【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】小排量，高輸出的渦輪增壓發(fā)動機(jī)是車壇趨勢？NO，這句話應(yīng)該是上世紀(jì)的Slogan。當(dāng)今車壇發(fā)展趨勢應(yīng)該是“清潔能源”車型，不過任何事物發(fā)展都有過渡階段，而且也不是每個(gè)廠商在這方面的技術(shù)都能跟得上發(fā)展的潮流，不過我們留意到，豐田正試圖創(chuàng)造汽車界的未來之時(shí)，寶馬，也悄悄先行于未來。

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● 寶馬X6 ActiveHybrid

　　新車看點(diǎn)：百公里加速時(shí)間為5.6秒，百公里綜合油耗9.9L

　　寶馬在今年2015年7月20日之際于國內(nèi)市場推出了一款全新的混合動力車型，名為寶馬ActiveHybrid X6，售價(jià)為216.8萬元。

　　寶馬ActiveHybrid X6的長寬高分別為4877/1983/1697mm，軸距2933mm，在車身長度方面比現(xiàn)售車型略短。其余部分，與現(xiàn)售寶馬X6基本相似。

　　新車搭載汽油機(jī)與電動機(jī)的組合動力。其中，4.4T V8雙渦輪增壓的最大功率300kW（408PS），峰值扭矩600Nm；電動機(jī)最大功率62kW（84PS），峰值扭矩260Nm。與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　新車前后輪胎尺寸分別為275/40 R20和315/35 R20，搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間為5.6秒，極速236km/h，百公里綜合油耗9.9L。

● 寶馬ActiveHybrid 5

　　新車看點(diǎn)：3.0T直六引擎+電機(jī)+8擋手自一體=百公里加速5.9秒/百公里綜合油耗7.3L

　　寶馬官網(wǎng)此前更新了新款寶馬ActibveHybrid 5的售價(jià)，新車售價(jià)為87.9萬元。ActibveHybrid 5定位為一款混合動力車型。

　　寶馬ActiveHybrid 5基于寶馬535i打造，新車的車身尺寸長寬高分別為4899/1860/1464mm，軸距為2968mm。象征清潔與高效的深海藍(lán)是寶馬5系轎車中專供Active Hybrid 5車型使用的車身顏色。輕松辨識的同時(shí)，深海藍(lán)更傳遞著環(huán)保的理念。

　　油耗方面，Active Hybrid 5在不啟動汽油機(jī)的情況下能以最快60公里的時(shí)速行駛4公里左右。Active Hybrid 5的綜合油耗最終定格在了7.3升，純電動模式下的行駛是最舒服的狀態(tài)。

　　動力方面，ActiveHybrid 5的動力系統(tǒng)由最大可輸出225kW（306PS）的3.0升直列6缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)、55PS的電動機(jī)以及鋰離子電池組成，而傳動部分匹配8速自動變速器。

● 寶馬ActiveHybrid 7

　　新車看點(diǎn)：百公里加速4.9秒/百公里綜合油耗9.4L

　　ActiveHybrid家族中還有一款車型為寶馬7系的混合動力版ActiveHybrid 7，在外觀的辨識性上，分布在新7系混合動力轎車車身側(cè)面、車尾的“Active HyBrid 7”字樣，讓大家很容易就能夠看出這是一臺與眾不同的寶馬7系轎車。

　　寶馬7系A(chǔ)ctiveHybrid采用了寶馬部分混合動力技術(shù)，這與混合動力版 X6最大的不同就是不可以單獨(dú)使用電動機(jī)驅(qū)動車輛行駛。而在電池技術(shù)上，混合動力7 系采用了鋰離子電池技術(shù)，而鋰離子電池充電、放電速度快的特性很適用于7系這種部分合動力技術(shù)的車型使用。

　　動力方面寶馬7系A(chǔ)ctiveHybrid搭載了4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺V8發(fā)動機(jī)與三相同步電動馬達(dá)相結(jié)合，整個(gè)系統(tǒng)可提供342kW（465PS）的輸出功率和700Nm的最大扭矩。其中4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以提供最大330kW（449PS）的輸出功率，而那臺電動機(jī)則可以提供最大15kW（20PS）的輸出功率。

