【太平洋汽車 新車頻道】10月9日，法拉利在意大利的投資者關(guān)系日上首次公布了旗下首款純電動(dòng)車型的相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)，活動(dòng)中公布的技術(shù)細(xì)節(jié)涵蓋底盤、電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域。與此同時(shí)，法拉利還公布了首款純電動(dòng)車型的暫用名稱——Elettrica，意大利語中意為“電動(dòng)”。

　　Elettrica將采用五門結(jié)構(gòu)，整車比例會(huì)更接近中后置發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑車型，軸距達(dá)到2960mm，預(yù)計(jì)將擁有不錯(cuò)的內(nèi)部空間表現(xiàn)。122kWh電池包平鋪于底盤中心位置，實(shí)現(xiàn)了前47%、后53%的重量分配。據(jù)法拉利官方介紹，新車的重心相比同等內(nèi)燃機(jī)車型降低了80毫米，因而具備更加優(yōu)異的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)。

　　底盤方面，Elettrica采用全鋁材質(zhì)底盤，其中75%的部分采用再生鋁合金制造，整車整備質(zhì)量控制在2300kg左右。底盤后部，法拉利在Elettrica上首次使用了獨(dú)立柔性機(jī)械副車架，采用一體式空心鑄造工藝制造，在有效改善車內(nèi)NVH水平的同時(shí)，避免增加過多的部件重量，進(jìn)而影響車輛的動(dòng)態(tài)性能。

　　Elettrica還配備了新一代48V主動(dòng)懸掛系統(tǒng)與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)可獨(dú)立控制四個(gè)車輪垂直方向的作用力，可同時(shí)帶來卓越的垂向舒適性與精準(zhǔn)的操控指向性。同時(shí)，新一代主動(dòng)懸掛系統(tǒng)還首次與Manettino控制旋鈕解耦，實(shí)現(xiàn)了懸掛特性與駕駛模式的獨(dú)立控制，提供更為個(gè)性化的操控選項(xiàng)。

　　動(dòng)力方面，Elettrica使用了四臺(tái)總功率達(dá)到830kW的永磁同步電機(jī)，前后軸各分配兩臺(tái)電機(jī)，零百加速成績達(dá)到2.5s，最高時(shí)速達(dá)到310km/h。其中后軸電動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速為 25,500 轉(zhuǎn)/分，最大輪端扭矩達(dá)到8000N·m，最大功率為620kW；前軸電動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速達(dá)到 30,000 轉(zhuǎn)/分，最大輪端扭矩到3500N·m，最大功率為210kW。

　　值得一提的是，前軸電機(jī)額外配備了一套機(jī)電斷開系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與車輪的完全解耦。全新機(jī)電斷開系統(tǒng)使用精密齒輪同步技術(shù)，可在 500 毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的快速接合或斷開，可高效切換驅(qū)動(dòng)模式，在適合兩輪驅(qū)動(dòng)的路況下有效提高車輛的續(xù)航里程。

　　電池方面，Elettrica為800V電壓平臺(tái)架構(gòu)，使用了法拉利在意大利工廠設(shè)計(jì)及制造的122kWh電池包，能量密度達(dá)到195Wh/kg，最高工作電壓達(dá)到880V，支持最高功率350kW的超充。電池包被分為15個(gè)模塊，其中兩個(gè)模塊被布置于座艙地板上方、后排座椅下方，有助于縮短軸距提升動(dòng)態(tài)性能。

　　在運(yùn)動(dòng)氛圍感方面，法拉利為Elettrica準(zhǔn)備了一套特殊的電動(dòng)聲浪系統(tǒng)。該系統(tǒng)并非使用預(yù)先錄制的電子合成音效通過音響系統(tǒng)播放，而是在后軸特殊部位部署高精度傳感器，傳感器信號經(jīng)放大處理后再向車內(nèi)實(shí)時(shí)播放。與以往的電動(dòng)聲浪系統(tǒng)相比，Elettrica的電動(dòng)聲浪可以提供更強(qiáng)、更真實(shí)的感官刺激，增強(qiáng)駕駛愉悅感。

　　Elettrica的方向盤設(shè)計(jì)也與以往法拉利的內(nèi)燃機(jī)及插電混動(dòng)車型不同，除了右側(cè)標(biāo)志性的Manettino旋鈕用于調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)工作模式以外，還在左側(cè)新增了一枚eManettino旋鈕，該旋鈕用于調(diào)控整車動(dòng)力架構(gòu)的相關(guān)設(shè)置，共提供三種模式。根據(jù)所選模式，新車的功率輸出、驅(qū)動(dòng)形式（后輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)）會(huì)有所不同。

　　方向盤撥片也從換擋用途改變?yōu)橛糜谇袚Q扭矩切換介入（Torque Shift Engagement）策略，該策略基于電機(jī)的瞬時(shí)響應(yīng)能力發(fā)揮作用。右側(cè)撥片用于逐級切換五個(gè)功率與扭矩輸出級別，可充分體驗(yàn)不同模式下的加速體感；左側(cè)撥片可用于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，帶來近似于燃油車的降檔制動(dòng)體驗(yàn)。

　　法拉利Elettrica（詢底價(jià)|查參配）技術(shù)細(xì)節(jié)的首次公布，標(biāo)志著法拉利電動(dòng)化戰(zhàn)略翻開了全新篇章，旗下產(chǎn)品已全面覆蓋內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力系統(tǒng)（HEV）、插電式混動(dòng)系統(tǒng)（PHEV）及純電動(dòng)系統(tǒng)四大技術(shù)領(lǐng)域。

　　法拉利Elettrica預(yù)計(jì)將于2026年第一季度正式亮相，并將于年內(nèi)向用戶交付。屆時(shí)，法拉利對高性能純電動(dòng)車的獨(dú)到見解也將正式揭曉。作為一家技術(shù)底蘊(yùn)深厚、品牌價(jià)值卓越的經(jīng)典跑車制造商，其在電動(dòng)化時(shí)代的答卷將如何呈現(xiàn)，著實(shí)令人拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車 肖練）