【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】越來越多的車廠，喜歡給旗下的設(shè)計理念、技術(shù)總成、車型系列擬定一個英文名，以方便集中推廣、提高品牌認(rèn)知度。比如馬自達(dá)的Sky-active系列技術(shù)和Kodo設(shè)計語言、大眾的TSI系列動力、本田的Earth Dream系列動力、福特Ecoboost系列動力等等。這不，北歐豪門沃爾沃近年也推出了一個名為“Drive-E”的動力總成專有名詞，與之前所提到的幾個系列專稱不同的是，沃爾沃的“Drive-E”還真有點北歐工程師們的死理性派嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)。

● Drive-E的來歷與概念

　　故事的開頭是這樣的：1999年福特收購沃爾沃汽車制造部門，沃爾沃逐漸開始使用福特供應(yīng)的動力總成；2010年吉利正式入主沃爾沃，沃爾沃逐漸脫離福特的影響，自家品牌關(guān)鍵部件開始發(fā)力研發(fā)和裝備；2011年，全新的Drive-E動力總成原型發(fā)動機被應(yīng)用在2011年度WTCC的沃爾沃賽車上，并幫助沃爾沃賽車創(chuàng)造了當(dāng)年最后一場比賽的最快圈速。

　　沃爾沃真正大力推廣“Drive-E”這個概念，是在2014年，也就是這套動力總成技術(shù)真正完全成熟的今年。“Drive-E”的總體概念涵蓋發(fā)動機、變速箱、生產(chǎn)平臺、設(shè)計語言，簡單說來，就是一套北歐豪華廠家自己歸納總結(jié)出來的節(jié)能高效技術(shù)的總稱。

　　Drive-E動力總成下的發(fā)動機架構(gòu)被稱為VEA（Volvo Engine Architecture），總共包含8臺發(fā)動機，包括4臺汽油發(fā)動機VEP（Volvo Engine Petrol）和4臺柴油發(fā)動機VED（Volvo Engine Diesel）。值得一提的是，以上所有機型、以后將在這個概念下誕生的機型，都是遵循以下3個原則：
　　排量為2.0L、汽缸數(shù)為4、全部是增壓機型（渦輪/機械）。

　　可見，Drive-E的主料便是是全新四缸發(fā)動機，而這些機型將率先搭載到旗下的60車系中去，也就是我們所熟知的XC60（SUV版）、S60（轎車版）、V60（旅行版）三款車型。除此之外，沃爾沃還打算為旗下其它車系陸續(xù)裝配Drive-E動力總成，Drive-E也將成為沃爾沃未來新車最中堅的動力核心。

● 2.0T四缸發(fā)動機家族

　　雖說是全新設(shè)計的發(fā)動機，但也并未脫離沃爾沃傳統(tǒng)的命名規(guī)則，這對品牌車系繼承性和老用戶忠誠度都是一件好事。全新動力總成于2013年8月正式發(fā)布，并在2013年9月法蘭克福車展上首次亮相，先期推出T5（汽油）、T6（汽油）和D4（柴油）三款發(fā)動機，裝備在國外上市的60系（S60、V60、XC60）上。

　　Drive-E動力總成下的所有發(fā)動機，均被限制為2.0排量、直列四缸結(jié)構(gòu)，采用模塊化設(shè)計理念，即汽油/柴油發(fā)動機本體設(shè)計完全一致，具備相同的缸間距， 缸徑及沖程，通過匹配不同增壓單元，實現(xiàn)動力上的差異化。

　　汽油機方面，先期推出T3、T4、T5、T6四個調(diào)校版本，其中T3、T4、T5為單渦輪增壓的不同調(diào)校版本，T6為渦輪增壓+機械增壓的雙增壓版本。Drive-E系列汽油發(fā)動機通過缸內(nèi)直噴、渦輪增壓/機械增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結(jié)構(gòu)、氣門連續(xù)可變正時技術(shù)等，提高進(jìn)氣效率和燃油效率，提升動力性能。

　　暫已量產(chǎn)的機型為T5、T6兩款，其中T5提供180kW（245PS）/350Nm的性能數(shù)據(jù)，并在超增壓模式下，短暫爆發(fā)出380Nm的扭矩極值，這款機型已在海外版60系上投放；此外，T6匹配了羅茨增壓器（機械增壓）+渦輪增壓器，兩者分別在低速運轉(zhuǎn)/高速運轉(zhuǎn)是分別介入，互補短板，使得這款2.0T四缸機爆發(fā)225kW（306PS）/400Nm的參數(shù)極值。

　　柴油機方面，先期推出D2、D3、D4、D5四個調(diào)校版本，其中D2、D3為單渦輪增壓設(shè)定，D4、D5為雙渦輪增壓設(shè)定。Drive-E系列柴油發(fā)動機應(yīng)用i-Art智能噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)在每一只噴油器的頂端都安裝有高靈敏度的傳感器和微處理器，通過連續(xù)監(jiān)測燃油壓力和溫度的實時數(shù)據(jù)，自動調(diào)整燃油噴射情況，提升燃油效率。

　　中配機型D4現(xiàn)已量產(chǎn)并推出市場，其最大功率為133kW（181PS），峰值扭矩高達(dá)400Nm。只不過，沃爾沃近年并未有引進(jìn)柴油機型的計劃，因此無論在國產(chǎn)還是進(jìn)口車型上，這款動力參數(shù)頗為可觀的D4，并不會在這幾年內(nèi)入華銷售。