● 寶馬ActiveHybrid 3

　　新車看點(diǎn)：百公里加速5.7秒/百公里綜合油耗6.4L

　　在2012年底特律車展上寶馬推出3系混合動力版ActiveHybrid 3，寶馬的ActiveHybrid 3將是繼ActiveHybrid 7系以及ActiveHybrid 5系列之后推出的第4款A(yù)ctiveHybrid車型。

　　寶馬ActiveHybrid 3的采用排量為3.0L 直列六缸雙渦管渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到225kW（306PS）。最大輸出功率為40kW（55PS）的點(diǎn)擊，，整體的輸出功率在250kW（340PS)左右，扭矩峰值達(dá)到400Nm。新車百公里加速為5.7秒，并且在8擋自動變速箱的幫助下，百公里油耗僅為6.4L。如果僅僅使用電池對這款車進(jìn)行驅(qū)動，最高速度可以達(dá)到60km/h。

　　為了確保車子在這樣的動力參數(shù)之下獲得最好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，寶馬ActiveHybrid 3具備相應(yīng)的科技配置，例如經(jīng)升級的行車電腦，剎車能量回收系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟動/停止系統(tǒng)，ECO PRO駕駛模式等等。其中ECO PRO駕駛模式選擇可以減緩閥門的響應(yīng)度，讓換擋更靈敏。

● 寶馬X5 xDriver 40e

　　新車看點(diǎn)：插電式混合動力、百公里加速時(shí)間為6.8秒，百公里綜合油耗3.3L

　　寶馬在今年2015上海車展現(xiàn)場正式發(fā)布了寶馬X5 xDrive40e，該車即為此前發(fā)布X5 eDrive concept的量產(chǎn)車型。

　　早在2013年德國法蘭克福車展上，寶馬就首次發(fā)布了X5 eDrive concept概念車。兩年間，隨著寶馬插電混動技術(shù)的不斷進(jìn)步，寶馬連i8這樣的驚天神作都能造出來，X5插電混動版自然也就不再話下。

　　與此前消息一致，X5 xDrive40e將搭載由一臺四缸汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，但動力數(shù)據(jù)略有變化。官方公布的參數(shù)為，2.0T汽油機(jī)最大功率180kW(245PS)，最大扭矩350Nm；電動機(jī)最大功率83kW(113PS)，最大扭矩250Nm。二者共同工作時(shí)，其綜合最大輸出功率為230kW(313PS)，最大扭矩450Nm。

　　傳動部分，X5 xDrive40e將繼續(xù)使用已經(jīng)技術(shù)成熟的ZF 8速自動變速箱，在容量為9kWh鋰電池的配合下，其純電動狀態(tài)下的最大續(xù)航為31km，最高時(shí)速為120km/h。但混動狀態(tài)下立馬華麗變身，其極速將可達(dá)210km/h，0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。

　　作為混動車最重要的看點(diǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保型方面，寶馬X5 xDrive40e的二氧化碳排放量為77g/km，綜合油耗為百公里3.3L，當(dāng)然前提是你得溫柔的駕駛。

　　至于充電時(shí)間，寶馬宣稱，在使用家庭電源時(shí)，新車可在3小時(shí)50分鐘內(nèi)充滿電；如果選擇裝備寶馬的i Wallbox專用充電樁，時(shí)間將縮短為2小時(shí)45分。

● 寶馬5系GT插電式混合動力版

　　新車看點(diǎn)：動力數(shù)據(jù)堪比大部分超跑

　　i3、i8的推出象征著寶馬正式進(jìn)入了插電混動和純電動的時(shí)代，而隨著eDrive動力系統(tǒng)的發(fā)布，插電混動系統(tǒng)正式開始在寶馬旗下其它車型中開始普及。在前兩天我們還剛曝光過3系的插電混動版原型車，此前寶馬發(fā)布了5系GT原型車，其詳細(xì)動力信息也被披露。

　　5系GT插電混動版的動力系統(tǒng)由一臺雙渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)組成，匹配8速自動變速箱，其綜合最大功率輸出達(dá)到499kW(679PS)，最大扭矩999Nm，這數(shù)據(jù)已經(jīng)可以完爆大部分超跑了。

　　這臺混動車型搭載了一臺20kWh的鋰電池組，在純電動狀態(tài)下其最大續(xù)航也可達(dá)到97km，對于一臺插電混動車型，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)算是相當(dāng)優(yōu)秀了。

