【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】筆者最近迷上了翻老雜志，在一本八十年代末的雜志上看到了一篇介紹三菱MP-90X概念車的文章，在這款車上提出了一些在當時還無法實現(xiàn)的先進的科技，包括衛(wèi)星導航、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、可調(diào)高度/阻尼的主動懸掛等。GPS再1994年全面建成并在2000年后快速的民用化，ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)在1997年研制成功，而今天的主動懸掛也已經(jīng)在高端車型上普及。

　　這些在當時看來很遙遠的概念今天全部實現(xiàn)了，也深刻的影響了我們的汽車生活。最近幾年，純電動的概念車越來越多，各大廠家也都在電動汽車領(lǐng)域發(fā)力，相信純電動汽車突破技術(shù)瓶頸，進入普通人的家庭也不再遙遠。而雪佛蘭告訴我們，這一天可能會來的更快一些了，這就是量產(chǎn)版的Blot。

體驗讀圖模式

● 雪佛蘭Bolt EV有何優(yōu)勢

　　現(xiàn)在不少純電動車都與個性和小眾掛鉤，續(xù)航里程很多在200km以下，并不實用。而類似特斯拉Model S這樣有足夠續(xù)航能力的純電動產(chǎn)品則以豪華車入市，就讓更多普通人難以享受新能源車的優(yōu)勢。使純電動車更多時候是符號，而非真正的交通工具。雪佛蘭的做法更接地氣，我們面前這首款純電動車Bolt基于Gamma Ⅱ小車戰(zhàn)略平臺打造，續(xù)航里程達到了200英里(約322km)，而根據(jù)已經(jīng)公布的售價，不到4萬美元的價格表示其受眾面更加廣泛。

● 外觀：這是一輛不玩噱頭的實用車型

　　雖然基于現(xiàn)有Gamma Ⅱ小車戰(zhàn)略平臺打造，但Bolt卻有全新設計的外觀和駕駛艙，工程師沒有用現(xiàn)有車型改造充數(shù)，這是一臺實實在在重新設計的電動車型。從設計角度來看，這車沒有浮夸的造型，鷗翼門等炫酷的設計，是偏向?qū)嵱酶�多的積極性小車。

　　當然一切還是有家族設計基因在內(nèi)。在采訪邁銳寶XL設計師Jaymer Starbody時，他表達了雪佛蘭品牌的家族基因就是上下格柵與寬幅橫杠，其他部分的設計更加自由。

　　所以我們在這輛Bolt上看到的也是如此，與科魯茲相似的前臉設計足以表明其是雪佛蘭出品，但細心一看相似點也僅此而已。不過與汽油版不一樣的是，放車標的這一塊是封死的，下面一塊也僅開放了一小半用來散熱，并不是真正意義的“格柵”。

　　流行的懸浮車頂在量產(chǎn)版的Bolt上也有所體現(xiàn)，而沿前門車窗向大燈延伸的黑色線條則讓側(cè)面看起來更為活潑，正好也用來寫上車型標記。耳朵也順便涂成黑色。

　　另外，這款小車還裝上了雙色的五輻花瓣輪圈，但造型并沒有因為是電動車就故弄玄虛，款式在汽油車上同樣非常適用。

　　尾部的小尾翼、鯊魚鰭天線、漂亮尾燈以及后窗雨刷一個都不少，除了沒有排氣管其他也并沒有看得出這輛車與汽油車型的區(qū)別。

　　總之，雪佛蘭Bolt的外形設計準則就是這將是一輛普及型純電動車型，設計師盡量讓它變的富有科技感，并時尚有趣，但又保留了傳統(tǒng)設計理念。

● 雪佛蘭Bolt內(nèi)飾、科技介紹

　　內(nèi)飾方面，雪佛蘭Bolt也依然沒有給我們太多陌生的感覺，方向盤為雪佛蘭家族款式，貫通式的中控臺提供了更多儲物空間，增強實用性。

　　當然設計師還是花了很多心思布置車內(nèi)的線條和配色，可以看到立體感十足的中控臺、雙拼色座椅、造型別致的出風口，以及中央碩大的液晶屏，車內(nèi)還帶有無線充電板。

　　這塊觸摸屏尺寸達到10.2寸，由LG專為Bolt打造，操作起來近乎iPhone的零延遲，也是這款Bolt的重要亮點之一。車內(nèi)支持安吉星車載4G LTE服務，可提供車內(nèi)Wi-Fi熱點。

　　同時，車內(nèi)集成MyLink系統(tǒng)，并集成了CarPlay 和Android Auto功能，另外，屏幕內(nèi)的功能均可自由定制，音樂、電池狀態(tài)等功能都可以自由排列。通過雪佛蘭最新的MyChevrolet App，就能了解車輛充電的詳情、用戶手冊、遠程啟動、空調(diào)設置以及座椅調(diào)整等功能，這套系統(tǒng)未來將著重推廣。

