【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一山不藏二虎，這六字箴言的適用范圍，已經(jīng)隨著全新一代卡羅拉和雷凌Levin的出現(xiàn)而變得更加狹隘。試問(wèn)這完全相同的發(fā)布時(shí)間、完全相同的制造平臺(tái)、完全相同的外部尺寸，對(duì)于南北豐田而言，意味著“豐田為何為難豐田”的感慨，還是“既生瑜何生亮”的相惜。

● 相同的發(fā)布時(shí)間

　　兩款完全可以成為對(duì)方直接對(duì)手的競(jìng)品，同時(shí)發(fā)布也就算了，居然還是同品牌的；同品牌的也就算了，居然都是全新車型；全新車型也就算了，居然都是免除了沉重關(guān)稅的、競(jìng)爭(zhēng)力都在完全一個(gè)層次上的國(guó)產(chǎn)車型......

　　就這樣，同在2014北京車展開(kāi)幕前夕，一汽豐田和廣汽豐田，都舉行了專場(chǎng)發(fā)布會(huì)，分別首發(fā)了新一代國(guó)產(chǎn)卡羅拉和全新雷凌。

　　新一代卡羅拉的出現(xiàn)有點(diǎn)出乎意料，畢竟之前預(yù)告的是年底廣州車展見(jiàn)，而最近才突然爆出它將提前來(lái)到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者面前。至于雷凌這款國(guó)內(nèi)消費(fèi)者完全沒(méi)接觸過(guò)的車型，它的出現(xiàn)反而并沒(méi)有引起太多的轟動(dòng)——首先，筆者剛說(shuō)了“完全沒(méi)接觸過(guò)”；再者，廣汽豐田提前在全國(guó)多個(gè)大城市的主城區(qū)都提前放了巨型的橙色閃電作為預(yù)告，經(jīng)過(guò)媒體報(bào)道后都“早知道會(huì)有個(gè)廣汽新車”了。

　　南北豐田的專場(chǎng)發(fā)布會(huì)造勢(shì)結(jié)束，接下來(lái)就是在2014北京車展與公眾親密見(jiàn)面。使用國(guó)內(nèi)最大的國(guó)際車展作為首展平臺(tái)，其實(shí)也算是大投入大風(fēng)險(xiǎn)的一次賭博：媒體報(bào)道強(qiáng)度和廣度都更大，但自家新產(chǎn)品很有可能會(huì)淹沒(méi)在百多款首發(fā)新車?yán)镱^，這砸進(jìn)去的各種成本分分鐘打水漂。

　　不過(guò)幸運(yùn)的是，他們都引起了“媒體圈和觀眾們”的足夠關(guān)注，前者是被主編逼著趕緊把新車拍好寫(xiě)好奉獻(xiàn)給各位，而后者則是對(duì)這兩臺(tái)軸距2700mm的全新轎車車有著一定的期望值和興趣度。

● 相同的制造平臺(tái)

　　說(shuō)了那么多有的沒(méi)的，那究竟這兩枚“硬貨”究竟什么來(lái)頭呢。2006年發(fā)布至今的第10代卡羅拉至今已是耄耋之年（國(guó)內(nèi)還在產(chǎn)的第9代表示其尚能飯、尚能拉大弓），又鑒于11代日版卡羅拉實(shí)在是跟21世紀(jì)不太掛鉤（起碼外觀上如此），因此之后發(fā)布的美版卡羅拉有了更多國(guó)產(chǎn)化的懸念。

　　而這個(gè)懸念很快被緊接著發(fā)布的11代歐版卡羅拉沒(méi)收——沒(méi)錯(cuò)，就是這味道，國(guó)人最愛(ài)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。忍不住為它的國(guó)產(chǎn)賭上一塊壓縮餅，于是筆者在發(fā)布會(huì)后收到了很多壓縮餅，現(xiàn)在還沒(méi)吃完。就這樣，歐版卡羅拉成了國(guó)產(chǎn)車型的原型車，并保留了極大部分的設(shè)計(jì)元素，順利量產(chǎn)。

