【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】科學(xué)總是琢磨不透的、充滿矛盾的奇幻之旅。斐迪南·保時(shí)捷博士曾以打造人人買得起的國民車為己任，而后來保時(shí)捷設(shè)計(jì)事務(wù)所由其兒子菲力·保時(shí)捷擴(kuò)展成豪華汽車制造商；他曾奉命打造比盟軍任何裝甲車輛都先進(jìn)的重型坦克，但最終因純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)并不成熟而永不量產(chǎn)；他在24歲那年（1898）設(shè)計(jì)打造了純電動(dòng)汽車、25歲那年（1900）設(shè)計(jì)打造了混合動(dòng)力汽車，但最終這些跨時(shí)代的前瞻作品并沒在這星球上留下太多火種。

　　直至2014年，一款比以往任何保時(shí)捷混合動(dòng)力系統(tǒng)都要成熟的插電式混動(dòng)總成，被裝進(jìn)超過兩噸的虎軀之中——它的到來是為了解決21世紀(jì)的一個(gè)新矛盾：體型、性能、油耗。這套3.0T V6機(jī)械增壓汽油混合動(dòng)力總成在Panamera上已經(jīng)得到了可靠性驗(yàn)證，在負(fù)載更大的2015款卡宴上將經(jīng)歷更苛刻的實(shí)戰(zhàn)洗禮。別擔(dān)心，就算918 Spyder這樣極致復(fù)雜的混動(dòng)超跑作品，保時(shí)捷也能證明混合動(dòng)力屆先驅(qū)在百多年的技術(shù)斷層上再筑燈塔，也從未讓這個(gè)世界對(duì)汽車科技的未來失望過哪怕一次。

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● 2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid

　　當(dāng)新的卡宴可以不點(diǎn)火跑三十多公里，整個(gè)人的世界觀都要變了。毫無疑問，2015款保時(shí)捷卡宴的最大亮點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，相比之下外觀內(nèi)飾的小改進(jìn)顯得黯淡得多，因此從動(dòng)力說起也算是開門見山。新款卡宴全系搭載了一套更為完善的“auto stop-start function plus”發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，智能地檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)需要暫時(shí)停車的時(shí)機(jī)，并比以往任何自動(dòng)啟停系統(tǒng)節(jié)省更多的燃料。（本節(jié)配圖即為Cayenne S E-Hybrid）

　　主動(dòng)式冷卻風(fēng)門啟閉系統(tǒng)首次加入卡宴車系，位于進(jìn)氣格柵后方，能根據(jù)車速等條件控制冷卻系統(tǒng)風(fēng)門的啟閉。在低速行駛時(shí)冷卻流體流量不足時(shí)，風(fēng)門擴(kuò)大以提供更多的冷卻介質(zhì)；當(dāng)高速行駛時(shí)冷卻流體流量過量時(shí)，風(fēng)門縮小以提供更平滑的迎風(fēng)面，降低高速時(shí)特別敏感的風(fēng)阻，減少燃料消耗。

　　2015款卡宴新增了插電式混合動(dòng)力車型，相比此前已經(jīng)誕生的Cayenne S Hybrid汽油混合動(dòng)力車型（2010年發(fā)布，2014年停產(chǎn)），2015款Cayenne S E-Hybrid在節(jié)能上更具有實(shí)際效益——實(shí)際上，插電式混動(dòng)還是這個(gè)年代把性能和節(jié)能平衡得最好的解決方案。由于保時(shí)捷車系車型命名規(guī)則的特殊性，稱為“卡宴S E-Hybrid”頗為礙眼，下文類似命名結(jié)構(gòu)均以“Cayenne S E-Hybrid”為例，以免除解讀上的困難。

　　Cayenne S E-Hybrid的這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)明顯來自現(xiàn)售Panamera混合動(dòng)力版（Panamera S E-Hybrid），由3.0T V6機(jī)械增壓汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)組合，構(gòu)架出一套性能頗火辣的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　其中，3.0T V6機(jī)械增壓汽油機(jī)能爆發(fā)245kW（333PS）@5500-6500rpm的最大功率，峰值扭矩達(dá)到440Nm@3000-5250rpm；由于卡宴的體型龐大，相匹配的電動(dòng)機(jī)功率也由Panamera上的34kW（46PS）聚升到70kW（95PS）；系統(tǒng)綜合最大功率為306kW（416PS）@5500rpm，峰值扭矩為590Nm@1250-4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，8速Tiptronic S雙離合變速箱擔(dān)此大任。

