【太平洋汽車 新車頻道】作為今年國(guó)內(nèi)首個(gè)車壇盛事，2023第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱:上海車展）即將在4月18日拉開(kāi)帷幕。本屆上海車展依然為大家?guī)?lái)精彩紛呈的視覺(jué)盛宴，一大波新車迎來(lái)首發(fā)亮相和預(yù)售、上市，其中有大量新車?yán)缧乱淮?a class="cmsLink askLink" target="_blank">寶馬X1（詢底價(jià)|查參配）、中期改款卡宴、大眾ID.7均會(huì)在這次車展首次與公眾見(jiàn)面。下面就讓小編帶大家搶先了解一下本屆車展上將會(huì)有哪些新車不容錯(cuò)過(guò)！

　　新一代X1在海外發(fā)布已有半年以上，華晨寶馬的換代X1也也很快在車展上與我們見(jiàn)面。不久前，換代X1更登上了工信部申報(bào)圖目錄，車身軸距依然是毫無(wú)意外地加長(zhǎng)，高顏值設(shè)計(jì)基本繼承了海外版車型，比起上代平庸無(wú)聊的線條，上揚(yáng)的大燈、略顯放大的雙腎格柵和利落的腰線共同打造出一副矯健結(jié)實(shí)的青年模樣，在汽車設(shè)計(jì)越來(lái)越夸張的潮流下，這種克制、簡(jiǎn)潔、講求比例感的造型著實(shí)令人好感度大增。

（新一代華晨寶馬X1 xDrive25Li）

（X1 sDrive20Li車型對(duì)應(yīng)海外版的xLine套件，主打典雅豪華的風(fēng)格，保險(xiǎn)杠兩側(cè)為灰色L型飾條妝點(diǎn)，線條沒(méi)有被弄得很復(fù)雜和多余，顏值也算不錯(cuò)。）

　　新一代X1的利落感一直延伸到車尾設(shè)計(jì)，尾燈換裝鋒利的L字形形狀，而且顯得更為立體。后保險(xiǎn)杠造型同樣因應(yīng)套件不同而有所區(qū)別，M Sport套件的后包圍上大量使用了亮黑色涂裝，并搭配了小尺寸的尾部擴(kuò)散器，其整體造型設(shè)計(jì)理念遵循了目前寶馬家族M系列的風(fēng)格。

（新一代華晨寶馬X1 xDrive25Li）

　　國(guó)產(chǎn)版的側(cè)面圖暫時(shí)未有公布，我們不妨先看看標(biāo)軸的海外版。新車的側(cè)身線條走向甚至還有幾分XM的感覺(jué)，外拓的輪眉、犀利的腰線、門板處的折面造型以及與新4系/i4同款的門把手都令外觀變得更有力量感。尺寸上，新車比現(xiàn)款長(zhǎng)了51mm，比海外版長(zhǎng)了116mm，寬度和高度基本保持一致，而軸距則比現(xiàn)款長(zhǎng)了22mm、比海外版長(zhǎng)了110mm，由此可見(jiàn)國(guó)產(chǎn)版的新一代X1很大概率不會(huì)有海外版如此緊致矯健的車身比例了。

（上：海外標(biāo)軸新一代X1 / 下：現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)X1）

　　雖然國(guó)產(chǎn)版的內(nèi)飾圖片暫未曝光，但看看海外版作為參考也是八九不離十。新一代X1和新一代2系Active Tourer旅行車共享同款內(nèi)飾布局方案，配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并內(nèi)置了寶馬最新的iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)。

　　在中控布局上也頗有心思，此處并沒(méi)有采用傳統(tǒng)的雙空調(diào)出風(fēng)口，而是變成一個(gè)長(zhǎng)條形的單出風(fēng)口，副駕一側(cè)的內(nèi)飾就用銀色U字形框條把橫貫的出風(fēng)口包裹起來(lái)，視覺(jué)效果終于不再老氣，變得更加精神。

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，目前申報(bào)的有20Li車型（B38A15R 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）和25Li車型（B48A20R 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率分別為128kW和167kW，動(dòng)力布局和現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)X1保持一致，在賬面數(shù)據(jù)上有一定的漲幅。

　　作為參考，現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)X1的20Li車型搭載B38A15C 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103kW（140PS）、最大扭矩220N·m；25Li車型搭載B48A20C 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW（192PS）、最大扭矩280N·m。

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　新一代X1是寶馬富有誠(chéng)意的作品，不嘩眾取寵，而是用克制、講求比例感的設(shè)計(jì)博取買家歡心。而對(duì)手們尚未處于產(chǎn)品換代周期，新一代X1憑借更高顏值和更寬敞的空間，最后會(huì)否進(jìn)一步拋離GLA、Q3等對(duì)手、繼續(xù)成為同級(jí)別的常勝將軍？

　　寶馬的概念車向來(lái)很會(huì)“整活”，這次上海車展我們還可以見(jiàn)到這款奇妙的i Vision Dee概念車。它最早在今年1月的2023國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上正式發(fā)布，新車也被稱為寶馬i數(shù)字情感交互概念車（Dee），英文名稱為Digital Emotional Experience，即數(shù)字化情感體驗(yàn)，展示其對(duì)未來(lái)車內(nèi)和車外數(shù)字體驗(yàn)的愿景。

　　寶馬i Vision Dee概念車做到了虛擬與現(xiàn)實(shí)世界體驗(yàn)的融合。新車的設(shè)計(jì)既前衛(wèi)又帶點(diǎn)復(fù)古味，方正的前臉和硬朗的側(cè)身線條令人夢(mèng)回80年代的寶馬轎車。雙腎進(jìn)氣格柵、雙圓形大燈和霍夫邁斯特彎角等經(jīng)典設(shè)計(jì)元素均以創(chuàng)新的數(shù)字方式呈現(xiàn)。而輪轂是檸檬黃的封閉式設(shè)計(jì)，造型類似音響揚(yáng)聲器的表面，相當(dāng)趣致。

　　值得注意的是，寶馬在Dee概念車的車身表面使用了全球首次應(yīng)用在汽車上的全彩E Ink技術(shù)。此前，寶馬在寶馬iX Flow上打造出黑白交替的獨(dú)特車身設(shè)計(jì)，如今該技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)，在寶馬i數(shù)字情感交互概念車上推出完全可變、可單獨(dú)配置的彩色外觀。電子紙薄膜覆蓋了整個(gè)車身，通過(guò)不同的電脈沖，車身可呈現(xiàn)多達(dá)32種顏色。

　　既然被稱為“情感交互”，這款概念車當(dāng)然也會(huì)帶點(diǎn)人情味。Dee概念車的大燈和封閉式雙腎進(jìn)氣格柵共同組成了車外人機(jī)情感交互模塊，汽車能夠做出不同的”面部表情“，用以表達(dá)喜悅、驚訝或贊同等不同情感。

　　Dee概念車的內(nèi)飾同樣采用極簡(jiǎn)主義風(fēng)格，不過(guò)蘊(yùn)含的科技元素則絲毫不少。寶馬在新車上首次采用了寶馬先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)的投影內(nèi)容能夠覆蓋風(fēng)擋玻璃的整個(gè)寬度，讓信息能夠在盡可能大的表面上顯示。這意味著，這輛概念車內(nèi)部不會(huì)有任何物理顯示器，只會(huì)依賴于前風(fēng)擋玻璃呈現(xiàn)的投影技術(shù)，來(lái)展示車內(nèi)所有的顯示內(nèi)容。無(wú)論是車輛的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還是娛樂(lè)系統(tǒng)，或者是其他用于娛樂(lè)的界面，甚至接入元宇宙世界，該前風(fēng)擋玻璃將會(huì)作為唯一的數(shù)字界面與大家進(jìn)行互動(dòng)。