　　問(wèn)題來(lái)了，雷凌又是啥來(lái)著？英文名Toyota Corolla Levin（1972-2000、2014至今），中文名豐田雷凌（2014至今），如前面括號(hào)所示，這個(gè)隸屬卡羅拉車系的子車系創(chuàng)建于1972年，一直到2000年停產(chǎn)，期間以第2代卡羅拉（E20）至第9代卡羅拉（AE110）打造其車型，

　　舉個(gè)例子，上圖是1979-1981量產(chǎn)的Levin，我們同樣可以將其理解為第4代Corolla（卡羅拉）......更多的例子也將是如此，我們只需要得到這樣一個(gè)信息即可——Levin之于Corolla，正如Magotan之于Passat，一樣一樣的。

　　眼前的雷凌Levin是啥？第11代卡羅拉是也。

● 相同的外部尺寸

　　長(zhǎng)寬高4630/1775/1480mm，軸距2700mm。這數(shù)據(jù)說(shuō)的哪一臺(tái)？每一臺(tái)......

　　好吧，筆者做出來(lái)的丑丑Gif大家隨意看看就是，污染視線的話莫怪莫怪。論題的重點(diǎn)是，新一代卡羅拉和雷凌使用了極具強(qiáng)迫癥的外尺寸數(shù)據(jù)，使得“以微弱優(yōu)勢(shì)XXX”這句短語(yǔ)完全失效。尺寸對(duì)比？精確到毫米級(jí)的全方位雷同，不用比了，省事。

● 或源自歐版 或源自美版

　　剛剛我們說(shuō)到，新一代國(guó)產(chǎn)卡羅拉的藍(lán)本是第11代歐版卡羅拉，這款新車我們之前就為大家?guī)��?lái)了將為詳盡的官圖解析，同時(shí)也預(yù)測(cè)一汽豐田將接手這款開(kāi)始走運(yùn)動(dòng)家用路線的新車。

　　一汽豐田似乎毫不猶豫地使用了盡量多了歐版卡羅拉元素，僅從前臉這個(gè)角度即可看出，廠家一般叫這種情況叫“原汁原味”或“原版呈現(xiàn)”。帥？對(duì)，挺帥，比現(xiàn)售卡羅拉帥9條街，比花冠帥1條環(huán)城高速......

　　相比歐版車型，一汽豐田卡羅拉輕微加長(zhǎng)了車身，并增加了整車高度，這兩項(xiàng)變化對(duì)于這款國(guó)產(chǎn)新車而言都是良性的，特別是國(guó)內(nèi)路況不佳和特別霸氣的減速帶特多，底盤(pán)離地高度小增，蹭底風(fēng)險(xiǎn)減小。

　　再看過(guò)來(lái)美版卡羅拉這里（如上圖官圖解析鏈接）。原本以為美版車型與國(guó)內(nèi)完全是無(wú)緣的了，結(jié)果廣汽豐田著著實(shí)實(shí)給了我們一個(gè)驚喜。用他們官方的論調(diào)來(lái)說(shuō)，就是“雷凌源于美版，又高于美版”。

　　筆者特意翻看了下資料，發(fā)現(xiàn)雷凌的1480mm車高，的確高于美版的1455mm......好吧，這只是個(gè)無(wú)聊玩笑，而廣豐所謂的“高于”，其實(shí)是因?yàn)樗麄儗?duì)美版車型進(jìn)行了較多的本土化二次設(shè)計(jì)，使其更加適應(yīng)國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境和審美觀念，這種用心在致炫之上也可見(jiàn)到。

● 來(lái)個(gè)淺層外觀對(duì)比如何

　　說(shuō)點(diǎn)膚淺的，就是對(duì)比下新卡羅拉和雷凌的外觀設(shè)計(jì)。再次套用廠家的語(yǔ)言，新車是豐田最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言KEEN-LOOK的演繹。說(shuō)的哪款？?jī)煽疃际�。因此我們可以感受得到，在不同�?xì)節(jié)勾勒下的卡羅拉和雷凌，其實(shí)都有著一副帶著點(diǎn)囂張的“八字臉”。

　　側(cè)面那基本一個(gè)模板出來(lái)的線條，很好地印證了“本是同根生”的論題，而同為2700mm的軸距，也是兩家豐田都緊握在手里的宣傳要點(diǎn)。是的，比上一代車型增長(zhǎng)100mm，這增幅讓其似乎具備了越級(jí)作戰(zhàn)的能力，以至于廣汽豐田還將雷凌定位為中級(jí)車......