　　Cayenne S E-Hybrid使用10.8kWh鋰電池組進(jìn)行儲(chǔ)能，用充電樁進(jìn)行充電，充滿后能以純電動(dòng)模式連續(xù)行走18-36km，具體續(xù)航里程以車速和地形而定。雖然電動(dòng)機(jī)模塊“僅有”70kW（95PS），車重也超過2噸，但保時(shí)捷工程師還是讓它在純電動(dòng)模式中得到125km/h的極速。怎么說也是保時(shí)捷嘛，又不是保潔10。

　　混合動(dòng)力狀態(tài)下，給5.9秒，Cayenne S E-Hybrid就能破百；給一條大直道，Cayenne S E-Hybrid就能達(dá)到243km/h的極速。誰說混動(dòng)車就是戰(zhàn)五渣的，你買了豐田牌的而已。溫柔駕駛的話，新車的綜合油耗能低至3.4L/100 km，碳排放量更是達(dá)到79g/km的低位。

　　值得一提的是，筆者從保時(shí)捷中文官網(wǎng)關(guān)于Cayenne S E-Hybrid的描述中發(fā)現(xiàn)，它居然是個(gè)后驅(qū)設(shè)定的車型。如果官網(wǎng)工作人員沒有打瞌睡或者手抽筋，筆者可以用“削減四驅(qū)系統(tǒng)來減重降低油耗”這個(gè)不一定存在的理由來解釋之，但不知Cayenne S E-Hybrid榮獲第一款后驅(qū)卡宴的稱號(hào)后有何感言要發(fā)表。

　　Cayenne S E-Hybrid為用戶提供了移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)，通過智能手機(jī)應(yīng)用程序“Porsche Car Connect”，駕駛員和乘客可以訪問和處理諸多關(guān)于座駕的重要信息，包括電池狀態(tài)、剩下的充電時(shí)間、e距離（純電動(dòng)模式下仍能維持的續(xù)航里程）等。

　　2015款卡宴將在今年10月初的巴黎車展全球首發(fā)，并在全球主要市場(chǎng)率先推出，具體日程為：德國上市 2014年10月11日；英國上市  2014年10月11日；美國上市  2014年11月11日（含995美元運(yùn)輸費(fèi)）。至于中國市場(chǎng)，保時(shí)捷中國官網(wǎng)現(xiàn)已有2015款新車在列，但具體配置和價(jià)格并未公布。

● 2015 Porsche Cayenne S

　　2015款Cayenne S同樣是非常值得關(guān)注的一款車型。2010-2014年間生產(chǎn)的Cayenne S搭載4.8L V8自然吸氣汽油機(jī)，最大功率290kW（400PS）@6500rpm，峰值扭矩500Nm@3500rpm，碳排放量245g/km。（本節(jié)配圖即為Cayenne S）

　　2015款Cayenne S全面換裝3.6T V6雙渦輪增壓汽油機(jī)，最大功率310kW（420 PS）@6000rpm，峰值扭矩550Nm@1350-4500rpm，碳排放量223g/km，傳動(dòng)系統(tǒng)依然是8速Tiptronic S雙離合變速箱。

　　削掉了兩個(gè)氣缸，增加了兩個(gè)渦輪增壓器，這套全新的動(dòng)力讓2015款Cayenne S得到5.5秒的百公里加速時(shí)間，比V8前作要快0.5秒；選裝Sport Chrono運(yùn)動(dòng)套件后， 2015款Cayenne S還能將這個(gè)時(shí)間削減至5.4秒。此外，新車的極速為259km/h。

　　雖然3.6T V6的動(dòng)力增加和碳排放減少相比前作只有較低的進(jìn)步比例，但排量的大幅度降低對(duì)于進(jìn)口車關(guān)稅、日后將要產(chǎn)生的與排量掛鉤的稅費(fèi)而言，都是看得到的實(shí)惠。中國市場(chǎng)對(duì)這款雙渦輪增壓車型，應(yīng)該是最期待的。