　　此前，寶馬在海外已經(jīng)推出過X5 eDrive，在2014年廣州車展上，華晨寶馬正式發(fā)布了530Le插電混動車，再加上最近曝光的3系插電混動版和本次曝光的5系GT插電混動版，很明顯寶馬正在加緊全面推廣插電混動車型的進(jìn)程。未來，寶馬還將把插電混動系統(tǒng)普及到旗下每一款車型。

● 寶馬225xe插電式混合動力版

　　新車看點(diǎn)：一百公里只燒掉2.4-2.5L汽油

　　在本屆法蘭克福車展上，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer插電混動版，英文全名BMW 2 Series Active Tourer Plug-in Hybrid，正式首發(fā)亮相。

　　寶馬2系Active Tourer插電式混動版本依然是五門五座設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)位于后排座椅底下的電池組并不會占用過多的乘員空間。新車尾標(biāo)被正式定為“寶馬225xe”，其動力系統(tǒng)仍以1.5T渦輪增壓三缸汽油機(jī)為基底，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩220Nm，調(diào)校水平與現(xiàn)售218i車型并無任何區(qū)別。

　　寶馬225xe還有其獨(dú)門秘技：一臺用于驅(qū)動前軸的小功率電動機(jī)，動力數(shù)值為15kW（20PS）/150Nm；另一臺用于驅(qū)動后軸的大功率電動機(jī)，動力數(shù)值則有65kW（88PS）/165Nm。前軸電機(jī)可用于輔助驅(qū)動前輪，或反轉(zhuǎn)回收制動能量，并不具備單獨(dú)驅(qū)動車輛之能力；后軸電機(jī)可選擇單獨(dú)驅(qū)動后輪軸、與汽油機(jī)四驅(qū)聯(lián)動、與前軸電機(jī)四驅(qū)聯(lián)動3種模式。

　　在所有驅(qū)動部件全力運(yùn)作時(shí)，寶馬225xe插電式混動版本的百公里加速時(shí)間為6.5秒，相比汽油版218i的9.2秒有著質(zhì)的提升。省油與環(huán)保其實(shí)才是這款原型車的技術(shù)重點(diǎn)。在歐盟官方測試中，新車一百公里只燒掉2.4-2.5L汽油，耗電量數(shù)據(jù)則未曾公布，歐洲人最關(guān)心的碳排放量縮減至50g/km超低水平。純電動模式下，新車能行駛38km，勉強(qiáng)足夠市內(nèi)通勤。這款寶馬225xe將于年底在歐洲率先上市，37800歐元起售，折合人民幣26.8萬元起。

● 寶馬740Le插電式混合動力版

　　新車看點(diǎn)：新款7系插電混動版、 2016年上市

　　在本屆法蘭克福車展上，寶馬新款7系插電混動版正式亮相，并定名為740Le。新車搭載寶馬2.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電混合動力系統(tǒng)，并將于2016年正式上市。

　　外觀方面，740Le基本保持了普通版新7系的外觀特征，在進(jìn)氣格柵，前大燈組等處飾以藍(lán)色一表明其混動身份。同時(shí)C柱上有“eDrive”字樣。全新7系采用了大量的輕量化材料，甚至將碳纖維融入了全鋁車架，在強(qiáng)度以及輕量化方面都有相當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)，相比現(xiàn)款減輕了200kg的體重。不過碩大的車身尺寸和略顯保守的設(shè)計(jì)線條，還是標(biāo)明了7系濃郁的商務(wù)風(fēng)格。

　　寶馬740Le內(nèi)飾與普通版基本泊車一致，采用了新的內(nèi)飾風(fēng)格，終于擺脫了我們幾乎厭倦的，多年不變的布局。年輕化的運(yùn)動方向盤，漂亮的液晶儀表以及分層中控臺設(shè)計(jì)都說明7系在努力像時(shí)尚邁進(jìn)。新一代7系擁有車載WIFI熱點(diǎn)，還直接配齊了無線智能充電系統(tǒng)、Bowers & Wilkins音響、加入觸控和手勢識別的全新一代iDrive系統(tǒng)，后排同時(shí)會提供支持三星平板電腦的TouchCommand后排控制系統(tǒng)。

　　動力方面，新車搭載了一套由2.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率為240kW(326PS)，可純電動行駛40km。新車包括了兩驅(qū)版的740Le車型和四驅(qū)版的740Le xDrive車型，百公里加速時(shí)間前者為5.7s，后者為5.5s。

