【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】全世界的電動車目前正處于一個不溫不火的狀態(tài)，阻礙電動車取代傳統(tǒng)汽油車成為主流包括很多個原因，像充電站的普及、電池容量的擴充、電池容量擴充后續(xù)航里程不增加以及最惱火的，充一次電要等個天荒地老等等等都是阻礙電動車走向神壇的亟待解決的問題，一旦突破了這些的瓶頸，估計電動車像自行車一樣普及將不會是什么遙不可及的未來，地球媽媽又可以多活幾億年了。

　　為了解決電動車充電時間長的問題，特斯拉研發(fā)了類似比其它電動車品牌更加高效的快充技術(shù)：其一，特斯拉自營的快充服務(wù)站，提供120千瓦直流電，是美國公共充電站的17倍，20分鐘能充滿50%；其二，領(lǐng)先實踐90秒內(nèi)快速交換電池法，這項技術(shù)在今年12月首次開放對外運營，首個換電池站點將在洛杉磯到舊金山的某處公路旁投入使用。

　　具體操作如圖所示：當Model S在充電站停穩(wěn)之后，神奇的事情發(fā)生了——地底下的一扇門開啟了，從下面伸出了一個類似于升降臺的東西把Model S車底下那塊寬61英寸、長100英寸、厚4英寸的電池包上面的39顆固定螺絲解開，再把這個重達1300磅的處于低電狀態(tài)的龐然大物從地底下運走，取而代之的是另一個充滿電的龐然大物，然后把以上的過程重復(fù)一遍，整個過程僅90秒鐘。

　　所有中間涉及到的運作機械都是靠液壓或電力驅(qū)動的。整個過程就是Model S在加利福利亞州的費利蒙特斯拉工廠里面裝配電池工位的重現(xiàn)。

　　當然，涉及到財務(wù)上面的賬目要比純技術(shù)的設(shè)計難度大得多——Model S的車主在每次交換電池之后要交60-80美洋，其中涉及到把電池運回服務(wù)中心的費用。不過這些費用和美國加州的零排量車輛廠商補助計劃所發(fā)放的費用比簡直就是小巫見大巫了。