● 2015 Porsche Cayenne Turbo

　　每一款打上Turbo后綴的保時(shí)捷，都是車系的靈魂之作。雖然Cayenne S也換裝了渦輪增壓汽油機(jī)，但這并不妨礙Cayenne Turbo繼續(xù)炫耀它那無可替代的領(lǐng)導(dǎo)地位。（本節(jié)配圖即為Cayenne S Turbo）

　　4.8T V8雙渦輪增壓汽油機(jī)再度為這位暴君出力，最大功率380kW（517 PS）@6000rpm（增10kW），峰值扭矩750Nm@2250-4000rpm（增50Nm），碳排放量261g/km（減9g/km），傳動(dòng)系統(tǒng)同樣是效率奇高的8速Tiptronic S雙離合變速箱。

　　動(dòng)力加碼的2015款Cayenne Turbo，百公里加速時(shí)間僅為4.5秒，選裝Sport Chrono運(yùn)動(dòng)套件后能繼續(xù)縮減至4.4秒，最高時(shí)速為279km/h。根據(jù)保時(shí)捷官方數(shù)據(jù)，新車的綜合油耗為11.2-11.5L/100km，只不過筆者認(rèn)為想要跑出這個(gè)成績(jī)來難度還真有點(diǎn)大，4.8T V8雙渦輪......

　　售價(jià)方面，全世界最買不起車子的窮人聚居地美國，折合人民幣的起售價(jià)為70萬左右，德國和英國則在100萬附近徘徊。國內(nèi)現(xiàn)售的Cayenne Turbo高達(dá)215.7萬，變態(tài)版Cayenne Turbo S更是263萬才能帶回家，不過看了海外售價(jià)對(duì)比后，感覺比某些標(biāo)價(jià)3倍才肯賣的豪車要稍微老實(shí)點(diǎn)。

● 2015 Porsche Cayenne Diesel

　　國內(nèi)消費(fèi)者（或者說用車環(huán)境）對(duì)卡宴柴油版并不感冒，但海外（特別是歐洲）這款車型也是車系的主打。由于起售價(jià)較低、柴油機(jī)燃燒效率高、歐洲柴油油品好等因素，Cayenne Diesel的改款對(duì)于歐洲市場(chǎng)而言意義較大。（本節(jié)配圖即為Cayenne Diesel）

　　2015款Cayenne Diesel搭載3.0T V6渦輪增壓柴油機(jī)，由于加入了SCR系統(tǒng)，它現(xiàn)已能完美符合苛刻的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率193kW（262PS）@4000rpm（增13kW），峰值扭矩580Nm@1750-2500rpm（增30Nm）。

　　綜合油耗僅為6.6-6.8L/100km，碳排放量更是低至173g/km（減16g/km），2015款Cayenne Diesel的動(dòng)力效率和環(huán)保貢獻(xiàn)是車系內(nèi)最強(qiáng)的。加速能力方面，7.3秒是標(biāo)準(zhǔn)的破百時(shí)間，選裝Sport Chrono運(yùn)動(dòng)套件后再減0.1秒，極速221km/h。

　　售價(jià)方面，2015款Cayenne Diesel在美國打出了折合38萬左右的售價(jià)，這讓國內(nèi)消費(fèi)者們垂涎不已。不過歐洲那頭并不便宜，德國和英國的起售價(jià)都超過人民幣50萬元，但算上節(jié)油能力杠杠的3.0T柴油機(jī)多年用下來省出的油費(fèi)，應(yīng)該也算豪車?yán)镱^的超值之選。

● 2015 Porsche Cayenne Diesel S 

　　柴油版車型并非孤軍作戰(zhàn)。此次改款中，柴油版的高性能車型Cayenne Diesel S同樣也在發(fā)布序列中。（本節(jié)配圖為Cayenne Diesel，暫無Cayenne Diesel S官圖）

