【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】早在啟辰品牌創(chuàng)立之初，東風(fēng)日產(chǎn)官方就已經(jīng)明確表示，它的存在并不僅僅是作為東風(fēng)日產(chǎn)附屬品牌，去收割因更新?lián)Q代而跌出日產(chǎn)車型陣列的產(chǎn)品的最后一丁點剩余價值，啟辰有它自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，能與日產(chǎn)品牌互補，也能很好地填充日產(chǎn)品牌難以照顧到的市場空隙。如果說目前熱賣度超出所有人預(yù)期的R50仍不能讓你信服上述言論的話，那剛上市的R30則必將讓你心服口服；因為這款新車瞄準的空隙已不僅僅來自日產(chǎn)品牌本身，而是整個A0級細分市場。

● 先了解一下R30本身

　　東風(fēng)日產(chǎn)啟辰R30在7月16日正式上市銷售，定位小型五門掀背車的它基于現(xiàn)售東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳打造，全系搭載1.2L自然吸氣直列三缸發(fā)動機，匹配5速手動變速箱；其車型及相應(yīng)售價見下表：

　　啟辰R30的長寬高分別為3775/1665/1530mm，在小型車當(dāng)中也算得上相當(dāng)袖珍，2450mm的軸距與瑪馳保持一致，應(yīng)該是介乎小型車與微型車的定位。而其實這種模棱兩可，兩樣都能說是也能說不是的定位很是尷尬，關(guān)于這點R30的前身日產(chǎn)瑪馳早已用慘淡的銷量作了最好的詮釋，這也意味著R30前面的路或許比一款真正意義上代全新車型更為坎坷。

　　然而，這看似是死路一條的絕境，其實僅需一組足夠給力的售價就足以打破；而從它3.99-4.99萬元的定價來看，啟辰應(yīng)當(dāng)比任何人都更了解這一點。

　　需要說明的是，A0級市場正在變得越來越復(fù)雜：像飛度、Polo等這些因為入市足夠早而有了一定群眾基礎(chǔ)的車型已經(jīng)在往精品化的方向發(fā)展，而在底層卻還有大量來自自主品牌的產(chǎn)品，在“你降5000我降10000”的叫囂聲中打著一場曠日持久、戰(zhàn)況激烈卻未必前途明朗的惡性價格混戰(zhàn)。

　　而有了R50的成功經(jīng)驗，R30自然不會如前者般著重個性，也不會如后者一樣完全失去理性，它很清楚自己（合資自主品牌）面對的客戶是那些對售價極為敏感，卻依舊能冷靜地把未來使用成本考慮在內(nèi)的人群，這意味著它需要在成本控制（以降低售價）和產(chǎn)品力（提高質(zhì)量以減低返修率等會造成使用成本飆升的因素）之間取得相當(dāng)合理的平衡，更說明了R30本身絕非是簡單的“瑪馳換標(biāo)”就能得出的產(chǎn)品。

　　例如設(shè)計，雖然在R30的外觀及內(nèi)飾設(shè)計上，與品牌當(dāng)中的前輩R50一樣，還是能很容易看出原車型瑪馳（R50則為騏達）的影子，但在前臉等關(guān)鍵部位還是不遺余力地更換上了屬于啟辰品牌本身的一些特有元素（如“羿型前臉”），這都是在眾自主品牌當(dāng)中，目前還相當(dāng)欠缺的所謂“大廠風(fēng)范”。更值得一提的是它的尾門：由一整塊玻璃打造的設(shè)計不但節(jié)省了生產(chǎn)成本，而且與原車型瑪馳相比可是真真正正地顯得更時尚更高端了，一舉兩得。

　　例如動力，R30搭載的代號為HR12DE的1.2L三缸引擎是首次引入中國，雖然這并非是新開發(fā)的機型，本身也不是什么高端產(chǎn)品，但1.2L三缸的結(jié)構(gòu)對于R30而言的確是對經(jīng)濟性與動力的最佳折中（必要時降擋超車拉高轉(zhuǎn)速也不至于燒多太多油），更不論啟辰甘愿為此而做的一系列機型匹配工作本身就誠意十足了。

　　除上述兩點外，據(jù)參與試駕的同事所講，R30的裝配質(zhì)量也是它較同級產(chǎn)品不得不提的優(yōu)勢。當(dāng)然，對于一款不到5萬元的小型車，你不能苛求它的內(nèi)飾做得有多精致，啟辰R30在用料也的確比較廉價，但做工依然有大廠風(fēng)范，接縫與轉(zhuǎn)角的處理都做得相當(dāng)?shù)轿�；中控臺多媒體區(qū)域雖然功能不多，但絕對夠用，按鍵手感一流，旋鈕的大小和阻尼都設(shè)計得恰到好處。至于配置方面，同樣是考慮到其價格因素，除全系需選裝霧燈及低配版轉(zhuǎn)向無助力外，也沒有其他讓人不滿的地方了。

　　本頁總結(jié)：看樣子R30的確找到了市場中尚存的空隙并瞄準了全力出擊，如此具有目的性的定位讓它少了很多需要直接面對的競爭對手。雖然如此，下文中我們還是甄選出了上海通用雪佛蘭賽歐及全新長安奔奔兩款競品，通過與R30的對比，以對其競爭力作進一步的分析。

