(jià)格，不到2萬英鎊，合人民幣20萬元左右。在英國(guó)銷售的其他現(xiàn)代車型，其含稅價(jià)格，換算過來，都與國(guó)內(nèi)相應(yīng)的進(jìn)口型號(hào)價(jià)格相當(dāng)。因此，進(jìn)口輝翼的官方指導(dǎo)價(jià)格，肯定會(huì)落在20～22萬元區(qū)間之內(nèi)。

　　雖然輝翼的動(dòng)力總成，尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但只需在現(xiàn)有的合資產(chǎn)品生產(chǎn)線上，略作修改，實(shí)施難度并不高。目前，主要的MPV車型，月銷量大多在3000～5000臺(tái)，如果市場(chǎng)對(duì)輝翼的反應(yīng)良好的話，現(xiàn)代很可能在一兩年內(nèi)將其引進(jìn)國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。

　　對(duì)比已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的IX35國(guó)內(nèi)外價(jià)格，本地化生產(chǎn)的輝翼入門型號(hào)，價(jià)格完全有能力下探到16萬元左右。輝翼的五速手動(dòng)檔型號(hào)也已在國(guó)外上市，此外，同時(shí)銷售的，還有后懸掛簡(jiǎn)化為半獨(dú)立式，客貨混運(yùn)版的iLoad，全部引進(jìn)的話，輝翼系列甚至能夠沖擊10萬元的低端MPV市場(chǎng)。為現(xiàn)代開拓新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，攫取更多的利潤(rùn)與份額。

（本文來源：新浪汽車）