　　混合現(xiàn)實(shí)交互界面是Dee概念車另一大亮點(diǎn)，車內(nèi)不會(huì)有任何的物理按鍵，中控臺(tái)部位有一個(gè)虛擬的投影，在其投影上有五個(gè)按鈕，但這并非是物理按鈕，只是投影出來(lái)呈現(xiàn)給大家。通過(guò)隱藏在儀表板上的Shy Tech傳感器，駕駛者可以自行決定在先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)上顯示的數(shù)字化內(nèi)容以及內(nèi)容的豐富程度。用戶可以通過(guò)混合現(xiàn)實(shí)交互界面在五個(gè)層級(jí)中進(jìn)行選擇，包含：真實(shí)環(huán)境，駕駛信息、社交溝通、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)投影，以及虛擬世界。

　　此外，Dee概念車能夠打造個(gè)性化歡迎場(chǎng)景，車輛可通過(guò)語(yǔ)言和表情與人進(jìn)行最自然的溝通和交流，通過(guò)各種傳感器，車輛可以識(shí)別人的身份和位置，當(dāng)車輛檢測(cè)到駕駛者走向駕駛艙時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)打開(kāi)以示歡迎。Dee概念車還可以將駕駛者虛擬形象投射到側(cè)窗上。

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　寶馬近年來(lái)的量產(chǎn)車設(shè)計(jì)越來(lái)越夸張和放飛自我，來(lái)到概念車倒是顯得有點(diǎn)復(fù)古風(fēng)味，略帶方正的轎車形態(tài)，令人回想起當(dāng)年e30、e43那些經(jīng)典作品。“情感交互”和全彩E Ink技術(shù)在寶馬身上還可以搞出哪些花樣？那就要看看到時(shí)現(xiàn)場(chǎng)寶馬怎樣給我們演示了。

　　從精靈#1開(kāi)始，smart形象大轉(zhuǎn)型，不少消費(fèi)者甚至還沒(méi)完全習(xí)慣，但這并沒(méi)有阻止smart繼續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)品矩陣的動(dòng)作。這次車展，smart還將帶來(lái)更加新鮮的smart精靈#3（詢底價(jià)|查參配），新車造型基于精靈#1的主要設(shè)計(jì)元素，但改成了更個(gè)性化的轎跑SUV身姿，通常這種設(shè)計(jì)很容易”翻車“，但在smart精靈#3，也出奇地協(xié)調(diào)順眼，不知道精靈#3的到來(lái)，會(huì)否成功進(jìn)一步推動(dòng)smart的品牌建設(shè)？

（smart精靈#3申報(bào)圖）

　　smart精靈#3有三款前臉，其中一款和在售的精靈#1一樣，用一個(gè)梯形銀色框加以點(diǎn)綴，兩側(cè)進(jìn)氣口也維持簡(jiǎn)單的條狀布局，但是形狀有輕微變動(dòng)。預(yù)計(jì)這個(gè)”大嘴“也會(huì)和精靈#1一樣，擁有90多種燈效的交互功能，而且也會(huì)擁有AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵。

（smart精靈#3申報(bào)圖）

　　申報(bào)圖只有前45°和正后側(cè)照片，還有側(cè)窗、后擋風(fēng)玻璃、輪轂以及部分角度的圖片，變化最顯著的轎跑式側(cè)身照片并沒(méi)有完整披露出來(lái)。于是小編也試著把申報(bào)圖里面的車頂圖片P到實(shí)拍圖里面，讓大家先預(yù)覽一下精靈#3的大概模樣，當(dāng)然，由于兩者的車身尺寸有所區(qū)別，精靈#3會(huì)比前者更加健壯，因此小編的假想圖肯定會(huì)和實(shí)車略有出入。

　　一般來(lái)講，很多車廠都為了跟隨潮流，強(qiáng)行把旗下SUV換成轎跑式車頂?shù)脑煨?，?dǎo)致出來(lái)的效果并不協(xié)調(diào)。但對(duì)于精靈#3，小編竟發(fā)現(xiàn)出來(lái)的效果比想象中要順眼不少，飽滿靈動(dòng)的身軀在配合四輪四角的布局，換上流暢的轎跑式車頂線條后，也是別有一番風(fēng)味，其時(shí)髦程度要高出幾度。

　　不過(guò)，最吸引小編注意力的是精靈#3這套獨(dú)特的"雙色大餅輪轂"，七輻式布局再加上大面積的封閉遮罩，莫名令人聯(lián)想起賓利之類的豪車，這樣的典雅風(fēng)味用在smart身上，居然毫無(wú)違和感，非常有趣。

（上：smart精靈#1、下：smart精靈#3假想圖）

　　此前的精靈#1在車身尺寸上已經(jīng)屬于smart品牌史上最強(qiáng)壯一員，來(lái)到精靈#3更進(jìn)一步加碼，其長(zhǎng)寬高來(lái)到4400（4542）/1844 /1556毫米，軸距2785毫米。根據(jù)車型的不同，整備質(zhì)量分別為1740千克到1890千克，輪胎規(guī)格尺寸分別為245/45 R19和245/40 R20。

　　smart精靈#3這套"璀璨光影貫穿式LED尾燈"整體上沒(méi)有太大變化，但車尾比起精靈#1，比例上明顯要寬大扁長(zhǎng)不少，視覺(jué)上甚至還有幾分"寬體"的感覺(jué)。而原先彰顯SUV粗獷感的下護(hù)板，在新車上則變得較為常規(guī)。

　　除了普通版本的精靈#3之外，這批申報(bào)圖還曝光了精靈#3的巴博斯版本，和此前精靈#1巴博斯主打的啞光黑+紅色車頂?shù)匿?a class="cmsLink" target="_blank">炮主調(diào)不同，申報(bào)圖里面的橙色車身顯得尤為醒目，鮮艷得令人食欲大增，比精靈#1巴博斯少了幾分兇悍感，多了幾分活潑的氣質(zhì)。

（smart精靈#3巴博斯版申報(bào)圖）

（smart精靈#3巴博斯版申報(bào)圖）

　　smart精靈#3在動(dòng)力上的賬面數(shù)據(jù)和精靈#1維持一致，依然基于浩瀚SEA架構(gòu)打造而來(lái)的動(dòng)力總成，普通版的單電機(jī)后驅(qū)版車型最高功率200kW，峰值扭矩343N·m，預(yù)計(jì)新車的最高車速也為180km/h、百公里加速時(shí)間僅為6.7s，另外也很有可能使用66kWh的三元鋰電池組，在直流超充模式下（150千瓦，380安培），僅需不到30分鐘便可將電量由10%增至80%。

（smart精靈#3申報(bào)動(dòng)力信息）

　　而smart精靈#3巴博斯版本也和精靈#1的巴博斯版一樣，搭載前后電機(jī)，功率分別為115/200kW。關(guān)于新車的更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注報(bào)道。

（smart精靈#3巴博斯申報(bào)動(dòng)力信息）

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　此前smart精靈#1在設(shè)計(jì)精致度、配置、智能化方面，還算獲得不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，雖然還有提升的空間，但在誠(chéng)意度上算是給足。這次精靈#3還使用品牌罕見(jiàn)的轎跑SUV形象，車身尺寸還會(huì)進(jìn)一步增大，不知道消費(fèi)者又能否接受這樣這一款比高爾夫還要大的smart？

　　作為保時(shí)捷最賣座的車之一，Cayenne（詢底價(jià)|查參配）卡宴向來(lái)不愁賣，這次保時(shí)捷也會(huì)帶來(lái)全新中期改款的Cayenne在車展上作全球首發(fā)亮相，可見(jiàn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。在早前的道路測(cè)試中，我們就已一睹保時(shí)捷Cayenne中期改款外觀真容，新車的外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力系統(tǒng)均有升級(jí)。