● 啟辰R30 vs 雪佛蘭賽歐

　　競品簡述：賽歐在華銷售歷史悠久，最早貼的是別克標(biāo)，后來因為品牌定位的修改轉(zhuǎn)而貼了雪佛蘭標(biāo)。賽歐依靠其合資品牌的身份與產(chǎn)品質(zhì)量+同級中相對低廉的售價，長期盤踞入門級代步小型車市場的領(lǐng)頭地位。

　　競品價格由于賽歐車型多達17款，為了不影響閱讀，這里只按價格排布提取四款作為代表，詳細車型售價信息可點擊這里進入產(chǎn)品參數(shù)頁面了解）：

　　小結(jié)：如果只看賽歐整體5.68-7.58萬的售價區(qū)間，顯然是要比R30高出不少的，甚至其入門價都已經(jīng)比R30頂配要高出一截；也只能在經(jīng)過經(jīng)銷商優(yōu)惠之后，賽歐才能在價格上與R30有所競爭了，而且只能是1.2L車型。

　　尺寸對比：

　　小結(jié)：上文也提到過，日產(chǎn)瑪馳及以之為原型的啟辰R30實為定位介于小型車與微型車之間的產(chǎn)品，所以其尺寸與完全符合小型車標(biāo)準的賽歐相比自然會有所欠缺；但通過向垂直方向延伸，加之日產(chǎn)一直以來都功力深厚的空間布置功力，R30的空間表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)不會比賽歐差太多。

　　動力對比：

　　小結(jié)：賽歐有著更多的引擎排量可選項，而不同排量的引擎都要比R30有著更高的輸出，而且還提供更方便的EMT變速箱；至于R30則以更低的油耗扳回一城。

　　低配車型配置對比：

　　小結(jié)：在這一價位的對比上，其實兩者都顯得非常“基本”，但R30還是以一兩處的優(yōu)勢領(lǐng)先，特別是考慮到售價落差之后。

　　高配車型配置對比：

　　小結(jié)：如大家所見，因為售價區(qū)間的差距，R30頂配車型只能對應(yīng)賽歐1.2L車型中的中配版本，而且已經(jīng)存在價格落差了！于是后者在配置方面較前者的落差就比較明顯；而這也是R30定位的成功之處，同時也體現(xiàn)了合資自主品牌的殺傷力所在。

　　本頁總結(jié)：R30在售價方面與賽歐相比有著非常大的優(yōu)勢，而在配置上也不輸對手。但賽歐目前可提供自動版（實為EMT變速箱）車型，而R30只有手動版車型，對于一些女性買家而言這點實在不夠親和力。

● 啟辰R30 vs 長安奔奔

　　競品簡述：長安奔奔是眾多自主品牌產(chǎn)品中，經(jīng)過時間的歷練后，能被消費者記住的少數(shù)幾款產(chǎn)品之一。經(jīng)過今年的換代后，全面走向個性化+高配置的精品路線，再加之有所拉伸的尺寸，絕對有資本與往上一級的小型車（奔奔本身屬微型車）競爭。

　　競品價格：

　　小結(jié)：長安奔奔4.79-5.69的售價區(qū)間與啟辰R30相比也不具備優(yōu)勢，但經(jīng)銷商優(yōu)惠后售價區(qū)間則大致上持平，只是大家要考慮R30是小型車，而奔奔是微型車這點，只是前者追求配置/個性讓成本居高不下罷了。

　　尺寸對比：

　　小結(jié)：由于兩者本身就有著車型等級上的差距，所以在尺寸上R30全面領(lǐng)先奔奔也是預(yù)料中的結(jié)果；但仔細看數(shù)字的話，實際上兩者的差距也并非十分明顯。

　　動力對比：

　　小結(jié)：動力方面，就數(shù)據(jù)而論，不得不說R30的確不是長安奔奔的對手，畢竟后者的設(shè)計更偏向年輕人，更著重運動性能。

　　低配車型配置對比：

　　小結(jié)：舒適性及外觀配置方面，長安奔奔相比啟辰R30有小幅優(yōu)勢，畢竟車身級別低一級而售價相同的話，有更多成本可用于配置上。而安全配置方面，啟辰R30低配車型的缺陷依然明顯。

　　高配車型配置對比：

　　小結(jié)：在高配車型方面，R30無論從何角度看都全面落敗與長安奔奔；但考慮到R30的售價甚至比低一級的奔奔都要更優(yōu)惠，那一切都顯得很合理了。

　　本頁總結(jié)：把優(yōu)惠也考慮進來之后，奔奔和R30有著幾乎一致的售價；以此為前提，奔奔的優(yōu)勢是更豐富的配置，而R30則有著比奔奔高半個的車型等級，以及更可靠的品牌后盾（日產(chǎn)）。而在與奔奔的比較中，R30的致命傷也是不提供自動版車型這點。

● 編輯總結(jié)

　　通過上面的分析，筆者認為啟辰R30有很大的機會能復(fù)制R50的成功之路；它敢于放棄成本高昂卻實則吸引力一般的各種繁雜配置，專注于“代步”這一核心價值，小型車的身份卻僅標(biāo)著微型車的價格，誘惑力十足。再考慮到R30比R50更時尚，價格也更具親和力的這點，相信日后會有更多年輕人把啟辰品牌作為人生第一輛車的首選了。