● 寶馬i8氫燃料混合動力車型

　　新車看點(diǎn)：概念車型、量產(chǎn)無望、但能為日后寶馬推出氫燃料電池車提供強(qiáng)大的技術(shù)支持

在2015寶馬創(chuàng)新日（BMW Group Innovation Days）期間，寶馬官方正式發(fā)布了i8氫燃料電池車。然而令人驚異的是，這并非一臺“新車”，雖然該車這次是第一次發(fā)布，但它其實(shí)早在2012年就已經(jīng)完成了研發(fā)。

　　這臺i8氫燃料電池車其實(shí)是作為i8插電混動車型的基礎(chǔ)研發(fā)車輛，也就是為i8插電混動車型的推出提供技術(shù)儲備。該車并未像i8插電混動車型一樣配備1.5T汽油發(fā)動機(jī)，它的能量全部來自于氫燃料電池。

　　氫燃料產(chǎn)生的能量通過電池傳遞至后置電機(jī)之后，可輸出188kW(256PS)的最大功率，雖然跟i8插電混動的動力不能比，但也絕對比較富足的動力了。

　　此外，不知道是由于該車研發(fā)時(shí)i8處于概念車階段還是寶馬有意要將它和i8插電混動車區(qū)分開，這臺i8氫燃料電池車外觀上和i8插電混動車差異相當(dāng)明顯。不僅棱角更加分明，且進(jìn)氣格柵、發(fā)動機(jī)艙蓋、尾部擾流結(jié)構(gòu)、前后燈組都有所不同。

　　基本可以確定，這款車量產(chǎn)無望，但作為研究車輛，該車將為日后寶馬推出氫燃料電池車提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。遙想寶馬和豐田已經(jīng)開始了在混動車研發(fā)上的合作，我們或許不久后就能看到寶馬量產(chǎn)的氫燃料電池車了。

● 寶馬330e插電式混合動力版

　　新車看點(diǎn)：或明年進(jìn)口國內(nèi)

　　330e是海外版寶馬3系的插電式混合動力版本。日前，該車于本屆（2015）法蘭克福車展全球首發(fā)。鑒于目前的5系的插電版——530Le已經(jīng)在國內(nèi)上市，因此寶馬3系插電混動車型也將有望國產(chǎn)引入。

　　寶馬330e插電混動版車型的充電插口位于前翼子板處，這在插電混動車型中還真不常見。車廂內(nèi)部，在檔桿的后方，寶馬330e插電混動版和普通3系相比多了一個(gè)eDrive的按鈕，可用此切換為純電動模式。此外，插電混動車型仍能像普通3系一樣選擇COMFORT、SPORT和ECO PRO三種駕駛模式。

　　寶馬330e插電混動版的動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機(jī)和一臺功率為65kW（89PS）永磁鐵轉(zhuǎn)子同相電動機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大輸出功率185kW(252PS)，最大扭矩420Nm。

　　在效率奇高的8速Steptronic變速箱的配合下，寶馬330e插電混動版的百公里油耗僅有1.9-2.1L。在純電動狀態(tài)下，容量為7.6kWh的鋰電池可讓寶馬330e的續(xù)航里程達(dá)到40km。加速能力當(dāng)然也不在話下，百公里加速時(shí)間6,1秒，極速225km/h。

● 寶馬530Le插電式混合動力版

　　新車看點(diǎn)：續(xù)航里程58km、可享免征購置稅政策

　　華晨寶馬530Le為插電式混合動力將在今天（2015年1月15日）正式上市，售價(jià)為69.86萬元。新車采用2.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成驅(qū)動系統(tǒng)，純電動模式下，續(xù)航里程可達(dá)到58km，另外，新車還可享受免征購置稅的優(yōu)惠政策。

　　從外觀上看，華晨寶馬530Le與530Li車型非常接近，而翼子板上的Luxury銘牌表明了這款車或是基于530Li豪華版車型打造。為了增強(qiáng)其混動身份的辯識度，該車除了車身尾部分會標(biāo)明530Le字樣外，兩側(cè)C柱下還會增加“eDrive”字樣的銘牌。作為一款混動車型，其后保險(xiǎn)杠左側(cè)相對普通車型多了一個(gè)充電口，鋰電池組模塊則布局在后備箱下方位置。