　　新款Cayenne的外觀主要針對(duì)前格柵、包圍、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及大燈造型進(jìn)行了微調(diào)，三段式進(jìn)氣口整體尺寸更大。此外新車還將會(huì)提供全新造型的輪圈以及新的配色。

　　不久前，保時(shí)捷官方也正式發(fā)布新款Cayenne的全新駕駛艙布局，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的理念源自于Taycan的顯示與控制理念，這也是保時(shí)捷新能源車型設(shè)計(jì)首次應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車型，全新的中控臺(tái)布局、全數(shù)字化的曲面組合儀表、最新樣式的方向盤、新增的副駕駛側(cè)顯示屏，以及優(yōu)化的互聯(lián)功能等多項(xiàng)升級(jí)，相信未來(lái)也將出現(xiàn)在更多保時(shí)捷車型當(dāng)中。

　　12.6英寸組合儀表將采用全數(shù)字化顯示，根據(jù)具體配置，駕駛者可在組合儀表上獲得七種視圖選項(xiàng)。轉(zhuǎn)速表、在線導(dǎo)航、夜視輔助系統(tǒng)或3D駕駛輔助系統(tǒng)的選擇界面將設(shè)置在最顯著的位置。更有一個(gè)大幅精簡(jiǎn)的視圖和一個(gè)經(jīng)典模式可選，經(jīng)典模式將以數(shù)字化形式呈現(xiàn)保時(shí)捷標(biāo)志性的五連表。

　　12.3英寸高清中央顯示屏搭載保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），標(biāo)配在線導(dǎo)航和多媒體服務(wù)。而最令人眼前一亮的是，新款Cayenne可選裝10.9英寸副駕駛側(cè)顯示屏。得益于特殊的貼膜，從駕駛座位置將無(wú)法查看副駕駛側(cè)顯示屏的內(nèi)容，這意味著即使副駕乘客在用流媒體觀看視頻，也不會(huì)干擾到駕駛者。用戶可以通過(guò)多種方式將智能手機(jī)與車輛配對(duì)，除了前排的USB-C接口，還可掃描PCM上顯示的二維碼，體驗(yàn)Apple CarPlay豐富的互聯(lián)功能，以及大量?jī)?nèi)置應(yīng)用程序。此外通過(guò)Siri語(yǔ)音助手，也可操作車輛功能。

　　全新的多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤源自911車型，具有鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。標(biāo)配的駕駛模式切換旋鈕位于方向盤上，可切換Normal（標(biāo)準(zhǔn)），Offroad（越野），Sport（運(yùn)動(dòng)）和Sport Plus（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）模式。新樣式的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕依然位于方向盤左側(cè)，而在方向盤右側(cè)，選擋桿被調(diào)整至組合儀表和中央顯示屏之間。由此，中控臺(tái)上可留出更多空間，能夠放置一個(gè)帶實(shí)體控制鍵的全新大型空調(diào)控制面板，并加大儲(chǔ)物空間。

　　全新的空調(diào)控制面板采用黑色玻璃面板表面，造型獨(dú)特且極富質(zhì)感。觸摸識(shí)別與觸控反饋，搭配機(jī)械空調(diào)開(kāi)關(guān)和一個(gè)實(shí)體的音量控制鍵，通過(guò)清晰布局的控制界面，可以實(shí)現(xiàn)快速且直觀的空調(diào)設(shè)置。前排儲(chǔ)物箱配備兩個(gè)全新的USB-C接口，另兩個(gè)同類型接口則設(shè)置在中控臺(tái)的后部，所有USB接口均支持快充。車內(nèi)還配備一個(gè)冷卻式智能手機(jī)儲(chǔ)物箱，標(biāo)配感應(yīng)充電，冷卻功能使得充電功率可達(dá)15瓦。

　　動(dòng)力上，新款Cayenne入門版車型依舊搭載3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率將提升至354PS，最大扭矩提升至500N·m。新款Cayenne S將換搭4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代現(xiàn)款2.9T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率474PS，最大扭矩599N·m。

　　新款Cayenne Turbo GT Coupe搭載的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將最大功率進(jìn)一步提升至660PS，最大扭矩達(dá)到850N·m。新車將會(huì)全系配備8擋手自一體變速箱，同時(shí)底盤方面也將進(jìn)行升級(jí)。據(jù)悉，新車將會(huì)換裝雙腔室雙閥門的空氣懸架替代目前三腔室單閥門空氣懸架，這一變化使得新車的懸架阻尼變化更加明顯，從舒適模式到Sport Plus模式，滿足各種需求。這預(yù)計(jì)是作為選裝配置提供給消費(fèi)者。此外，新車還將提供后輪轉(zhuǎn)向功能。

　　混動(dòng)版的新款Cayenne E-Hybrid將會(huì)搭載25.9kWh電池，不過(guò)具體純電續(xù)航里程并未公布。海外版車型是搭載3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，最大功率469PS，最大扭矩649N·m，中國(guó)市場(chǎng)的則是搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)。另外還有高性能版插混車型Cayenne Turbo S E-Hybrid。

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　保時(shí)捷Cayenne是國(guó)內(nèi)銷量最高的進(jìn)口車之一，去年全年銷量以33279輛的成績(jī)排行第三，和奔馳GLS一起成為少有能做到銷量同比增長(zhǎng)的車型。這次的中期改款，保時(shí)捷沒(méi)有敢怠慢，延續(xù)自Taycan的帥氣前臉風(fēng)格和更智能化的座艙，皆令新款Cayenne在原本已經(jīng)口碑高企的情況下，再創(chuàng)新高。

　　梅賽德斯-邁巴赫旗下首款純電動(dòng)車型邁巴赫EQS 680 SUV將于上海車展前夕（4月17日晚8點(diǎn)）正式發(fā)布，同時(shí)官方也發(fā)布了一張預(yù)告圖。雖然目前仍未能見(jiàn)到實(shí)車任何具體細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，但貴為邁巴赫的SUV，新車的設(shè)計(jì)感和奢華程度都將非常值得期待。

　　不過(guò)，其實(shí)邁巴赫EQS SUV早在2021年慕尼黑車展上已經(jīng)有了概念車預(yù)覽，大燈造型似乎和目前邁巴赫設(shè)計(jì)有所不同，不過(guò)諸如“暗夜星輝”的大尺寸封閉式前格柵、發(fā)光星輝以及貫穿式LED日間行車燈等等都能一一看到。新車的長(zhǎng)寬高或?yàn)?125/1959/1718mm，軸距為3210mm，作為參考，奔馳EQS SUV的長(zhǎng)寬高則是5137/1965/1721mm，軸距一致。

（2021年邁巴赫EQS概念車）

　　奔馳目前尚未公布新車的內(nèi)飾圖片，從此前的概念車內(nèi)飾看來(lái)，預(yù)計(jì)新車將會(huì)搭載MBUX Hyperscreen人機(jī)交互系統(tǒng)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和座艙用料相信也會(huì)非常奢華。

（邁巴赫EQS概念車內(nèi)飾）

　　另外新車的動(dòng)力系統(tǒng)目前也尚未公布，作為參考，EQS SUV 580 4Matic搭載雙電機(jī)，最大功率400kW，峰值扭矩858N·m并配備空氣懸掛、四輪轉(zhuǎn)向等功能。

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　邁巴赫EQS SUV的出現(xiàn)可以說(shuō)是打開(kāi)了奢華電動(dòng)SUV的細(xì)分市場(chǎng)，甚至可以稱它為目前電動(dòng)SUV市場(chǎng)的天花板之作，它向我們展示的不僅是奔馳用更先進(jìn)的設(shè)計(jì)展示奢華的電動(dòng)車，純電架構(gòu)帶來(lái)的全新駕乘體驗(yàn)以及車廂靜謐性，也將成為其一大賣點(diǎn)。