　　2015款Cayenne Diesel S搭載4.2T V8渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率283kW（385PS）@3750rpm（無增減），峰值扭矩高達(dá)850Nm@2000-2750rpm（無增減），參數(shù)與海外現(xiàn)售版本完全一致，這也是2015款車系暫時(shí)已發(fā)布的五款動(dòng)力中，唯一沒有得到重新調(diào)校的。

　　新車的綜合油耗為8.0L/100km，碳排排放量低至209g/km。加速能力方面，5.4秒是標(biāo)準(zhǔn)的破百時(shí)間，選裝Sport Chrono運(yùn)動(dòng)套件后再減0.1秒，極速252km/h。對(duì)于柴油車而言，極品一枚。

　　美國方面暫無高性能版柴油車型銷售，而大愛柴油車的德國英國則從不錯(cuò)失這個(gè)機(jī)會(huì)。由于起售價(jià)與Cayenne S E-Hybrid插電式混動(dòng)版、Cayenne S中配動(dòng)力版比較接近，因此究竟選大排量柴油機(jī)、汽油混動(dòng)、汽油渦輪中的哪一款的確也是一門學(xué)問。

● 2015 Porsche Cayenne

　　3.0T V6汽油入門版本，2015款Cayenne暫未發(fā)布，海外售價(jià)未知，功率是否增加也并未知曉。作為參考，國內(nèi)現(xiàn)售Cayenne搭載3.0T V6機(jī)械增壓汽油機(jī)，最大功率245kW（333PS）@5500-6500rpm，峰值扭矩440Nm@3000-5250rpm，與插電式混動(dòng)版上面的那臺(tái)相同。配圖？暫無其官圖。

　　卡宴從來都是那么好認(rèn)，不過這是在Macan出現(xiàn)前的事了。到了2014，保時(shí)捷怎么也要為即將上市的2015款卡宴弄點(diǎn)小裝修才說得過去吧。

　　最明顯也是最容易改之處，便是幾乎每次改款都會(huì)修訂的前保險(xiǎn)杠+進(jìn)氣格柵部位。前作的倒梯形格柵，在新品上變成了更為端莊嚴(yán)肅的矩形，LED日間行車燈的兩側(cè)加上了與格柵同色的邊框護(hù)板。至于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等等修改工序更加復(fù)雜的鈑金部位，保時(shí)捷并未給出修改方案。

　　后方依然是小涂小改走起，牌照框頂端潤色得更顯自然，尾燈組從前作的胖花生，演變成新品的小清新，還帶有點(diǎn)Macan尾燈的味道，這要?dú)w功于重新設(shè)定的尾燈輪廓和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及消去了燈組內(nèi)較為礙眼的白色部分。

　　長(zhǎng)寬高分別為4855/1939/1705mm，軸距2895mm，依舊符合中大型SUV的所有條件，與前作相比僅是在整車長(zhǎng)度上增加了9mm，我們可以猜測(cè)是新款前保險(xiǎn)杠/后保險(xiǎn)杠凸出的某個(gè)部位制造的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)，這對(duì)車內(nèi)空間無任何促進(jìn)作用。

　　側(cè)面修改的部位幾乎沒有，當(dāng)然若是把那個(gè)從前翼子板移動(dòng)到外后視鏡的LED轉(zhuǎn)向燈算上，倒不算為零。除了最低配的車型外，新款卡宴全系均有雙邊雙出排氣，根據(jù)動(dòng)力版本不同有雙正圓型和上圖的那種。對(duì)了，新款卡宴還增加了一個(gè)標(biāo)配裝備，那就是帶自動(dòng)啟閉功能的電動(dòng)行李箱蓋。

　　等等，還有個(gè)顯眼的亮點(diǎn)沒說呢，君可見那前大燈組多了些什么？這四顆懸浮式LED日間行車燈是全新前大燈組的騷動(dòng)之作，以后各位在后視鏡看到這四點(diǎn)排布的燈組就知道是新款卡宴了。

　　值得一提的是，Cayenne Turbo車型還配備了LED大燈，此外那對(duì)在前保險(xiǎn)杠下方的霧燈也采用了LED，也就是它的所有燈具都將是LED光源的。以后見到Cayenne Turbo車主還是躲遠(yuǎn)點(diǎn)好，現(xiàn)在買不起路虎攬勝的“窮人們”也不好惹了。