　　這款寶馬530Le提供了三種駕駛模式可選，分別為AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery，其中在AUTO eDrive模式下，當(dāng)時(shí)速低于80km/h，且油門開度不大時(shí)以純電來驅(qū)動車輛，當(dāng)車速高于80km/h或油門開度較大時(shí)，則由發(fā)動機(jī)驅(qū)動；在MAX eDrive模式下主要以純電驅(qū)動為主，當(dāng)油門開度較大、電池電量低于5%、時(shí)速超過120km/h或者開啟運(yùn)動駕駛模式時(shí)，發(fā)動機(jī)就會接管動力輸出；SAVE Battery模式下，主要以發(fā)動機(jī)驅(qū)動為主，制動能量回收系統(tǒng)為電池充電，以保持電池的電量。

　　動力方面，寶馬530Le采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)的最大功率為160kW(218PS)，最大扭矩為310Nm；而電動機(jī)的最大功率為70kW(95PS)，最大扭矩為250Nm；0-100km/h的加速時(shí)間為7.1秒，最高時(shí)速為233km/h（純電模式最高時(shí)速為120km/h），綜合百公里油耗2.0L，二氧化碳排放量達(dá)到40g/km。

● 寶馬i3/i8

　　新車看點(diǎn)：寶馬i系列純電動車、寶馬最環(huán)保車型系列

　　寶馬i3和寶馬i8已經(jīng)在去年9月21日在國內(nèi)上市，其中i3的官方指導(dǎo)價(jià)格為44.98萬-51.68萬元；i8官方售價(jià)為198.80萬元，詳見下表：

寶馬i8登場

● 寶馬i系列車型背景

寶馬i3

　　寶馬i系列車型將主要以插電式混合動力和純電動技術(shù)作為驅(qū)動技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動力車型都不同，i3和i8車型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動和插電式混合動力系統(tǒng)驅(qū)動，在對傳統(tǒng)能源的利用方面，i系列車型為寶馬集團(tuán)下最環(huán)保的車型。

寶馬i8

　　除了對于寶馬來說全新的驅(qū)動技術(shù)，i系列車型另一個(gè)比較獨(dú)特的部分就是寶馬近幾年不斷研發(fā)應(yīng)用的個(gè)體機(jī)動性信息服務(wù)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的可以在駕駛員離開車輛之后獨(dú)立使用。寶馬早前就在美國成立了一家名為BMW i Ventures的風(fēng)險(xiǎn)投資公司，投資1億美元用于該系統(tǒng)的研發(fā)，重點(diǎn)包括了如何提高現(xiàn)有停車場的使用率，如何將導(dǎo)航系統(tǒng)與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ畔⑾嘟Y(jié)合等。

● 寶馬i3

　　寶馬i3早在2013年7月便已在國內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車的預(yù)售指導(dǎo)售價(jià)，新車推純電動版和增程式混合動力版兩個(gè)版本，其指導(dǎo)售價(jià)分別為45.00萬和52.00萬，預(yù)計(jì)新車將會在今年內(nèi)正式推出。

　　寶馬i3長寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng)，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟(jì)、超級經(jīng)濟(jì)。

　　寶馬i3純電動版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。它采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS)，配備后輪驅(qū)動系統(tǒng)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，最高車速可達(dá)150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話，只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿80%的電。

　　此外，寶馬i3還將配備自動導(dǎo)航系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能，整套系統(tǒng)包括了自動剎車、自動停車系統(tǒng)，在車速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下，該車還可以實(shí)現(xiàn)自動變道。不足的是，寶馬i3純電動版的續(xù)航里程僅為160km，日常上下班使用還湊合，但周末郊游就略顯尷尬了。因此寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺650cc雙缸汽油引擎，這臺引擎將負(fù)責(zé)為i3的車載電池充電，讓其續(xù)航激增至300km。

　　寶馬i3增程式混合動力版車型增加一臺650cc的雙缸汽油發(fā)動機(jī)（64PS）為鋰電池供電，也就是說，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動力車型，匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動力版車型將稍后才投放市場。

● 寶馬i8

　　在不久前，寶馬官方公布了i8的預(yù)售價(jià)區(qū)間為200-220萬元，預(yù)計(jì)新車將會根據(jù)不同配置推出兩款車型，新車的疑似售價(jià)也被曝光，其中標(biāo)準(zhǔn)車型為198.8萬元，頂配車型為218.8萬元。