　　為XC90的繼任者，EX90去年11月在家鄉(xiāng)瑞典首都斯德哥爾摩正式發(fā)布，它基于全新原生純電平臺(tái)打造，擁有全新的中央電子電氣架構(gòu)、全棧自研軟件 + Luminar激光雷達(dá) + DUS駕駛員感知系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，還在車廂智能化和材質(zhì)物料上有著全新的突破，令它當(dāng)之無(wú)愧成為新世代沃爾沃“90"家族的旗艦級(jí)成員。

　　EX90延續(xù)了最近Concept Recharge概念車的風(fēng)味，渾身線條相當(dāng)簡(jiǎn)潔干練。前臉采用封閉式格柵內(nèi)嵌可發(fā)光的品牌LOGO，不過(guò)兩側(cè)依舊保留了大家熟悉的“雷神之錘”車燈，令人遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能立馬辨認(rèn)出它的家族身份。此外，下包圍還配備主動(dòng)式格柵，用以改善空氣阻力。

　　即使取消了燃油車傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，沃爾沃標(biāo)志性的斜線LOGO還是可以完美融入前臉，中間的一道內(nèi)凹折線向兩側(cè)延伸，包裹著霧燈區(qū)的LED光源，寥寥幾筆，即可勾勒出略帶兇悍的前臉表情。別忘了，這套大燈的演繹方式和現(xiàn)時(shí)沃爾沃上的還是有很大不同，大燈內(nèi)部采用點(diǎn)陣式LED光帶，大燈在點(diǎn)亮?xí)r還會(huì)營(yíng)造出類似眨眼的交互效果，儀式感以及科技感營(yíng)造的非常到位。

　　EX90的尺寸為長(zhǎng)5037mm/寬2039mm/高1747mm/軸距2984mm，整體身材比XC90都有所上漲。其側(cè)面設(shè)計(jì)靈感源自于游艇，莊重平整的線條估計(jì)也會(huì)頗為符合大部分國(guó)人的口味，視覺(jué)上和現(xiàn)款的XC90頗為接近，特別是第三排側(cè)窗線條往上勾勒的走向更加像，但拐角處更為干脆利落，再配合隱藏式門把手以及低風(fēng)阻輪圈設(shè)計(jì)，使其風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd。

　　車尾同樣延續(xù)了沃爾沃的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，尾燈雖然延續(xù)了“維京之斧”尾燈樣式，不但采用了分體式布局，后擋風(fēng)玻璃兩側(cè)那些一點(diǎn)一點(diǎn)的LED燈光效果估計(jì)也是傳承自Concept Recharge概念車。

　　新車內(nèi)飾布局和現(xiàn)款沃爾沃車型相比，其實(shí)并沒(méi)有發(fā)生太大的變動(dòng)，繼續(xù)散發(fā)著典型的斯堪的納維亞家居味道，特別是豎屏中控和"包裹"著屏幕的木條裝飾件。不過(guò)空調(diào)出口風(fēng)口，則從現(xiàn)在的豎狀變成不太起眼的貫穿式橫向布局，令中控造型更加簡(jiǎn)潔。在可持續(xù)方面，EX90全車15%的鋼、25%的鋁和15%的塑料采用了可循環(huán)材料。內(nèi)飾方面也大量采用了天然、可追溯來(lái)源的環(huán)保材料。

　　14.5英寸懸浮式中控屏，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，可以顯示豐富的交互功能，并支持OTA升級(jí)。三輻式多功能方向盤上配備觸控式按鍵，在其前方的長(zhǎng)條形儀表盤可以顯示駕駛相關(guān)的信息，比如速度、續(xù)航里程、導(dǎo)航路線等。三輻式多功能方向盤上配備觸控式按鍵，在其前方的長(zhǎng)條形儀表盤可以顯示駕駛相關(guān)的信息，比如速度、續(xù)航里程、導(dǎo)航路線等。

　　而車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)也導(dǎo)入更直覺(jué)，且將更為重視與駕駛互動(dòng)的情境式用戶體驗(yàn)，還會(huì)結(jié)合數(shù)字鑰匙、5G服務(wù)，以及蘋果CarPlay與Google Android Auto車載資訊娛樂(lè)系統(tǒng)等。另外，透過(guò)Google Assistant數(shù)字助理服務(wù)輔助，使用者將能進(jìn)行車輛上鎖/解鎖、空調(diào)啟閉，或是顯示充電狀況等功能。

（目前可知海外版車機(jī)采用Google Android 系統(tǒng)，并且還與 Snapdragon合作，可支持使用Unreal Engine制作的大型游戲。當(dāng)然，未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的時(shí)候也會(huì)做大量本土化適配，從這次發(fā)布的官圖中，我們甚至已經(jīng)可以看到高德導(dǎo)航和網(wǎng)易云音樂(lè)的圖標(biāo)。）

　　既然北歐風(fēng)是根基，而且又是重磅旗艦級(jí)別車型，EX90的內(nèi)飾用料當(dāng)然也會(huì)有所創(chuàng)新，其座艙首度采用名為"Nordico"的材質(zhì)，這是一種生物基聚合物，原料是從芬蘭和瑞典可持續(xù)森林中天然松樹脂提取而成。該車還可選配羊毛混紡椅面，其材質(zhì)經(jīng)Nativa認(rèn)證，符合嚴(yán)苛的環(huán)境、社會(huì)和動(dòng)物福利標(biāo)準(zhǔn)，溫潤(rùn)觸感將為駕駛艙增添一份自然氣息。

　　新車的音響品牌依舊為Bowers & Wilkins寶華韋健，全車揚(yáng)聲器多達(dá)25個(gè)，提供杜比全景聲效果，此外，它還將會(huì)是沃爾沃品牌首款擁有頭枕音響的車型。

　　EX90采用時(shí)下流行的三排座椅布局，常規(guī)狀態(tài)下，后備廂可以提供310L的容積，如果把第三排座椅收折，則可以擴(kuò)充到665L；如果后兩排座椅全部放倒，還能騰出高達(dá)1915L的儲(chǔ)存空間，相當(dāng)實(shí)用。

　　智能駕駛方面，沃爾沃EX90搭載了Luminar研發(fā)的激光雷達(dá)技術(shù)，它能夠感知遠(yuǎn)至前方 120 米處?kù)o止的黑色輪胎或是250 米處的行人。即便是在夜晚的高速公路，沃爾沃EX90上的激光雷達(dá)都能夠準(zhǔn)確感知一定范圍內(nèi)的物體。250米的探測(cè)距離意味著哪怕以時(shí)速高達(dá)120公里的速度行駛在高速公路上，也有長(zhǎng)達(dá)7.5秒的時(shí)間來(lái)采取行動(dòng)避免碰撞。

　　除了搭載了行業(yè)天花板級(jí)別的激光雷達(dá)，沃爾沃EX90上搭載的NVIDIA DRIVE Orin提供了高達(dá) 254 TOPS(每秒萬(wàn)億次操作)的計(jì)算能力，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景。通過(guò)中央計(jì)算平臺(tái)和整車SOA軟件架構(gòu)，可以使下一代車型上的功能實(shí)現(xiàn)充分融合且快速迭代，并通過(guò)自主學(xué)習(xí)和整車級(jí)OTA在線升級(jí)。

　　在智能座艙方面，為了盡可能避免因?yàn)轳{駛員分心而導(dǎo)致的安全事故，EX90率先在行業(yè)內(nèi)搭載了具備車內(nèi)雙攝像頭的DUS駕駛員感知系統(tǒng)。該系統(tǒng)由1個(gè)電容式方向盤和2個(gè)攝像頭組成，可以獲取駕駛員狀態(tài)信息并與智能駕駛算法相融合。當(dāng)檢測(cè)到駕駛員的注意力不再集中在駕駛上時(shí)，系統(tǒng)先略微提醒，若駕駛員沒(méi)有采取任何措施再逐步加強(qiáng)。當(dāng)檢測(cè)到特殊的情況，比如駕駛者在駕駛時(shí)進(jìn)入睡眠狀態(tài)或突發(fā)疾病，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)降低車速、保持車道甚至剎停車輛來(lái)讓車輛遠(yuǎn)離險(xiǎn)境，并呼叫幫助。

