【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】寶馬5系在國內(nèi)銷量之好簡直可以說是碾壓眾生，不僅把老對手奧迪A6L踢下了盤踞多年的中大型車銷量冠軍寶座，作為一款豪華品牌中大型轎車有時甚至比雅閣這類主刷銷量的非豪華品牌的中型車還好賣。一方面感嘆國內(nèi)土豪真多，另外一方面的也不得不佩服5系的實力。不過5系的大好局面在近日出現(xiàn)危機，新E級的熱銷令5系不得不以更大力度的優(yōu)惠挽留客人。

　　新5系儼然是一輛“小7系”，未來面對“小S”的攻勢時，換代后的5系依舊只能以降價來留住準備加價買E級的客人嗎？寶馬當然不會允許這成為現(xiàn)實。輕量化車身，手勢控制，主動反饋座椅，后輪主動轉(zhuǎn)向，全新動力系統(tǒng)，新5系習得一身技能本領(lǐng)準備踏上爭霸之路。

體驗讀圖模式

◆ 小7系的自我修養(yǎng)

　　寶馬用全新的家族設(shè)計語言打造出新7系，號稱是“另一種豪華”。奈何消費者不賣賬，顯然大多數(shù)人只認可一種豪華，便是S級。國內(nèi)會花費過百萬購買大型豪華轎車的主沒多少人會看中新7系外觀的運動元素，何況7系如此龐大的身軀開起來也沒有寶馬運動的特質(zhì)，他們更偏愛S級的雍容華貴。

◆ 黑科技加持的寶馬座艙

◆ 改變需要動力

　　除了的B48發(fā)動機，新一代5系還有另外一款代號為B46的發(fā)動機。其實這并不是什么全新發(fā)動機，B46可以看做是B48發(fā)動機的低排放版本，滿足北美ULEV(超低排放汽車)標準。B46在主體結(jié)構(gòu)上與B48無異，輸出數(shù)據(jù)都極其相同，僅僅在進排氣傳感器、ECU程序等方面有一些區(qū)別。目前未知B46引擎究竟是否會在國內(nèi)銷售。

◆ 平臺與輕量化：沒用碳纖維成功減重100kg+

◆ 底盤懸掛

◆ 駕駛輔助系統(tǒng)

◆ 新5系預計明年國產(chǎn)

◆ 總結(jié)

　　過去四十多年里，七代5系一直堅持這一點，并且不斷進步，才有了今天更完美的新一代寶馬5系。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）