　　寶馬i8為全球首款搭載激光大燈的量產(chǎn)車型，和標(biāo)配的LED燈組相比，寶馬的激光大燈體積更小，壽命更長，并且更加省電，能比LED節(jié)約30%的能耗，但亮度卻大大提高，有效范圍達(dá)到600m。由于亮度過高，此前有很多人吐槽裝這燈帶來的安全問題，不過寶馬會加之一套遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)，防止對面車輛因燈光刺激而炫目。

　　外觀方面，寶馬i8標(biāo)準(zhǔn)版將提供兩種雙色搭配可選，包括神秘灰+藍(lán)色和神秘灰+磨砂灰；專屬定制版另有四種可選車身顏色可選，包括水晶白+磨砂灰或藍(lán)色裝飾，以及藍(lán)色+磨砂灰金屬裝飾等。

　　輪轂和輪胎方面，寶馬i8標(biāo)配的五幅拋光面兒輪轂，而專屬定尺版將增加兩款多幅運(yùn)動輪轂可選；標(biāo)準(zhǔn)配置車型配備前195/50 R20，后215/45 R20的輪胎，專屬定制車型配備的是前215/45 R20，后245/40 R20的輪胎。

　　內(nèi)飾部分，寶馬i8標(biāo)配車型采用名為優(yōu)雅型內(nèi)裝，采用深色和淺色混搭，其大部分材料均以橄欖葉提取物制成。而專屬定制車型，還可以另外選擇時(shí)尚型、運(yùn)動型或者豪華型內(nèi)裝。

　　另外除了可以選擇內(nèi)飾風(fēng)格之外，i8還可以選裝PURE IMPULSE組件，其采用手工制作的內(nèi)裝，同時(shí)還有一些獨(dú)特的藍(lán)色元素，同時(shí)還會附贈一張會員卡，并享受更多服務(wù)。

　　寶馬混動跑車i8采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配上輸出功率達(dá)到96kW(131PS)電動機(jī)的動力總成，汽油機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動后輪，電動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪。共同工作時(shí)，最大功率266kW(362PS)，最大扭矩570Nm，百公里加速僅為4.5秒，而百公里油耗2.5L/100km。不僅如此，在純電動模式下最大續(xù)航里程為35公里。

● 新一代寶馬X1混合動力版

　　新車看點(diǎn)：2016年發(fā)布、續(xù)航里程有望超過X5 xDrive40e插電式混動車型

　　在新一代X1發(fā)布不久之后，其插電混動版信息也漸漸浮出水面，海外媒體曝光了寶馬新一代X1插電式混動版車型的更多信息。新車的動力由2.0T汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組合，或?qū)⒈幻�名�?ldquo;X1 xDrive30e”，預(yù)計(jì)將在2016年發(fā)布。

新一代寶馬X1傳統(tǒng)動力車型

　　此前，國內(nèi)還曾曝光過疑似新一代寶馬X1混動版車型的測試諜照，或表明該車未來將引入國內(nèi)。從諜照看，新車在細(xì)節(jié)上與已經(jīng)發(fā)布的新一代X1傳統(tǒng)動力車型略有不同。

　　從諜照中可以看出，新車覆蓋了較重的偽裝，整體造型上與普通版X1的區(qū)別不大，但圓形尾燈在目前寶馬的任何車型上都未出現(xiàn)過。與X1混合動力測試車同行的還有一臺寶馬1系三廂版測試車，采用了類似的尾燈造型，不排除這種設(shè)計(jì)為測試階段的試裝版本，至于最終量產(chǎn)版尾燈造型會有怎樣的變化我們尚不得而知。

　　動力方面，在電動機(jī)和汽油機(jī)的雙重加持之下，新車0-100km/h加速時(shí)間將在7秒之內(nèi)完成，最高車速有望達(dá)到209km/h。在純電動續(xù)航里程方面，新一代X1插電式混動版車型甚至有望超過X5 xDrive40e插電式混動車型（X5 xDrive40e的成績?yōu)?1公里）。（諜照來源：微博@小磊唄o_O）

● 5系GT氫燃料電池車

　　新車看點(diǎn)：該車動力系統(tǒng)和i8氫燃料電池車一致、最大續(xù)航483km

　　2015寶馬創(chuàng)新日（BMW Group Innovation Days）期間，寶馬一口氣展示了多款新能源車型，包括這款5系GT氫燃料電池車。需要說明的是，這些車型目前還是作為研究車輛，暫時(shí)還沒有量產(chǎn)的打算。