　　官方指出，目前EX90已經(jīng)具備支持自動(dòng)駕駛的硬件，只要經(jīng)過(guò)全面驗(yàn)證并獲得所有必要的監(jiān)管批準(zhǔn)，EX90就能夠在良好天氣條件、有前車引導(dǎo)、設(shè)有障礙物隔開(kāi)的城市高速公路等有限條件下提供最高 60公里/小時(shí)的自動(dòng)駕駛功能。

　　無(wú)人監(jiān)管級(jí)的高度自動(dòng)駕駛功能在通過(guò)安全測(cè)試之后，將率先在加州推出，隨后再隨著沃爾沃汽車獲得必要的監(jiān)管批準(zhǔn)而逐步推向全球其他市場(chǎng)和地區(qū)。EX90自動(dòng)駕駛的可用性和激活啟用要取決于各地區(qū)、國(guó)家和市場(chǎng)的監(jiān)管規(guī)定。 

　　沃爾沃EX90基于全新平臺(tái)SPA 2打造，具備111 kWh 電池組與兩具永磁馬達(dá)，標(biāo)準(zhǔn)雙電機(jī)型號(hào)將提供300kW的最大功率（408PS），更高級(jí)別的雙電機(jī)性能規(guī)格將提升至380kW最大功率（503PS）和910N·m的峰值扭矩，依WLTP 標(biāo)準(zhǔn)單次充電擁有600km的續(xù)行里程，且在30分鐘內(nèi)能將電量從10% 充至80%。

　　電池安全方面，沃爾沃EX90搭載了全棧自研BMS系統(tǒng)，能防止電池過(guò)充、直接斷路設(shè)計(jì)、碰撞后高壓快速下電等問(wèn)題，全方位守護(hù)消費(fèi)者的用車安全。另外，沃爾沃EX90的電池保護(hù)罩采用超高強(qiáng)度堋鋼保護(hù)材料，有效緩解撞擊帶來(lái)的損害，而智能保險(xiǎn)絲也能快速觸發(fā)斷電裝置，全方位保障電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的安全。此外，新車還支持雙向充電功能，不僅能為電器供電，甚至還可以反哺電網(wǎng)。

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　無(wú)論是舊款還是新世代的沃爾沃，其骨子里的斯堪的納維亞基因讓人見(jiàn)識(shí)到北歐工業(yè)設(shè)計(jì)的魅力，難以跟隨時(shí)間流逝而過(guò)時(shí)的風(fēng)格恍如車壇中的清新空氣。在EX90身上，除了繼承家鄉(xiāng)的設(shè)計(jì)DNA之外，其堅(jiān)持安全為本的品牌要旨也未曾變動(dòng)過(guò)，在這堆最新安全科技里，應(yīng)用到我們?nèi)粘Ｉ钪兄髸?huì)有哪些影響？相比起如今國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們上琳瑯滿目的智能駕駛科技，又會(huì)否更加優(yōu)勝？EX90的各項(xiàng)表現(xiàn)，實(shí)在令小編相當(dāng)好奇。

　　合資品牌的純電車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)一直并不如人意，耕耘多時(shí)的大眾ID.系列在這里面算是表現(xiàn)尚可，這次車展更將帶來(lái)全新的ID.7。新車此前已經(jīng)在CES電子消費(fèi)展上正式迎來(lái)亮相，不過(guò)當(dāng)時(shí)還是偽裝原型車，不知這次會(huì)否掀開(kāi)神秘面紗。據(jù)此前消息，大眾ID.7有望在2023年下半年率先在中國(guó)上市，并將會(huì)由一汽-大眾和上汽大眾共同引入，后續(xù)或推出旅行版和GTX高性能版車型。

　　ID.7此前被稱為ID.Aero，將會(huì)在電動(dòng)化時(shí)代繼承帕薩特的地位。外形沿襲了大眾ID.家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型較為簡(jiǎn)潔流暢。前臉采用了新能源車型慣用的封閉式格柵，搭配貫穿式LED燈帶及兩側(cè)造型修長(zhǎng)的前燈組，極具辨識(shí)度。車側(cè)采用溜背式形態(tài)，一條筆直的腰線從車頭貫穿至尾部，契合了當(dāng)下純電轎車的設(shè)計(jì)潮流。

　　新車內(nèi)飾同樣貼合目前純電車的主流設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)潔的橫貫隱藏式空調(diào)出風(fēng)口和巨大的中控觸摸屏皆可以在不少品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上看到，而方向盤樣式也繼承了ID.系列的家族式造型。

　　中控屏尺寸為15英寸，內(nèi)嵌最新HMI系統(tǒng)。小型化的儀表盤尺寸則和中控面板處于同一高度，擋把依舊集成在轉(zhuǎn)向柱上，在前風(fēng)玻璃上則會(huì)繼續(xù)配備AR-HUD顯示功能。

　　車輛的空調(diào)風(fēng)向控制功能將集成在中控系統(tǒng)之中，乘客可在屏幕上控制風(fēng)向，并可選擇掃風(fēng)等功能。此外，新車在智能化方面也將會(huì)有所升級(jí)，比如可以檢測(cè)車外溫度，當(dāng)拿著車鑰匙走近車輛時(shí)，可以提前開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)預(yù)熱或制冷。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，根據(jù)此前的信息顯示，ID.7將會(huì)提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種不同形式，具體動(dòng)力參數(shù)暫未公布。動(dòng)力電池容量為77kWh，WLTP續(xù)航里程為620km。

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　大眾ID.7的內(nèi)外設(shè)計(jì)雖然談不上驚艷，但勝在流暢自然，新車在智能化和動(dòng)力表現(xiàn)上也比此前的ID.系列有驚喜提升，未知能否為ID.系列在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)打開(kāi)新格局？

　　又五菱宏光MINIEV帶動(dòng)起來(lái)的廉價(jià)純電小車風(fēng)潮，最近從三門卷到五門，在五菱繽果上市不久后，比亞迪也將會(huì)在車展帶來(lái)同級(jí)別的純電小車——海鷗。新車定位為小型車，基于e平臺(tái)3.0打造，定位比海豚更低，預(yù)計(jì)售價(jià)將在8-10萬(wàn)元，有望于4月正式上市。

　　海鷗的整體風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)，與海豚或海豹的設(shè)計(jì)都有著不少的區(qū)別。外觀造型上融入賽博朋克元素，采用簡(jiǎn)約的線條。 不同于目前市面上大部分小型車圓潤(rùn)可愛(ài)的造型，海鷗棱角分明，簡(jiǎn)約犀利的線條勾勒出動(dòng)感輪廓。前大燈的斜杠設(shè)計(jì)讓人聯(lián)想到冰刀劃過(guò)冰面的刻痕，讓大燈更顯堅(jiān)定有神。前格柵的造型如同海鷗展翅飛翔的姿態(tài)。

　　車身側(cè)面如同海鷗翅膀后掠的俯沖姿態(tài)，海鷗之翼動(dòng)感腰線的設(shè)計(jì)為其添加了強(qiáng)烈的速度感。裙線部位的深色裝飾條微微上揚(yáng)，讓人想到海鷗的飛行姿態(tài)。懸浮式車頂同樣有海鷗飛翔的象形姿態(tài)，營(yíng)造出輕盈靈動(dòng)的姿態(tài)，同時(shí)也讓充滿活力的車身配色更加出挑。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。 

　　車尾部分，后保險(xiǎn)杠的造型同樣采用掠風(fēng)之翼設(shè)計(jì)元素與前保形成呼應(yīng)。尾部細(xì)節(jié)也非常有氣勢(shì)，貫穿式尾燈具有很強(qiáng)的辨識(shí)度，兩側(cè)是“冰晶凝霜”造型，立體漸變的設(shè)計(jì)非常有科技感。