　　很抱歉，你又遇上了標(biāo)題黨編輯一枚。2015款卡宴車系的內(nèi)飾年輕化程度有限，那種整齊嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂瓢粹o在中控各方密布著，經(jīng)典的五眼式儀表盤用綠色指針勾勒出一絲悶騷。

　　最大的改變應(yīng)該要數(shù)下方鏤空的三輻式方向盤，它的整套模具都來自于入華后身價(jià)將超1000萬的那臺(tái)保時(shí)捷918 Spyder，也就是說如果你是富人中比較窮的那種（還是會(huì)被捷豹車主揍的那些），那也可以買臺(tái)新卡宴回來拍張手握方向盤特寫，評(píng)論下“918 Spyder還是沒LaFerrari好”云云。

　　新款卡宴能提供與前作一樣的配置服務(wù)，那是肯定的事。當(dāng)然，為了增加競(jìng)爭(zhēng)力，保時(shí)捷也讓一些配置逐漸成為標(biāo)配，比如新款方向盤后面那一對(duì)換擋撥片吧。當(dāng)然，如果你買到新款后發(fā)現(xiàn)那還要加價(jià)的，就是經(jīng)銷商用標(biāo)配來騙你錢了。

　　最近保時(shí)捷的官圖都有點(diǎn)玄乎，外景都是寫PS得嚴(yán)重的中國式官圖，也就是看的像房地產(chǎn)廣告的那種暖色系糖水片，筆者的解讀是因?yàn)楸�時(shí)捷在中國賣得實(shí)在太好了，所以弄點(diǎn)中國人喜歡的口味也未嘗不可。

　　話又說回來，上面這張官圖的確把筆者嚇了一跳，逼格甚高的保時(shí)捷居然拿了一支類似依云1.5L裝的水作為參照物，而這番情景我們?cè)趪鴥?nèi)各個(gè)網(wǎng)媒的實(shí)拍解析儲(chǔ)物空間測(cè)試部分都見多了。

　　再回到逼格點(diǎn)的事情上來。標(biāo)準(zhǔn)配置版本的新款卡宴配備了BOSE公司的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，不過這家坐落于美國麻省的專業(yè)音響公司最近十來年很喜歡搞代工，也就是十幾年前的BOSE汽車音響分分鐘比現(xiàn)在賣到的悅耳很多，那是常事。不過也沒所謂，耳朵更嬌氣的買家們可以選擇Burmester（柏林之聲）的產(chǎn)品，德國High-End領(lǐng)域的霸氣音響配上德國汽車領(lǐng)域的霸氣SUV，貌似也挺合拍的。

　　儲(chǔ)物空間方面，后排座椅可以按比例放倒，那是幾乎一切SUV的必備裝置，而此外保時(shí)捷還給出了軟硬兩種隔斷/固定裝置，在最大1705L的尾箱空間內(nèi)負(fù)責(zé)保護(hù)行李和人員安全，特別是急剎車/急加速情況下。

● 保時(shí)捷電氣化歷史  百年混動(dòng)之夢(mèng)

　　邁凱輪P1有多神，你知道嗎？呵呵，其實(shí)還沒保時(shí)捷P1那么神。就在1898年，也就是116年前，斐迪南·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）博士設(shè)計(jì)出了這臺(tái)簡(jiǎn)稱為“Porsche P1”的純電動(dòng)車，當(dāng)然不怕啰嗦也可以稱之為“Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model”。

　　保時(shí)捷P1全重1.35噸，后驅(qū)電機(jī)功率為3PS，極速可達(dá)33.8km/h，據(jù)稱續(xù)航里程能達(dá)到78km，也就是比2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid還要多一倍。知道害臊不，卡宴哥？

　　接著來到1900年，保時(shí)捷博士研發(fā)出一款混合動(dòng)力車型，并將其命名為“Lohner-Porsche Mixte Hybrid”。這臺(tái)混合動(dòng)力汽車的原型車本是純電動(dòng)的（1899），由輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，恒定輸出功率為2.6kW（3.5PS），峰值功率為5.2kW（7PS）。之后保時(shí)捷博士為原型車加上了汽油機(jī)，打造出一臺(tái)并聯(lián)式混合動(dòng)力車型（根據(jù)維基百科“driven by battery and/or petrol engine”的原句解讀）。