　　該車動力系統(tǒng)和i8氫燃料電池車一致，可輸出188kW(256PS)的最大功率，而汽油版5系GT 528i的最大功率也僅為180kW(245PS)，所以這套氫動力系統(tǒng)滿足正常使用是沒有問題的。

　　由于氫氣燃燒后的產(chǎn)物只有水，所以氫燃料車和純電動車一樣，從使用終端看，都是零污染。不過，該車在氣罐內(nèi)充滿氫氣后，最大續(xù)航里程可達(dá)300英里（約為483公里），這樣的成績大幅領(lǐng)先純電動車型。最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，向氣罐里壓入氫氣可比充電樁來得快多了。

　　寶馬和豐田早在2013年就簽署了燃料電池車方面的合作協(xié)議，而豐田的第一款氫燃料電池車Mirai已經(jīng)上市銷售，這方面，豐田的技術(shù)底蘊(yùn)還是要深厚一點(diǎn)。據(jù)悉，寶馬有望在2020年左右推出自己的第一款量產(chǎn)氫燃料電池車，并計(jì)劃在10年內(nèi)可以上市銷售。

● 寶馬i8S

　　新車看點(diǎn)：i8的更強(qiáng)性能版、百公里加速或少于4秒

　　寶馬i8是一款性能強(qiáng)悍的環(huán)保超跑，純電動驅(qū)動模式也可謂賺足眼球。不過客觀而言，這款車部分參數(shù)（如最高時(shí)速）和傳統(tǒng)超跑尚有一定距離。近日，有消息稱寶馬可能在未來推出i8的加強(qiáng)版本，i8S。

寶馬i8官圖

　　據(jù)英國汽車媒體Auto Express披露，寶馬可能在明年推出一款整備質(zhì)量與現(xiàn)款i8相仿，但動力更強(qiáng)勁的i8S。新車可能會以一臺四缸2.0L（也可能是2.0T）發(fā)動機(jī)取代現(xiàn)在的三缸1.5T發(fā)動機(jī)。這款汽油發(fā)動機(jī)的最大功率可能達(dá)到224kW（305PS）。

寶馬i8官圖

　　數(shù)據(jù)方面，新車可望在4s內(nèi)完成0-100km/h加速。作為參考，標(biāo)準(zhǔn)款i8從靜止加速至100km/h用時(shí)4.4s。目前，我們尚不清楚i8S是否會對電機(jī)進(jìn)行升級。

● 寶馬純電動SUV

　　新車看點(diǎn)：對手特斯拉Model X

　　日前，德國商業(yè)雜志《Wirthschaftswoche》披露，寶馬正在考慮開發(fā)一款純電動SUV，以應(yīng)對即將上市的特斯拉Model X。（本文配圖為現(xiàn)款寶馬X3）

現(xiàn)款寶馬X3

　　如果消息屬實(shí)，這款電動SUV將于寶馬位于南卡羅來納州的Spartanburg流水線投產(chǎn)。目前，Spartanburg流水線主要承擔(dān)X3、X4、X5和X6等寶馬SUV車型的裝配任務(wù)。

寶馬X3

　　按《Wirthschaftswoche》的說法，新車上市后很可能會與i3、i8一樣歸入寶馬i系，或者啟用全新的iX系列。如果一切順利，新車有望于三年內(nèi)成型。

● 寶馬i5

　　新車看點(diǎn)：i系列新車型、2019發(fā)布

　　寶馬CEO Harald Krueger在接受國外媒體采訪時(shí)表示，在i3和i8之間有足夠的空間來打造一款全新的車型。據(jù)悉新車將定位為一款家用轎車，或命名為i5，預(yù)計(jì)將在2019年正式推出。

寶馬i8

　　寶馬i5定位為一款家用轎車，空間將比現(xiàn)款的寶馬3系更加寬敞。新車將采用大量碳纖維材料，車重預(yù)計(jì)為1564kg。同時(shí)將搭載寶馬的Torque-Vectoring AWD四驅(qū)系統(tǒng)。新車將在寶馬萊比錫工廠打造，預(yù)計(jì)將在2019年正式推出。