　　內(nèi)飾圖片暫未公布，參考現(xiàn)款在售的海豚車型，預(yù)計(jì)海豹也將擁有相似的年輕化風(fēng)格。而在動(dòng)力上，新車將搭載一臺(tái)型號(hào)為TZ180XSH的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為55千瓦。關(guān)于新車的更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注。

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　除了此前的零跑T03、歐拉黑貓/白貓之外，恐怕對(duì)五菱繽果威脅最大的對(duì)手就是比亞迪海鷗，以比亞迪近年的口碑、三電技術(shù)等等，估計(jì)海鷗也會(huì)在10萬(wàn)元內(nèi)純電小車擁有相當(dāng)靠前的席位。

　　備受關(guān)注的小鵬G6此前已經(jīng)登上工信部新車目錄，新車不僅有著類似于特斯拉Model Y的大溜背造型，在尺寸及定位上也與Model Y十分相近。可以說(shuō)這是小鵬推出的首款在定位上與特斯拉直接競(jìng)爭(zhēng)的新車。根據(jù)此前的消息，小鵬G6在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也采用了與特斯拉接近的懸浮式橫屏的極簡(jiǎn)風(fēng)格，并采用了類似的超大型一體化壓鑄車身。

　　小鵬G6采用了小鵬典型的家族化設(shè)計(jì)，不過(guò)元素細(xì)節(jié)上相較此前車型更顯圓潤(rùn)，與整車更具動(dòng)感的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。小鵬車標(biāo)鑲嵌在貫穿式燈帶中間，燈帶在車標(biāo)位置有一小段斷開(kāi)。激光雷達(dá)仍然未選裝，布置在前大燈下方，與大燈融為一體。

　　車身側(cè)面采用溜背式設(shè)計(jì)，線條簡(jiǎn)潔流暢，側(cè)后視攝像頭布置在前翼子板處。車身下沿采用了黑色包圍，并在輪拱外圍設(shè)計(jì)有一圈黑色裝飾。輪轂采用雙色雙五幅設(shè)計(jì)，尺寸有235/60 R18和255/45 R20兩種可選。車尾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，貫穿式尾燈在中間部分有一小段斷開(kāi)與前臉相呼應(yīng)，尾部攝像頭布置在這一位置。此外，新車還可以選裝可升降式尾翼。

　　根據(jù)此前的諜照，新車車內(nèi)配備了一款尺寸頗大的懸浮式橫向中控屏，并配備了電子儀表盤，內(nèi)飾整體采用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　動(dòng)力方面，新車配備了前后雙電機(jī)，前后電機(jī)最大功率分別為140kW和218kW。根據(jù)此前消息，新車基于全新平臺(tái)打造，將使用超大型一體化壓鑄車身技術(shù)，預(yù)計(jì)將基于800V高壓SiC平臺(tái)，具備與小鵬G9一樣的800V超快充技術(shù)。據(jù)申報(bào)信息，新車將在位于廣州知識(shí)城的小鵬廣州基地生產(chǎn)，而動(dòng)力部分來(lái)自小鵬武漢基地。

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　目前，關(guān)于小鵬G6的信息還相當(dāng)有限，不過(guò)可以看出新車無(wú)論是從車型定位還是技術(shù)參數(shù)上都明確的指向了特斯拉Model Y。在此之前，關(guān)于小鵬P7對(duì)比特斯拉Model 3以及小鵬G9對(duì)比特斯拉Model Y等都備受消費(fèi)者關(guān)注，但長(zhǎng)期以來(lái)小鵬針對(duì)特斯拉都更多采用了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略。參考小鵬G9的售價(jià)區(qū)間，我們預(yù)計(jì)新車在售價(jià)上相較特斯拉Model Y會(huì)有所降低，但預(yù)期不會(huì)有特別大的差價(jià)，未來(lái)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)令人期待。

　　在蔚來(lái)ES8推出之后，蔚來(lái)汽車著實(shí)驚艷了大家一把。緊接著ES6的問(wèn)世，由于價(jià)格更低，也讓蔚來(lái)的銷量有了積極的上漲。時(shí)隔五年，在ES8等NT2平臺(tái)車型的迭代或者推新，ES6的新款自然也將基于NT2平臺(tái)打造。　　

　　全新的蔚來(lái)ES6，繼續(xù)采用家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，封閉式進(jìn)氣格柵給人的感覺(jué)比較簡(jiǎn)潔，兩側(cè)大燈組采用了分體式設(shè)計(jì)，日行燈位于前艙蓋邊緣，造型比較銳利，遠(yuǎn)近光燈則位于格柵兩側(cè)，采用了垂直布局，風(fēng)格顯得足夠個(gè)性。當(dāng)然車頂?shù)牟t望塔設(shè)計(jì)大家也已經(jīng)非常熟悉了，激光雷達(dá)+兩邊廣角攝像頭的布局，不知道大家看膩了沒(méi)有。

　　下包圍部分采用的是梯形進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，內(nèi)部使用了橫幅式結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝飾，有效增加了車頭的層次感；進(jìn)氣口周圍配備有粗壯的黑色飾板，進(jìn)一步增強(qiáng)了力量感表現(xiàn)。輪眉處則變得更加圓潤(rùn)，由于取消了標(biāo)志性的輪眉燈，所以整體也變得更細(xì)長(zhǎng)也更圓潤(rùn)。

　　車身尺寸上，新車長(zhǎng)寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距為2915mm。車尾材料采用了熏黑式的貫穿尾燈組。此外，新車將有20英寸以及21英寸多種不同造型的輪圈可選。全新ES6預(yù)計(jì)將配備蔚來(lái)Adam超算平臺(tái)，由由4顆Orin X芯片構(gòu)成的，總算力高達(dá)1016 TOPS。

　　在動(dòng)力方面，新車將會(huì)搭載的是前置+后置組成的雙電機(jī)四驅(qū)版，前/后電機(jī)最大功率分別為150kW和210kW，后電機(jī)相比現(xiàn)款功率提升明顯。電池方面依舊可以選擇換電模式，電池材質(zhì)方面則有三元鋰以及磷酸鐵鋰版本可選。

　　總的來(lái)說(shuō)，新車在動(dòng)力方面比現(xiàn)款的運(yùn)動(dòng)版車型強(qiáng)、比性能版車型弱。另外前后電機(jī)的動(dòng)力差異問(wèn)題，所新款ES6對(duì)比現(xiàn)款的運(yùn)動(dòng)版車型更偏向后驅(qū)的行駛質(zhì)感。

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　新款的蔚來(lái)ES6，售價(jià)區(qū)間預(yù)計(jì)依舊會(huì)在30萬(wàn)-60萬(wàn)元之間。而在這個(gè)價(jià)位的中型SUV市場(chǎng)中，蔚來(lái)與BBA的產(chǎn)品間不可避免地將成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。那么蔚來(lái)ES6能否敵過(guò)BBA旗下的豪華車型呢？

　　今年2月份，極氪正式官宣第三款車型命名——ZEEKR X。新車基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，定位緊湊型純電SUV，外觀承襲極氪家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。極氪X（詢底價(jià)|查參配）作為極氪旗下的第三款車，改變了極氪以往數(shù)字命名的模式。極氪官方表示這款全新SUV會(huì)躋身3秒俱樂(lè)部，售價(jià)在20萬(wàn)以上。新車外觀由史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)傾力打造，承襲極氪家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。極氪X采用了同級(jí)獨(dú)有無(wú)門把手設(shè)計(jì)，另外還有無(wú)框車門、無(wú)邊框外后視鏡、以及隱藏式充電口蓋設(shè)計(jì)，近乎偏執(zhí)的干凈利落。