　　經(jīng)過多次試驗(yàn)和減重，最終成品控制在1.5噸，也就是100多年后多數(shù)混合動(dòng)力車勉強(qiáng)能減到的重量水平�；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），四輪驅(qū)動(dòng)，極速能達(dá)到60km/h。在1906年，交由 Lohner-Werke公司生產(chǎn)的Mixte Hybrid混合動(dòng)力車就賣出了300臺(tái)之多。再后來，保時(shí)捷博士在Mixte Hybrid上的設(shè)計(jì)被波音公司和NASA學(xué)習(xí)借鑒，最終打造出阿波羅登月計(jì)劃中的月球車。

　　之后的德國經(jīng)歷了一戰(zhàn)，這個(gè)國家好不容易逃出這個(gè)泥潭，用不了多少年又落入了希特勒恐怖政權(quán)中。不過希特勒究竟是魔鬼還是天使，我們暫時(shí)還沒能完全知曉，最起碼他力爭(zhēng)打造全球生活水平最高的國家，這事情對(duì)于德國國民而言總沒錯(cuò)。同時(shí)，希特勒是個(gè)汽車迷，保時(shí)捷博士作為汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的天才，當(dāng)然也沒能逃脫所謂的寵幸。

　　1934年，阿道夫·希特勒下令讓斐迪南·保時(shí)捷設(shè)計(jì)一款德國民眾普遍消費(fèi)得起的普及車型，以后的事情大家都知道了：1938年大眾甲殼蟲量產(chǎn)，并一直更新并生產(chǎn)至今。二戰(zhàn)開始后，希特勒的裝甲擲彈兵部隊(duì)使用閃電戰(zhàn)攻破了周邊幾乎所有國家的防線，但在東線戰(zhàn)場(chǎng)上且沒法再以這番戰(zhàn)術(shù)侵略——蘇聯(lián)國境縱深極為恐怖，蘇聯(lián)的T34坦克更為恐怖。

　　希特勒下達(dá)了研發(fā)新型坦克的命令后，主要競(jìng)爭(zhēng)者是亨舍爾與保時(shí)捷。亨舍爾使用的是傳統(tǒng)汽油動(dòng)力，而保時(shí)捷卻破天荒地使用了純電動(dòng)結(jié)構(gòu)——這臺(tái)編號(hào)為VK4501(P)的納粹德國第一代虎式坦克，是一款不應(yīng)存在于上世紀(jì)40年代的未來產(chǎn)品。它使用兩臺(tái)V10汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，供應(yīng)給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)履帶，省去了沉重的變速系統(tǒng)，平地巡航速度為35km/h，續(xù)航里程80km。

　　對(duì)于一臺(tái)硬塞下克虜伯88炮、戰(zhàn)斗全重高達(dá)59噸的重型坦克而言，這種戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)是及格的，但在1942年4月20日希特勒生辰當(dāng)天的展示活動(dòng)中，保時(shí)捷純電動(dòng)坦克卻因?yàn)椴荒茉�地旋轉(zhuǎn)、極限行走時(shí)陷入地面等問題輸給了更加成熟的亨舍爾汽油坦克。在二戰(zhàn)期間，保時(shí)捷博士一共設(shè)計(jì)了中型坦克VK3001（P）、第一代虎式坦克VK4501(P)、第二代虎式坦克VK4502(P)、象式重型坦克驅(qū)逐車、鼠式超重型坦克VK10001等作品的全部或部分，其中象式使用的是第一代保時(shí)捷虎式坦克的底盤，它同樣是純電動(dòng)結(jié)構(gòu)的，使用兩臺(tái)邁巴赫V12汽油機(jī)發(fā)電。

