【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】菲亞特在年初將龐大的克萊斯勒集團全額收入麾下，合并后的菲亞特克萊斯勒集團（FCA）一舉成為全球第7大車企。菲亞特和克萊斯勒這幾年過得并不舒坦，如今聯(lián)手尋求新突破，還在迅猛增長中的中國市場勢必是必爭之地。只不過，克萊斯勒有著Jeep品牌在華如魚得水（SUV在大陸倍受青睞，張揚個性也加分多多），但菲亞特旗下至今并未有更強的大將為主公再下一城，就連喜獲國產(chǎn)的廣汽菲亞特也在雙離合變速箱的前因后果中，再陷滑鐵盧。

● 中國之夢偏理想化

　　原菲亞特集團的汽車品牌有菲亞特乘用車（FIAT）、菲亞特商用車（FIAT PROFESSIONAL）、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、阿巴斯；原克萊斯勒集團則有克萊斯勒、Jeep、道奇、公羊、SRT等。對于中國市場而言，豪華品牌、個性品牌對銷量貢獻并不大，而菲亞特品牌本身將是FCA集團中國計劃的重中之重。

　　菲亞特克萊斯勒汽車公司CEO馬爾喬內(nèi)5月份高調(diào)對外公布了新的戰(zhàn)略規(guī)劃。根據(jù)菲克集團對旗下各個品牌的預計目標之和，到2018年菲克集團有望在全球達到628萬輛以上的銷量目標，但這必須在其8大品牌全部達到預計目標的前提下才能實現(xiàn)，其中產(chǎn)銷皆旺的中國市場將成為FCA增長率的最重要來源。

　　按照計劃，菲克集團未來五年將在中國市場實現(xiàn)38%的復合年增長率，即2018年在華銷量達到85萬輛。然而，2013年FCA集團在華銷量僅為13萬輛，要在五年內(nèi)達到85萬馬爾喬內(nèi)不是在開玩笑就是在下一盤很大的棋。

　　作為世界第7大車企，F(xiàn)CA的野心不容小覷，但對于這個還處于抱團取暖階段的新集團，這個目標可能有點兒不太現(xiàn)實。不過馬爾喬內(nèi)倒是為自己留了一條后路，他表示即使FCA沒有全部完成既定目標也不會擔心，計劃主要是想為公司定方向。

● 廣汽菲亞特是最重要的基石

　　廣汽菲亞特是菲亞特-克萊斯勒在華擴張的基石。2010年，廣汽集團和菲亞特集團以50:50的股比共同投資成立廣汽菲亞特，除了現(xiàn)有長沙工廠外，廣汽菲亞特正在建設(shè)廣州分廠（2014年6月于廣州番禺奠基）。

　　按照規(guī)劃，菲亞特克萊斯勒將擴張其在華的產(chǎn)品線。Jeep、克萊斯勒和菲亞特三大品牌將成為在華銷售的主力（此外阿爾法·羅密歐也將密謀入華），其中菲亞特品牌作為最大眾化的、靠走量來營銷的一員，分擔到的產(chǎn)銷任務(wù)將是最艱巨的。

　　只不過菲亞特強勢收購克萊斯勒后，菲亞特的子品牌都還算活得好，特別是Jeep在華陸續(xù)推出重磅新品，克萊斯勒也以新一代克萊斯勒200為矛頭直指潛力巨大的中國市場，但菲亞特品牌本尊卻在華遭遇了不少的挫折，這跟廣汽菲亞特的國產(chǎn)策略有著直接的關(guān)系。

● 廣汽菲亞特屢陷滑鐵盧

　　38%的復合年增長率，對于菲亞特而言談何容易。就算迅猛增漲中的Jeep品牌能交出增長率較為滿意的答卷，那個性品牌市場容量小的鐵律在此，最終還是要把歷史重任交還給菲亞特——不，應該說是性價比高一大截、銷量理應也高一大截的國產(chǎn)菲亞特。

　　時間回到2012年9月，廣汽菲亞特第一款車型上市銷售，當年銷量11288輛，對于一款全新的車型而言，3個多月就能累積破萬，也算是潛力股一個。（本文銷量數(shù)據(jù)來自新浪汽車銷量數(shù)據(jù)庫）

　　只不過增長的勢頭并非當初所想的那樣。由于合資緊湊級市場競品的強勢擴充，德系、日系、美系在緊湊級轎車這塊最大的蛋糕上，已成三足鼎立之勢，源自意大利的菲亞特雖說并非落得孤芳自賞的境地，但2013年全年48375輛的總銷量，對于投資巨大、誠意十足的一個合資車企而言，未免有點寒磣。月均4000輛的業(yè)績基本上只能算是喝了點青菜湯，而一汽-大眾上一年在緊湊級市場的總銷量是86萬，月均7.2萬臺。