　　極氪X前臉采用了極具辨識(shí)度的極氪設(shè)計(jì)語(yǔ)言，智能矩陣式LED透射大燈，隱藏于格柵之中，扁郊虻腦煨汀�3D立體LED日行燈，左右各由41顆發(fā)光單元組成，日行燈向后延伸出的車身雙棱線，車頭造型更加飽滿立體。

　　極氪X雕刻般的形體干凈利，車尾采用了一體貫穿式尾燈，“ZEEKR”發(fā)光標(biāo)識(shí)位居中央。車身尺寸方面，極氪X車身的長(zhǎng)x寬x高分別為4450x1836x1572mm，軸距2750mm。

　　座艙設(shè)計(jì)同樣巧思滿滿，設(shè)計(jì)師將車內(nèi)14.6英寸屏進(jìn)行滑移設(shè)計(jì)，通過(guò)手勢(shì)滑移，可以順暢的從中間位置移動(dòng)到副駕位置，同時(shí)滿足主駕功能需求和副駕娛樂(lè)需求。既能在功能和娛樂(lè)之間互不干擾，也可以實(shí)現(xiàn)信息分享，讓交流更便利。

　　細(xì)節(jié)處理上，極氪X配備Microfiber超纖絨眼鏡盒、玫瑰金點(diǎn)綴的B柱掛鉤、飛機(jī)撥桿設(shè)計(jì)玻璃升降按鍵、小巧的懷擋等都能體現(xiàn)其細(xì)膩時(shí)尚的氣質(zhì)。此外，新車還有獨(dú)創(chuàng)的“Ice Block冰晶多色氛圍燈”，展現(xiàn)年輕氣息。

　　動(dòng)力方面，極氪X搭載三元鋰離子電池，并提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型可選，其中單電機(jī)車型最大功率200kW，雙電機(jī)車型則在此基礎(chǔ)上，在前軸增加了一個(gè)最大功率115kW的電機(jī)，官方表示四驅(qū)車型將躋身3秒俱樂(lè)部。電池方面，新車將搭載三元鋰離子電池。續(xù)航方面，新車將提供500km、512km、540km和560km版本可供選擇。

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　極氪每次的產(chǎn)品都令人眼前一亮，這次極氪X同樣驚艷。作為家族中最小巧的一員，極氪X主打小型化和高級(jí)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)巧思均可以看到極氪在開(kāi)發(fā)這輛小車時(shí)的誠(chéng)意度。更強(qiáng)悍是，極氪X還有能夠躋身3秒俱樂(lè)部的雙電機(jī)版本，再結(jié)合如此小巧的車身，無(wú)疑將會(huì)是一枚勁辣小鋼炮。

　　本田e:N系列的全新產(chǎn)品將會(huì)在上海車展首發(fā)亮相，此前頗受關(guān)注的Honda Cub e: 、Dax e: 、ZOOMER e: 電動(dòng)自行車系列也會(huì)出現(xiàn)在本田展臺(tái)。

　　本田中國(guó)官方公布了全新純電動(dòng)車型的預(yù)告圖，目前來(lái)看，新車依舊定位SUV車型，兩款車大概率會(huì)是廣本和東本的不同版本。小編強(qiáng)行拉亮輪廓剪影圖之后，可以看到左側(cè)車輛的前臉用了相當(dāng)前衛(wèi)的“>”“<”大燈，預(yù)計(jì)沿用了不少2021年發(fā)布的e:N SUV concept身上不少設(shè)計(jì)元素。

（e:N SUV概念車）

　　此外，在本屆上海車展期間，本田還將展示最新發(fā)布的新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) “智導(dǎo)互聯(lián)Honda CONNECT 4.0”和安全駕駛輔助系統(tǒng)“安全超感Honda SENSING 360”，屆時(shí)用戶可以在官方會(huì)設(shè)置體驗(yàn)區(qū)進(jìn)行互動(dòng)體驗(yàn)。

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　此前本田e:N系列的兩款SUV在市場(chǎng)不算彈起很大的水花，這次“第二彈”車型在產(chǎn)品成熟度和設(shè)計(jì)趣味方面將會(huì)有什么驚喜呢？

　　算起來(lái)，馬自達(dá)已經(jīng)很久沒(méi)推出過(guò)全新?lián)Q代的SUV車型，再結(jié)合該品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)，CX-50無(wú)疑將會(huì)是救命稻草。新車去年已經(jīng)在廣州車展亮相，不過(guò)當(dāng)時(shí)尚未展示內(nèi)飾，在這次上海車展上，CX-50內(nèi)飾和更多詳盡的資訊也將會(huì)逐一披露。另外，此前未來(lái)長(zhǎng)安馬自達(dá)還表示，每年將至少推出兩款新車型，同時(shí)首家長(zhǎng)安馬自達(dá)體驗(yàn)中心將于近期在南京開(kāi)業(yè)。

　　國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-50延續(xù)了海外版本的設(shè)計(jì)，在馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上融入了更多野性硬派的設(shè)計(jì)元素，前臉盾形的中網(wǎng)尺寸更大，在兩側(cè)與橫置的頭燈相連。包括前護(hù)杠在內(nèi)車身下沿采用了黑色飾帶，表現(xiàn)出更多野性美。同時(shí)前包圍兩側(cè)集成造型銳利的導(dǎo)流槽，讓新車在硬派與運(yùn)動(dòng)之間得到了很好的兼容。

　　車身側(cè)面更能凸顯新車跨界的設(shè)計(jì)理念，車身線條平滑流暢，而下側(cè)則是更凸顯越野屬性的黑色的防刮護(hù)板與外凸式的前輪眉設(shè)計(jì)，更有野外場(chǎng)景的粗獷感。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。據(jù)官方介紹消息，長(zhǎng)安馬自達(dá)為國(guó)內(nèi)用戶對(duì)后排的腿部和腳部空間進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

　　車尾延續(xù)了馬自達(dá)經(jīng)典的尾燈造型，粗狂的后保險(xiǎn)杠與兩側(cè)彰顯運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)流槽等設(shè)計(jì)元素與前臉相呼應(yīng)，出處表現(xiàn)出將運(yùn)動(dòng)化與粗獷感融合的跨界設(shè)計(jì)。

　　可以看到，新車的內(nèi)飾依舊采用了我們熟悉的馬自達(dá)風(fēng)格，設(shè)計(jì)思路已人機(jī)工程學(xué)為優(yōu)先考慮基礎(chǔ)，并沒(méi)有采用大量的觸控按鍵及時(shí)下流行的大屏設(shè)計(jì)。新車車內(nèi)中控屏設(shè)置在方便駕駛員觀察的中控臺(tái)上方，儀表同樣也是液晶+機(jī)械式的組合。同時(shí)國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-50還優(yōu)化了車內(nèi)儲(chǔ)物空間，以更好地滿足戶外愛(ài)好者的需求。

　　新車前后排座椅均采用真皮包覆，并在功能上提供座椅加熱、充電接口等豐富的功能，預(yù)計(jì)會(huì)有不錯(cuò)的乘坐空間。與此同時(shí)，像Bose音響、手機(jī)無(wú)線充電搭配CarPlay等實(shí)用功能也將出現(xiàn)在新車上。

　　動(dòng)力方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50先期推出搭載2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6AT變速箱。其中，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)集成智能變缸技術(shù)，優(yōu)化油耗表現(xiàn)。此外，后續(xù)新車將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)ICE/HEV等多種混合動(dòng)力總成的車型。

　　相比CX-50，定位更為高端豪華的CX-90估計(jì)將會(huì)吸引更多目光，畢竟從命名方式、車廂豪華度以及動(dòng)力配置來(lái)看，CX-90都稱得上為馬自達(dá)家族旗艦級(jí)別車型。新車在未來(lái)將取代CX-9的位置，還采用后驅(qū)平臺(tái)，造型上極富馬自達(dá)近年獨(dú)有的設(shè)計(jì)感，并搭載一臺(tái)3.3升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供插電式混動(dòng)版本。目前馬自達(dá)CX-50海外的售價(jià)已經(jīng)公布，海外的售價(jià)區(qū)間為40970-61325美元（約合人民幣28-42萬(wàn)元）左右。