　　換檔桿同樣樸實，這里一向是新能源車表達噱頭的區(qū)域之一，但Bolt上并沒有跟風。電子手剎布置在換擋桿旁邊。

　　前排的空間不錯，人機工程學設計合理，車內(nèi)的座椅設計非常薄，騰出了不少空間，所以后排的空間表現(xiàn)也很到位，還帶中央扶手。

　　Bolt的尾箱的空間479L，甚至優(yōu)于極具代表性的小車本田飛度，實用性相當?shù)轿弧?/p>

　　新車采用容量60kWh的鋰電池，電機最大功率149kW（203PS）。量產(chǎn)版Bolt可在7s內(nèi)加速至100km/h，極速146km/h。

　　車身左邊有充電線接口，240V電壓充滿電需要9個小時，在使用直流電快速充電情況下，半個小時的充電時間可以滿足車主140km的行駛路程。

● 雪佛蘭Bolt EV的歷史傳承

　　通用最早研發(fā)電動車是在1996年，當時加州政府要求廠商在1998年之前一定要有一款零排放的車型上市，于是通用推出了續(xù)航里程為50英里(約80公里)的兩座小車EV1，該車在部分地區(qū)供消費者租賃。

　　但推出EV1并不是通用的意愿，在推出EV1的同時，通用聯(lián)合其他廠家一起游說政府取消零排放汽車的政策。最終，加州政府開始松口，通用立馬取消了一直處于虧損狀態(tài)的EV1項目并召回全部車輛銷毀。

　　一直到了二十一世紀，各種新能源汽車開始在世界各地嶄露頭角，通用也注意到了這一走向。于是通用提出要造大家買得起、續(xù)航里程足夠長的電動車。

　　不過當時的技術(shù)上不成熟，于是通用選擇了一個比較折中的辦法，于是沃藍達(Volt)誕生了。沃藍達不是像普銳斯那樣的混動車型，而是配備一臺小型內(nèi)燃機發(fā)電的增程式電動車。

　　Volt并不能算很成功，但對通用來說有別樣的意義。全新的驅(qū)動方式抵消了通用百年來在內(nèi)燃機方面的技術(shù)優(yōu)勢，Volt給全新的Bolt及通用以后的電動車型積累下來經(jīng)驗。

● Bolt EV前景分析

　　目前市場上充斥著各種電動、混動車型，但真正技術(shù)成熟的車型并不算太多。未來預計會與雪佛蘭Bolt在市場有一定競爭關(guān)系的車型主要有日產(chǎn)聆風(Leaf)、寶馬i3以及特斯拉在在醞釀中的Model 3。

　　基于現(xiàn)有的參數(shù)，雪佛蘭Bolt EV在性能及續(xù)航里程上已經(jīng)完全超越了對手寶馬i3與日產(chǎn)聆風，而價格基本相當。當然，寶馬i3還提供帶汽油機的增程式車型，可以較好的解決續(xù)航問題，但在電動技術(shù)上還是有很大的差距。日產(chǎn)聆風最早在2011年發(fā)布，雖然對電池進行過升級，但仍然顯得技術(shù)老舊，想要與Bolt EV競爭就要看他的換代車型了。

　　如今在電動車領(lǐng)域十分搶眼的特斯拉也早已宣布將要推出一款售價約為35000美元的平民車型Model 3，新車的續(xù)航里程將達到與雪佛蘭Blot EV相同水平的200英里(322km)。但Model 3最早要在2017年才能發(fā)布，雪佛蘭Bolt EV已經(jīng)成功的搶占先機。

　　很明顯，雪佛蘭這次不是制造噱頭，而是將一款成熟的，極為優(yōu)秀的純電動車型帶向市場，并且有推廣給更多普通消費者的決心。在新能源車型的大趨勢下，很多名不見經(jīng)傳的作坊都已經(jīng)開始著手準備介入汽車工業(yè)，而類似通用這種全球性質(zhì)的超級大廠，豈能坐視不管。第一步已經(jīng)跨出了，這款Bolt將在今年內(nèi)開始大量供應，雪佛蘭規(guī)劃的年產(chǎn)量則約為25000至30000臺。

　　通用將Bolt EV車型劃歸到雪佛蘭品牌下，意味著這將會是一款全球車型。雖然目前官方尚未證實新車是否引進中國，但未來就算在上汽通用雪佛蘭國產(chǎn)也并不奇怪。除了寶馬i3，日產(chǎn)已經(jīng)在國內(nèi)推出了基于聆風的啟辰晨風車型，并且有消息稱特斯拉正在考慮未來在中國投產(chǎn)Model 3車型。

總結(jié)：

　　說雪佛蘭Bolt EV是一場革命可能為時尚早，但他在續(xù)航里程以及價格上的平衡已經(jīng)取得了不小的進步。大眾在2016北美車展上剛剛推出了旗下純電動車平臺MEB的首款概念車型，其他品牌也紛紛在電動車領(lǐng)域發(fā)力。當大家都在研究同一個技術(shù)時，突破技術(shù)上的瓶頸只是時間問題。而雪佛蘭Bolt EV作為一款買得起的能滿足正常需求的電動車，已經(jīng)做出了很大的突破。在基礎(chǔ)設施、消費者認知等方面尚未完全成熟的今天，對于電動車的推廣和普及有著重要的意義。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）