　　最后說說保時(shí)捷博士對(duì)電動(dòng)機(jī)最瘋狂的作品——鼠式超重型坦克。高度3.6米、寬度3.7米、重量188噸、主炮128mm、裝甲60-220mm，這頭碩鼠是希特勒欽點(diǎn)保時(shí)捷博士打造的作品，不過還沒批量生產(chǎn)就被滅國了。前期的鼠式坦克實(shí)驗(yàn)型號(hào)，使用了純電動(dòng)的結(jié)構(gòu)，使用一臺(tái)794kW（1080PS）的戴姆勒-奔馳V12汽油機(jī)進(jìn)行發(fā)電，最高時(shí)速25km/h；后期的鼠式坦克實(shí)驗(yàn)型號(hào)，使用柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)，882kW（1200PS）的邁巴赫V12柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，極速僅有13km/h；量產(chǎn)版本棄用電動(dòng)機(jī)，使用1324kW（1800PS）的戴姆勒-奔馳V12發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，極速達(dá)到了38km/h。

● 新的生產(chǎn)線將至 每年增產(chǎn)2萬輛卡宴

　　大眾汽車集團(tuán)近日宣布，將向旗下的Osnabrück工廠投資1000萬歐元（約合8.3千萬人民幣）用于升級(jí)設(shè)備等用途，并將在明年夏天開始在此生產(chǎn)保時(shí)捷卡宴。

　　Osnabrück（奧斯納布呂）是德國下薩克森州的一座城市，大眾集團(tuán)在這里興建的工廠除了生產(chǎn)大眾品牌汽車外，還在產(chǎn)保時(shí)捷Boxster和Cayman兩款雙胞胎跑車，而此次計(jì)劃生產(chǎn)保時(shí)捷卡宴則是市場(chǎng)因素決定的。

　　保時(shí)捷卡宴的供不應(yīng)求讓大眾集團(tuán)想出了更多的產(chǎn)量容納地點(diǎn)，Osnabrück的卡宴生產(chǎn)線建成并完善后，每年能為保時(shí)捷的全球SUV粉絲們提供2萬輛新車，當(dāng)然也能為當(dāng)?shù)靥峁└�多的就業(yè)崗位和稅收來源。

● 卡宴Coupe車型或明年推出

　　之前報(bào)道稱保時(shí)捷將計(jì)劃打造的卡宴Coupe車型大約在2018年推出，而近日海外媒體所報(bào)道最新消息，該車保時(shí)捷已經(jīng)開始研發(fā)這款新車最快有望2015年推出。新車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬X6以及奔馳未來的MLC等。

　　從效果圖來看，這款車下盤仍然是卡宴的造型，而不同的是車頂呈現(xiàn)出Coupe的造型，車身看起來動(dòng)感了許多。奔馳此前剛剛發(fā)布Concept Coup SUV，也是采用了類似的造型。未來這些車輛都將加入寶馬X6的競(jìng)爭(zhēng)行列中。保時(shí)捷卡宴Coupe車型將基于下一代卡宴打造，動(dòng)力方面仍會(huì)搭載和卡宴相同的動(dòng)力系統(tǒng)，而價(jià)格方面，新車將定位在卡宴之上，所以外媒猜測(cè)它的售價(jià)可能將相比目前在售的卡宴車型上漲15%-20%左右。

● 編輯結(jié)語

　　先不說保時(shí)捷是否應(yīng)該跟SUV結(jié)緣這時(shí)，從2002年說到現(xiàn)在也足夠煩了，鋪天蓋地的銷量足以證明保時(shí)捷的成功。與競(jìng)品們一直關(guān)注怎么改保險(xiǎn)杠和燈組排列不同，2015款保時(shí)捷卡宴更多地把注意力放在了動(dòng)力總成的升級(jí)上來。Cayenne S E-Hybrid插電式混動(dòng)的構(gòu)造比前作更加實(shí)用，Cayenne S換裝小了1.2排量的渦輪機(jī)后更值得國內(nèi)消費(fèi)者期待；越來越多的標(biāo)配選擇出現(xiàn)在卡宴車系上，超級(jí)坑錢的選裝件終于不用被迫埋單了。緊跟國內(nèi)豪車價(jià)格穩(wěn)步下調(diào)的大趨勢(shì)，國內(nèi)高層次汽車消費(fèi)者們或者在不久的將來，就能把更強(qiáng)大、更節(jié)能、更實(shí)惠的卡宴帶回家圈養(yǎng)了，記得先在車庫預(yù)留個(gè)充電樁哈。