對于馬自達8年底國產(chǎn)的消息，我們之前已經(jīng)多次報道了。這款中型MPV在國外上市多年后，終于落戶到一汽馬自達。但對于目前國內MPV市場偏重商務購買用戶來說，編者對于這款車型的市場前景并不樂觀。

圖為日規(guī)版的馬自達8

　　相比MPV市場的商務化，SUV卻呈現(xiàn)另外一個極端：越來越多個人用戶購買城市化的SUV，使得SUV市場異�；鸨�。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會日前公布，2010年4月份，SUV銷量累計達到105585輛，繼續(xù)保持113%的同比高速增長，在所有細分市場中增速最快，較3月份銷量環(huán)比略有上揚。其中哈弗和CR-V的4月份銷量均超過萬輛，受召回風波影響的豐田RAV4以及漢蘭達的4月份銷量分別高達8059輛和6524輛。隨著SUV市場的持續(xù)火爆，眾多廠商也在磨拳擦掌躍躍欲試：廣汽的跨界車歌詩圖、長城哈弗H5、明年國產(chǎn)的寶馬X3、雪佛蘭即將引進的新緊湊型SUV等等。

馬自達CX-7  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　近日，一汽馬自達副總經(jīng)理于洪江表示，于2009年廣州車展上市的CX-7正在計劃國產(chǎn)，而國產(chǎn)時間方面并沒有透露。按照一年一款新車的進度，編者預計，國產(chǎn)馬自達CX-7的上市時間最快會定在明年，也就是2011年底。當然，明年馬自達還將迎來睿翼的小改款車型以及2.0L直噴發(fā)動機的引進，所以CX-7的上市也有可能會推到后年也就是2012年，屆時CX-7也將面臨換代了。但按照一汽馬自達國產(chǎn)車型的引進習慣，同步引進生產(chǎn)的可能性是基本不存在的，所以不要抱太大希望。

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　　馬自達CX-7是以Sports Crossover SUV為開發(fā)理念，動感跑車化的外觀很好地詮釋了馬自達的“Zoom-Zoom”家族精神。目前在產(chǎn)的CX-7是該車系的第一代車型，于2006年上市銷售，主要針對北美中型SUV市場。而國內引進銷售的是馬自達CX-7的2010款小改款車型，于2009年2月在加拿大多倫多車展首發(fā)，同年11月23日進口中國。

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　　作為一款基于B級車底盤（也就是睿翼）的中型SUV，馬自達CX-7的長寬高為4705×1872×1645mm，軸距達到了2750mm，數(shù)據(jù)上略輸給同級的漢蘭達。但由于追求運動感，馬自達CX-7流線型的設計使整車看起來非常緊湊，造成的負面也就是內部空間輸給了不少同級對手。相較于漢蘭達的3排座椅布局，CX-7只提供兩排座椅。動力方面，馬自達CX-7使用了MZR 2.5L發(fā)動機與5速手自一體變速箱的組合，相信國產(chǎn)后依然只會提供一套動力系統(tǒng)。

　　相較于進口版，國產(chǎn)后的CX-7肯定不止提供一個車型，四驅版車型屆時應該也會引進。目前進口的CX-7 2.5L豪華型售價為28.8萬，撇除25%的關稅，價格為23.04萬元。國產(chǎn)后會定這個價格嗎？那估計睿翼2.5L生存空間將會進一步給壓縮了。當然，睿翼2.5L的定價本來就不合理，希望在明年小改款后能調低一下售價。屆時國產(chǎn)的CX-7以23萬元的起步價姿態(tài)，對上沖擊漢蘭達2.7L車型，對下打壓CR-V 2.4L車型，或許是一個不錯的定價區(qū)間選擇。