寶馬i3

　　動力方面，新車將打造成為一款純電動轎車，使用一臺168kW(225PS)的電機(jī)里驅(qū)動后軸，另一臺101kW(135PS)的電機(jī)來驅(qū)動前軸。可能還會推出后置205kW(279PS)電動機(jī)配合前置三缸或四缸內(nèi)燃機(jī)的混動版本。

● 寶馬5系/7系eDrive

　　新車看點(diǎn)：更多輕量化設(shè)計(jì)、動力更環(huán)保

　　根據(jù)最新消息，寶馬在最近的一次會議上透漏，未來該公司會擴(kuò)大eDrive車型的產(chǎn)品線，未來會有更多插電式混動寶馬車型被生產(chǎn)。

　　另外，寶馬全新的后驅(qū)平臺已經(jīng)完工，而同樣已經(jīng)批準(zhǔn)量產(chǎn)新車，包括新一代寶馬7系和新一代寶馬5系。根據(jù)之前消息，新一代5系采用更加輕量化的設(shè)計(jì)，已經(jīng)在i3和i8上率先運(yùn)用的增強(qiáng)型碳纖維材料將被引入進(jìn)來，并采用了更多的鋁質(zhì)材料，使整車整備質(zhì)量比現(xiàn)款輕了至少100kg，而7系減重幅度將可以達(dá)到150-170kg。

　　寶馬剛剛發(fā)布了X5 40e車型，搭載由一臺四缸汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，2.0T汽油機(jī)最大功率180kW(245PS)，最大扭矩350Nm；電動機(jī)最大功率83kW(113PS)，最大扭矩250Nm。二者共同工作時(shí)，其綜合最大輸出功率為230kW(313PS)，最大扭矩450Nm。未來寶馬還有3系混動等更多車型推出。最后，寶馬Motorrad還透漏2015年推出 F 800 R、S 1000 RR、 S 1000 XR、 R 1200 R以及R 1200 RS。

● i Home智能充電系統(tǒng)

　　看點(diǎn)：全方位專屬充電站

　　在2015年度CES(國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會)上，作為汽車界的科技先驅(qū)之一，寶馬表示將在今年的CES上展出一套名為“i Home”的智能環(huán)保充電系統(tǒng)。

圖為：寶馬i Wallbox Pro系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)旨在最大限度的利用可再生能源，其實(shí)它就是在之前的i Wallbox Pro系統(tǒng)上進(jìn)行升級，可以自動在家庭供電系統(tǒng)（例如屋頂?shù)奶�陽能電池板）和普通電網(wǎng)之間轉(zhuǎn)換，不過會優(yōu)先選擇前者。而在太陽能電能不足時(shí)，智能家居集成myGEKKO這樣的系統(tǒng)將會自動避開用電高峰，使用低價(jià)的電網(wǎng)供電來給汽車充電。充電器可以觸發(fā)多達(dá)8種家居自動化功能，例如當(dāng)觸摸屏顯示天氣報(bào)告等信息時(shí)遠(yuǎn)程開燈。

　　充電樁上的屏幕可以顯示已經(jīng)充了多少電、以前充電周期的數(shù)據(jù)和整個(gè)家庭供電系統(tǒng)的功率輸出類型。這個(gè)系統(tǒng)最多可建立3個(gè)不同的檔案，可以是不同的車或者不同的用戶。因此，你可以追蹤電動汽車在商業(yè)用途上的充電支出以及在娛樂用途上的充電支出。

　　除了這套充電系統(tǒng)，寶馬還將展出“stationary energy storage system”（固定儲能系統(tǒng)），這套系統(tǒng)可將太陽能轉(zhuǎn)換為電能并儲存起來，不僅能給電動汽車充電，還可以給旁邊的房子充電。

● 總結(jié)

　　常有爭論在新能源車的開發(fā)方面寶馬還是豐田是老大，不過我個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在還言之過早，笑到最后才是贏家。從寶馬的新能源車發(fā)展趨勢來看，未來純電動車型有望替代混合動力車型成為市場的主力，雖然國內(nèi)現(xiàn)在混合動力車型普及度非常低，不過全球而言混合動力車型可開發(fā)的潛力已經(jīng)日漸減弱。而氫燃料動力車型目前豐田以及一些不知名的科技公司也在著手研發(fā)，預(yù)計(jì)這才是汽車未來的其中趨勢。