● 電驅(qū)動科技

　　沃爾沃官方宣稱，“Drive-E”中的“E”包含三個概念：Efficient power（高效動力）、Electrification（電驅(qū)動）、Environment（環(huán)保）。這些玄乎的衍生義解讀，我們就沒必要去理會了，而真正讓大家期待的，是將在Drive-E基礎(chǔ)燃油動力總成上研發(fā)出來的混合動力、純電動車型。

　　Drive-E系列發(fā)動機預(yù)留有電動機及發(fā)電機接口（以及裝配其他電氣化設(shè)備和新技術(shù)等），未來可直接擴升至混合動力。在未來新一代XC90上，通過增加插電式混合動力等電氣化技術(shù)加持，整套動力總成帶來的性能表現(xiàn)堪比舊款的V8自然吸氣發(fā)動機。

　　沃爾沃的Drive-E動力總成戰(zhàn)略分為三階段實施——第一階段是對傳統(tǒng)發(fā)動機車型的改進(jìn)，也就是陸續(xù)推出市場的高能效汽油柴油機型；第二個階段是推出插電式混合動力車與純電動車；第三階段是到2020年，沃爾沃所有車型的平均二氧化碳排放為每公里90-100克，直至未來實現(xiàn)零排放。

● 8速手自一體變速箱

　　眾所周知，一套先進(jìn)且合理的傳動系統(tǒng)對整車燃油經(jīng)濟性的貢獻(xiàn)，分分鐘比發(fā)動機的眾多節(jié)能技術(shù)還要來得靠譜。沃爾沃在福特時代大量使用了傳動效率極高的雙離合變速箱，甚至國內(nèi)現(xiàn)售2014款XC60 2.0T車型，也還用著福特提供的2.0T四缸發(fā)動機和6速雙離合變速箱。

　　在60系的轎車版國產(chǎn)后，這臺名為“沃爾沃亞太S60L”的全新車型，換裝了新的2.0T五缸發(fā)動機和6速手自一體變速箱。不過，這種情況并不會持續(xù)太久（雖然這套動力系統(tǒng)同樣優(yōu)秀），因為S60L在此后將會更換上Drive-E系列發(fā)動機，而與之匹配的將會是一臺用于前置前驅(qū)/前置四驅(qū)車型的8速手自一體變速箱，而這款機型將會與幾乎所有Drive-E系列發(fā)動機搭配。

　　型號為AWF22的8速手自一體變速箱來自愛信，在提升燃油經(jīng)濟性、最大扭矩承載能力、換擋效率三個方面下足了功夫，在與已量產(chǎn)的Drive-E系列T5、T6汽油機匹配后，百公里加速能力最快能達(dá)到5.9秒（S60 T6海外版），綜合油耗最優(yōu)秀的能達(dá)到6.0L/100km（S60 T5海外版）。

　　此外，沃爾沃Drive-E動力總成還包括了一套電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)， 在搭載Drive-E汽油發(fā)動機的S60/V60上屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，主要功能是提升燃油經(jīng)濟性。這套系統(tǒng)能根據(jù)速度變化而改變轉(zhuǎn)向力度，還帶有LKA車道保持輔助(Lane Keeping  Aid) 、泊車輔助（Park Assist Pilot）、個性化設(shè)定的轉(zhuǎn)向力(Personalization steering)等功能。

● SPA可擴展平臺

　　沃爾沃在開發(fā)新動力總成的同時，也在逐步推進(jìn)SPA可擴展模塊化車型平臺的進(jìn)程。SPA平臺是Scalable Platform Architecture的縮寫，而沃爾沃也利用這個平臺發(fā)揮它的最大效益。根據(jù)之前媒體報道，今年將發(fā)布新一代XC90就是產(chǎn)于SPA平臺。

　　沃爾沃SPA平臺可實現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，無論任何車型尺寸大小都可在同一生產(chǎn)線上共線生產(chǎn)。除了沃爾沃XC90，全新一代沃爾沃S80也基于SPA平臺打造，這款車將在2015年發(fā)布。另外，沃爾沃將在未來幾年推出改款C30、C70、S60等車型，并且有一款全新豪華車也在沃爾沃產(chǎn)品計劃中。

　　Drive-E動力總成將資源整合，使得基礎(chǔ)部件模塊化，并促成了不同級別的發(fā)動機可以共線生產(chǎn)，如發(fā)動機缸體、缸蓋、曲軸等主要零部件均可通用，設(shè)計和生產(chǎn)成本顯著降低。

　　動力總成很大程度上決定了整車框架設(shè)計的走向，而其更小尺寸的緊湊設(shè)計（指動力部分）也更利于乘員空間的擴展。由于Drive-E動力總成帶來更小的發(fā)動機體積以及通用接口設(shè)計，為整車設(shè)計帶來更大自由度。以沃爾沃S60為例，更小的發(fā)動機體積使得發(fā)動機前艙蓋輪廓線得以進(jìn)一步降低，前懸縮短，車輪前移，并且能夠采用更大更寬的車輪。

● 編輯結(jié)語

　　魚和熊掌不可兼得？這在設(shè)計能力、制造工藝還沒到位的時期，還算是一條真理。好在越來越多的廠家逐漸悟出了節(jié)能和性能兼得的動力總成，并大力推廣到旗下幾乎所有車系中去，沃爾沃Drive-E便是其中的一員。沃爾沃官方預(yù)測，2014年引入Drive-E動力總成后，沃爾沃汽車整體平均油耗將比2013年降低20%，這個降幅對于消費者和大氣層而言，都是極為友好的。

　　Drive-E可以說具備輕量化、高能效、高性能等極具優(yōu)勢的特性，就目前來看，Drive-E已經(jīng)達(dá)到了一個新的高度。相信在未來很長一段時間里，沃爾沃的Drive-E動力總成在業(yè)界中將保持領(lǐng)先地位。

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