　　如何作市場(chǎng)定位都不會(huì)改變車子的尺寸數(shù)據(jù)，但設(shè)計(jì)元素的形狀和尺寸的確會(huì)輕微改變下車子的市場(chǎng)定位。只不過(guò)，要從全新卡羅拉和雷凌上分辨出哪個(gè)更年輕化一些，的確有點(diǎn)難。就尾部而言，卡羅拉的尾燈更穩(wěn)重，下保險(xiǎn)杠線條更健碩；而雷凌的尾燈有著更多挑逗意味，下保險(xiǎn)杠則趨向于平淡。

● 內(nèi)飾僅是細(xì)節(jié)區(qū)別

　　由于分別嚴(yán)格遵循了歐版/美版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此新卡羅拉和雷凌的內(nèi)飾在整體設(shè)計(jì)上，是基本相同的，甚至可以猜測(cè)它們有可能用同一個(gè)供貨商的配件都能裝出各自的車子來(lái)。

　　相異之處主要集中在上圖箭頭示意的兩次，分別為空調(diào)操控模塊及其下方小型儲(chǔ)物模塊。

● 動(dòng)力總成或會(huì)雷同，而雷凌有換擋撥片提供

　　由于雷凌至今仍未公布配置（溫馨提示：新卡羅拉配置可在一汽豐田官網(wǎng)查看），配置對(duì)比環(huán)節(jié)就此略過(guò)。在雷凌的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我們拍攝到1.8L+CVT車型，這臺(tái)1.8L的輸出水平與全新卡羅拉那臺(tái)完全一致。

　　預(yù)計(jì)雷凌還將有1.6L入門(mén)型號(hào)提供，而關(guān)于雷凌的所有手動(dòng)擋信息都暫未能獲知。不過(guò)有一樣?xùn)|西值得一提，那就是雷凌提供了全新卡羅拉所沒(méi)有的換擋撥片，這在Corolla家族入華歷史中，算是一個(gè)突破。

　　總體說(shuō)來(lái)，全新卡羅拉和雷凌有著好些相異之處，至于哪個(gè)設(shè)計(jì)更好、做工更好，需要等到之后的試駕體驗(yàn)對(duì)比，才有定論�；ㄩ_(kāi)兩朵、各表一枝，有著不同的演繹方式，這才是南北豐田需要的路子。

● 一汽豐田的動(dòng)機(jī)：換代

 　　動(dòng)機(jī)不都是賺錢么？是的，但這里討論的是怎樣合理高效地賺錢，讓消費(fèi)者舒舒服服掏腰包買機(jī)器。一汽豐田對(duì)卡羅拉家族的生產(chǎn)要追溯到2004年，也就是11年前的時(shí)候。初期量產(chǎn)的這一代車型現(xiàn)在還在賣著，上一年的銷量依然高達(dá)14.79萬(wàn)臺(tái)，似乎已找不到停產(chǎn)的理由了，簡(jiǎn)稱“停不下來(lái)了”。

　　再來(lái)到稍微新點(diǎn)的第10代車型。這一代卡羅拉在國(guó)內(nèi)也有著非常大的保有量，深諳豐田中庸之道的它，并沒(méi)有過(guò)多缺點(diǎn)可挖（當(dāng)然也數(shù)不出多少特別出彩的地方），在緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)一直有著中上水平的銷量成績(jī)，14.65萬(wàn)臺(tái)則是它上一年的成績(jī)單，與花冠EX基本持平。