　　進入2014年，廣汽菲亞特加緊了新車的投放，在3月份上市了菲翔的兩廂版本，也就是致悅。從目前已有確切數(shù)據(jù)的月份（7月）截止統(tǒng)計，菲翔花了7個月賣出26533臺，致悅則是9666臺，月均銷量分別在3800臺和2000臺左右，菲翔花了大半年賣出了新捷達一個月的銷量。正因如此，截止至今年7月，廣汽菲亞特在國內(nèi)汽車企業(yè)的總銷量排行榜上位居20位，處于主流車企的邊緣位置上。

　　如果要將此歸咎于廣汽菲亞特對旗下有且僅有的兩款產(chǎn)品定價過于自信，那未免有失公正。從配置層面上而言，菲翔和致悅都屬于同價位車型的中上水平，1.4T渦輪增壓發(fā)動機更是這個級別上的絕對主流，雙離合變速箱也是中國市場喜聞樂見的高效率傳動系統(tǒng)，10.88萬起售也稱得上是足夠誠意，畢竟這個價位在大眾店里只能買到1.6L減配到想哭的那款楚楚可憐的寶來，在海外停產(chǎn)多年至今在華賣得火熱。

　　那廣汽菲亞特的產(chǎn)品憑著強大的性價比和意大利設(shè)計的非凡口碑，在中國市場為何表現(xiàn)疲軟，或許只能跟一直詬病的質(zhì)量問題掛鉤了。

● 質(zhì)量疑團成最迫切問題

　　每一款量產(chǎn)汽車，因為使用環(huán)境、使用者操作能力的不同，都多少會有各種故障，也就是再貴的汽車都會有壞車的那天。但如果這些故障出現(xiàn)的概率并非正常值，那就會有越來越多的車主出來提出質(zhì)問，廠家是否能提供專業(yè)的解決方案和友善的處事態(tài)度，將決定了這些故障會被媒體甚至競爭對手放大，還是隨著時間漸漸沉沒。

　　此前的這些小故障只能算是前菜，最近被炒得火熱的菲亞特雙離合變速箱質(zhì)量問題則是主料了，不少個案都顯示，菲翔和致悅的雙離合變速箱會發(fā)生“自動變速箱失效”的故障，車輛無法繼續(xù)行駛。這個事件成為焦點有兩個重要推動因素：大眾7速雙離合變速箱此前被強勢的媒體質(zhì)問并在輿論驅(qū)使下延長保修期；自動變速箱故障可能引起的事故很有可能是致命的，這對消費者把此車型定為“備選”還是“必定不可選”具有決定性的引導作用。

　　按照大眾DSG車型的出貨量和投訴量對比估算，DSG變速箱故障率只有萬分之幾，但消費者購買信心的降低和車主心理陰影的形成都在此而生。大眾最終以更換DSG程序和延保的方式來平息雙離合風波，但并未能解決的事情是——雙離合的設(shè)計硬傷還未能被完美解決。

　　現(xiàn)在的廣汽菲亞特也陷入了同一個泥潭中。與大眾選擇性召回以逃避上百億成本的做法不同，廣汽菲亞特表示，將積極應對雙離合變速箱事件——只不過，現(xiàn)在問題出在哪里，是否與生俱來不可逆轉(zhuǎn)的缺陷，是否會對用車者安全造成致命隱患，廣汽菲亞特官方還沒有任何確切表示。

　　雙離合變速箱的技術(shù)，一直是廣汽菲亞特引以為豪的核心技術(shù)，在2012年廣汽菲亞特第一款新車菲翔的上市發(fā)布會上，就專門為這款發(fā)動機安排了篇幅不小的介紹，以表述它在傳動效率、駕駛感受、燃油經(jīng)濟性上面的優(yōu)勢，但現(xiàn)在卻被穩(wěn)定性和可靠性困擾著。

　　根據(jù)知名媒體《今日早報》對此事的追蹤報道，廣汽菲亞特菲翔和廣汽菲亞特致悅兩款車型上的自動變速箱，分別為進口的6速干式雙離合變速箱、型號為C725的國產(chǎn)7速干式雙離合變速箱（由杭州依維柯汽車變速器有限公司生產(chǎn)制造）。這家生產(chǎn)企業(yè)明確回應了他們的確是致悅雙離合變速箱供應商的事情，但對于這款變速箱所出現(xiàn)的突然失效的問題，企業(yè)表示“不方便回應”。

