【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】為了紀(jì)念在環(huán)法賽(Tour de France)這一經(jīng)典耐力賽事中連續(xù)4次蟬聯(lián)冠軍的1956款250GT berlinetta，法拉利攜最新力作F12tdf在馬拉內(nèi)羅登場。法拉利F12tdf基于F12berlinetta打造，全球限量799臺(tái)，新車預(yù)計(jì)將在下個(gè)月的洛杉磯車展和迪拜車展亮相。

　　在車身的前部，重新設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠可在高速時(shí)產(chǎn)生額外的下壓力。車身側(cè)翼的空氣橋也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，提升了空氣在流過側(cè)面上部時(shí)的氣流激能效果。而在尾部，車輪拱罩上的格柵能創(chuàng)造出低壓效果，可抽出進(jìn)入車輪拱罩內(nèi)的空氣，從而增加車身底板區(qū)域的空氣動(dòng)力效率，該區(qū)域通常很少被用來增加跑車的下壓力。

　　精心設(shè)計(jì)的Spartan座艙內(nèi)，車內(nèi)儀表與副駕駛乘坐系統(tǒng)均采用碳纖維材料，簡化后的車門嵌板配備了單層碳纖維材料，而儲(chǔ)物箱則完全被簡潔的護(hù)膝墊取代。為了最大程度降低整車自重，座艙內(nèi)飾使用Alcantara面料取代了原來的傳統(tǒng)皮革，座椅則采用高科技織物作為材料，而腳墊再一次出于極限減重的設(shè)計(jì)考量，采用了印有圖案的鋁制材料取代傳統(tǒng)腳墊。

　　由于和后輪相比，新車前輪輪胎尺寸相較原先增加8%，因此使得F12tdf的動(dòng)態(tài)性能大幅提升，特別是車輛過彎時(shí)對(duì)于側(cè)向加速度的承受能力得到了顯著增強(qiáng)。而由于輪胎尺寸改變所帶來轉(zhuǎn)向過度趨勢則被創(chuàng)新的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所抵消，該系統(tǒng)也稱為“虛擬短軸距系統(tǒng)”，它與其它車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)相結(jié)合，在保證方向盤快速響應(yīng)以及卓越車輛入彎性能的同時(shí)，還可靠地增強(qiáng)了車輛在高速行進(jìn)過程中的穩(wěn)定性。同時(shí)，由于下壓力增加了87%，使得過彎車速也得到了相應(yīng)提高，這對(duì)于搭載前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)的berlinetta車型而言是史無前例的突破。

　　此外，F(xiàn)12tdf對(duì)車身、內(nèi)裝、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及驅(qū)動(dòng)裝置等均進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，并在車內(nèi)外大量使用了碳纖維材料，從而令整車重量降低了110公斤。

　　F12tdf的動(dòng)力核心采用了F12berlinetta所搭載的6262cc 65° V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率由545kW(741PS)提升至574kW(781PS)，峰值扭矩也由690Nm提升到705Nm@6750rpm，2500rpm時(shí)即可輸出最大扭矩的80%。F12tdf還配備了特別版本的F1 DCT，擁有縮短6%的齒輪比，分別為升檔操作與降檔操作帶來了30%與40%的速度提升。

　　所有這些因素為F12tdf帶來了前所未有的性能數(shù)據(jù)：0至100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為2.9秒，0至200公里/小時(shí)為7.9秒，同時(shí)，還大幅度提升了車輛對(duì)于側(cè)向加速度的承受能力。F12tdf在菲奧拉諾賽道創(chuàng)造的最好單圈成績達(dá)到了1分21秒。

　　全新設(shè)計(jì)打造的一體化制動(dòng)卡鉗保證了車輛出眾的制動(dòng)距離，該設(shè)計(jì)曾應(yīng)用于LaFerrari車型。全新一代的制動(dòng)系統(tǒng)可以把車輛從100-0公里/小時(shí)的剎車制動(dòng)距離控制在30.5米，而200-0公里/小時(shí)的剎車距離則控制于121米以內(nèi)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）