　　全新卡羅拉的上市節(jié)奏已經(jīng)拉近，畢竟參配都已公布，捷足先登基本上是必然事件了（相比雷凌）。全新卡羅拉帶給潛在買家們的最大懸念，估計(jì)就是定價(jià)問(wèn)題了——誰(shuí)都想它占著現(xiàn)售卡羅拉的價(jià)格區(qū)間，讓前面兩代降價(jià)，而不是居于現(xiàn)售卡羅拉之上。

　　作為擴(kuò)充閱讀資料，大家可以在下面這個(gè)鏈接里面看看豐田卡羅拉的11世代輝煌家族史，當(dāng)然懶得看完的同學(xué)也可以直接翻到此鏈接文章第三頁(yè)，從我們熟悉的第9代卡羅拉看起。

● 誰(shuí)更優(yōu)異：還是看認(rèn)同感吧

　　模棱兩可并不是本意，但從現(xiàn)在對(duì)兩款新車的淺層接觸可見(jiàn)，一汽豐田的歐版卡羅拉并不比廣汽豐田的美版車型更運(yùn)動(dòng)，雖然一汽豐田一再?gòu)?qiáng)調(diào)它的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)（好吧，比前作還是運(yùn)動(dòng)了好些的）；同樣的，廣汽豐田的美版車型也并不比一汽豐田的歐版車型更龐大，雖然廣汽豐田一再?gòu)?qiáng)調(diào)它是中級(jí)車。

　　從同事在全新卡羅拉到店實(shí)拍獲得的信息判斷（點(diǎn)擊上圖進(jìn)入文章），這一代卡羅拉使用了更多帶有科技感、年輕氣息的設(shè)計(jì)元素，用料和做工都保持了較好的水平，特別是后排底盤(pán)中央幾乎全平的設(shè)計(jì)，以及長(zhǎng)軸距帶來(lái)的更寬敞空間、各種貼心的儲(chǔ)物格，都有著非常好的用戶體驗(yàn)。

　　廣汽豐田雷凌的情況則多為未知數(shù)，不過(guò)從歐版車和美版車的微小區(qū)別可推論，雷凌的各方面性能將于全新卡羅拉基本持平。對(duì)了，剛剛不是說(shuō)了“高于美版”的中國(guó)化實(shí)用型改造么？這個(gè)值得期待。

● 市場(chǎng)期望：運(yùn)動(dòng)家用車應(yīng)該都不愁賣，雖然不一定都跑得快......

　　中國(guó)大陸高速增長(zhǎng)的用車需求，不是幾個(gè)超大型城市限牌可以阻擋得來(lái)的。15萬(wàn)以下的緊湊車一直是最具備適用性的家庭五人車選擇，1.6L黃金排量的地位從未改變，三廂車就是比兩廂吃香的中國(guó)特色觀念也未曾淡化，各種因素都促使南北豐田盯緊了這一塊熱辣辣的市場(chǎng)。

　　換代同堂也好，填補(bǔ)空缺也罷，都是一種需求，市場(chǎng)的需求和廠家的需求。我們從未見(jiàn)、或許也不會(huì)見(jiàn)卡羅拉家族在中國(guó)推出性能版車型，全新卡羅拉不會(huì)，雷凌也不會(huì)。雖然他們都“外觀很運(yùn)動(dòng)”，但更多的是為了讓這家用車更養(yǎng)眼，也并無(wú)壞處�？樟μ准�和渦輪增壓器，還是自行去汽配城搗弄吧。

　　加強(qiáng)后排空間后，它們會(huì)不會(huì)成為下一代城市出租車的好苗子呢？這么長(zhǎng)遠(yuǎn)的事情先別想了，老氣橫秋的祖輩們都還正忙得停不下來(lái)呢。留給全新卡羅拉和雷凌思考的，已不是南北豐田哪個(gè)更好的論題，而是怎么用帕薩特邁騰那種明爭(zhēng)暗合策略齊齊賺錢的絕世妙招。