　　此前，廣汽菲亞特的相關(guān)負責人否認這款雙離合變速箱存在類似的問題，并表示菲翔和致悅搭載的變速箱，是菲亞特專為中國本土路況進行的調(diào)校。（摘自《今日早報》）

　　廣汽菲亞特一負責人此前在接受媒體時表示：“這款雙離合變速箱在2009年就已于國外投產(chǎn)，而且已經(jīng)在阿爾法羅密歐和道奇的車型上使用了三年多時間，實際使用情況也表明這款變速箱在中國使用沒有問題。”這位負責人補充到，從前年開始他們就把這款變速箱用到菲翔上，經(jīng)過兩年的使用時間證明，這個變速箱沒有問題。（摘自《今日早報》）

　　不過隨著越來越多的變速箱故障車型出現(xiàn)，廣汽菲亞特也不得不承認他們的王牌變速箱有可能存在技術(shù)問題，因此現(xiàn)已專門成立了技術(shù)小組，要求其技術(shù)人員到各個出現(xiàn)問題車輛的地方，實地了解車主的使用情況，盡快給各位車主一個技術(shù)上的答復。就現(xiàn)時的解決態(tài)度而言，廣汽菲亞特是誠懇且專業(yè)的，但消費者其實更需要一個答案——究竟能否解決，究竟安不安全？

● 車型引進緩慢，靠各種限量版支撐并非長久之計

　　作為一個新生的合資車企，廣汽菲亞特并未有特別多的拳頭產(chǎn)品出現(xiàn)，而FCA集團怎樣能在5年內(nèi)把13萬的在華銷量提升到85萬，太多業(yè)界人士對此提出了質(zhì)疑。

　　之前也已經(jīng)提到過，廣汽菲亞特菲翔和廣汽菲亞特致悅，在產(chǎn)品性價比上都毫無疑問地站在合資緊湊車的前列，但質(zhì)量問題一直困擾著它的銷路，意式制造在質(zhì)量疑團上至今未有解決方案。

　　是否引進更多重磅的拳頭產(chǎn)品來提高市場占有率，廣汽菲亞特作出了承諾：到2018年為止將投產(chǎn)5款新產(chǎn)品。按照菲亞特的5年計劃，2014-2018年菲亞特全球銷量將從目前的150萬輛增長到190萬臺。這40萬輛的增長目標至少有一半得依賴中國市場。2014年，菲亞特在華的目標銷量為10萬輛，力求實現(xiàn)100%的增長，而今年下半年，廣菲工廠將轉(zhuǎn)為雙班生產(chǎn)，從而將產(chǎn)能提升至年產(chǎn)13萬臺。

　　2013年菲翔的月銷量大概為4000臺，2014年春致悅加入序列后，兩車月銷量總和在5700臺附近，距離100%的增長率似乎有點遠。在新品未能國產(chǎn)化之前，廣汽菲亞特基本上只能靠加推致悅“運動版”、菲躍“炫酷限量版”等等特別版車型來促進銷量，而從近年合資車企同類動作看來，收效都不明顯。畢竟對于一個買方市場而言，那些加裝了點塑料件的所謂運動版限量版，根本無法提升產(chǎn)品的競爭力和口碑，在某種意義上的確有點畫蛇添足。

　　困擾廣汽菲亞特的還有進口車業(yè)務(wù)上的困境。如今通過廣汽菲亞特渠道引進的菲亞特品牌進口車共有3款，分別為菲亞特菲躍、菲亞特500、菲亞特500C。菲躍作為一款中型SUV，24.98萬的起售價和進口車的身份對比強烈，性價比一直高企，但銷量并不理想，倒是定價差不多、定位低很多的途觀1.8T賣得火熱。

　　再看菲亞特500和菲亞特500C，16.98萬和20.98萬的起售價可以確定是制約其銷量的元兇，在MINI、smart、甲殼蟲的圍攻下基本失去了生存空間，而其實500系列在海外租車市場總是全店最低租金的一款——因為它在海外實在太便宜了。

● 編輯結(jié)語：

　　FCA集團的目標是否能達成，多半要靠廣汽菲亞特這塊FCA在華最大最堅固的基石支撐，而截止至2018年將要引進的5款新車，相信大家都一樣充滿期待。如果廣汽菲亞特在雙離合變速箱問題上采取的解決方案合理、科學、友善，那對FCA集團的聲譽會有非常良好的促進作用。因此雙離合變速箱問題并非僅是技術(shù)層面上的問題，更多的是策略問題，是廠家與買家、潛在買家之間的互信問題。遮遮掩掩是無法解決問題的，特別是在這信息互通的時代，此前大眾DSG事件就給業(yè)界上了最刻骨銘心的一課。