　　CX-90在設(shè)計(jì)上延續(xù)了此前CX-60的風(fēng)格，馬自達(dá)將新世代“魂動(dòng)美學(xué)”融合在這款中大型SUV上面。車頭七角形的進(jìn)氣格柵現(xiàn)在與大燈融為一體，邊框處配備銀色飾條，提升車輛的精致感，另外全新的頭燈組也不是采用銳利的矩形，也沒(méi)有用近年車壇流行的“瞇瞇眼”，反而是面積較小的設(shè)計(jì)，日間行車燈延伸到了中網(wǎng)，展現(xiàn)出品牌的差異化風(fēng)格。

　　CX-90側(cè)窗設(shè)計(jì)趨于平直穩(wěn)重，不像是CX-60到最后有反折的設(shè)計(jì)，反而延續(xù)了CX-9粗大的D柱。前翼子板上帶有"INLINE 6"的銘牌彰顯強(qiáng)勁的動(dòng)力，在搭配21英寸輪轂，展現(xiàn)出這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的霸氣感。另外全新CX-90采用全新“工匠紅”深紅色，相比魂動(dòng)紅其光澤度不減，但給人的感覺(jué)更加高雅，也更能匹配旗艦地位。

　　車尾修長(zhǎng)的LED 尾燈樣式與CX-60 有所差異，更為修長(zhǎng)凌厲的樣子相當(dāng)吸睛，內(nèi)部的光源布局擁有較高的辨識(shí)度，另外后保險(xiǎn)桿處配有尺寸寬大的梯形下護(hù)板，讓視覺(jué)上更顯寬扁。

　　CX-90的座艙設(shè)計(jì)繼續(xù)延續(xù)馬自達(dá)不為潮流所撼動(dòng)的獨(dú)立想法。內(nèi)飾注入了CX-60延續(xù)而來(lái)的Kaichou 理念- 一種混合不同材料和紋理的元素，通過(guò)結(jié)合了創(chuàng)新工藝與日本傳統(tǒng)的材質(zhì)，打造出優(yōu)雅、優(yōu)質(zhì)的美感。

　　楓木、Nappa 皮革等材料與獨(dú)特的日本紡織品和鍍鉻細(xì)節(jié)相結(jié)合，一些中控臺(tái)飾板與車門飾板也使用Musubu與Kakenui縫合技術(shù)打造而成，這些努力也讓CX-90 明顯有著更高的檔次感和豪華感。

　　從儀表板到通風(fēng)口的定位以及延伸到車門的鍍鉻裝飾，營(yíng)造出現(xiàn)代、線性的外觀，給人以寬敞的印象。以傳統(tǒng)日式美學(xué)為靈感，三排座椅盡享舒適之感。從前排座椅到可用的Captain Seat ，再到第三排，Nappa 皮革、木材和同色系織物等多種材料和諧地結(jié)合在一起。目前CX-90在北美提供6、7、8座三種座椅布局，空間、載貨量、安全功能和許多設(shè)施都根據(jù)不同需求進(jìn)行了優(yōu)化。

　　雖然現(xiàn)在全世界都在流行的大尺寸中控屏，但對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)或者只是在破壞美感，因此CX-90仍維持寬體懸浮式中央屏，提供10.25英寸和12.3英寸兩種尺寸。一系列先進(jìn)的i-ACTIVSENSE 駕駛輔助系統(tǒng)也確保了最高水平的主動(dòng)安全。Mazda CX-90 首次亮相多項(xiàng)新技術(shù)： See-Through View 新一代360 度顯示器，在低速時(shí)具有擴(kuò)展視野；Hill Descent Control (HDC)，有助于安全下坡且路面濕滑或崎嶇不平；自適應(yīng)巡航控制(i-ACC)，現(xiàn)在可以結(jié)合交通標(biāo)志識(shí)別的速度限制。

　　新車還提供許多提升駕駛體驗(yàn)的新技術(shù)和便利設(shè)施，包括第三排USB-C充電口、空調(diào)出風(fēng)口和升級(jí)的內(nèi)部照明，前排雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、通風(fēng)以及方向盤加熱，下方的手機(jī)槽帶有無(wú)線充電功能，另外還配備了12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)。

　　車身結(jié)構(gòu)上，CX-90配置了全新縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的SKYACTIV-CHASSIS Scalable架構(gòu)，結(jié)合出色的車身剛性與前后雙叉臂的底盤結(jié)構(gòu)，將提供一流的駕駛體驗(yàn)。此外，新車還采用KPC車身平衡控制技術(shù)，可有效抑制側(cè)傾帶來(lái)的不安定感，當(dāng)轉(zhuǎn)彎?rùn)M向G值超過(guò)0.3G時(shí)，系統(tǒng)會(huì)開(kāi)始對(duì)彎內(nèi)側(cè)后輪施加輕微制動(dòng)，利用后懸吊結(jié)構(gòu)的反抬升效果，下拉車輛抑制側(cè)傾以穩(wěn)定車身，增加過(guò)彎的穩(wěn)定性。而高壓電池放置在前后輪之間，讓車軸盡可能低趴。

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，CX-90配置e-Skyactiv G 3.3L 直列六缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出340馬力，峰值扭矩500牛·米。該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備M-Hybrid Boost，可在不影響其卓越性能的情況下提供效率。電動(dòng)馬達(dá)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的靜止加速，并允許電動(dòng)馬達(dá)在低速時(shí)直接為CX-90提供動(dòng)力。

　　另外，CX-90還擁有插混動(dòng)力版，搭載2.5 e-SKYACTIV PHEV動(dòng)力總成，專為北美市場(chǎng)調(diào)校，可以爆發(fā)出綜合輸出達(dá)327馬力，最大扭矩500牛·米。其 2.5 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)整，可與電機(jī)和17.8 kWh大容量鋰電池一起工作以提高扭矩。CX-90的所有動(dòng)力總成都配備了全新的八速自動(dòng)變速箱，專為電動(dòng)縱向動(dòng)力總成和大型平臺(tái)車輛設(shè)計(jì)，可在提高傳動(dòng)系統(tǒng)效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)直接的加速。

　　插混版采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)i-ACTIV AWD，搭配Mi-Drive多種駕駛模式：Normal/Sport Off-Road/Towing與EV，其中EV可以單獨(dú)使用電力驅(qū)動(dòng)。在每種駕駛模式下，Mi-Drive 系統(tǒng)旨在為每種駕駛場(chǎng)景提供最佳控制和駕駛樂(lè)趣。

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　馬自達(dá)近年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)并不算令人樂(lè)觀，但粉絲數(shù)量和網(wǎng)上討論熱度卻一直不缺，這次難得一次過(guò)來(lái)兩款全新車型，自然會(huì)吸引到不少目光。作為馬自達(dá)CX-5的接替者，CX-50在設(shè)計(jì)和配置上都有更好的表現(xiàn)，而CX-90更是難得一見(jiàn)的馬自達(dá)高級(jí)車，引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)是勇氣可嘉。如今市場(chǎng)關(guān)注度更多是投向純電和混動(dòng)車型，馬自達(dá)這次能否打個(gè)翻身仗，就看看定價(jià)和配置的誠(chéng)意了。

　　紅旗一直給人老成穩(wěn)重的感覺(jué)，但即將在車展上市的H6估計(jì)要打破這個(gè)固有印象了。新車定位為B+級(jí)豪華風(fēng)尚轎車，此前已經(jīng)正式開(kāi)啟預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)區(qū)間為19.48-24.18萬(wàn)元，共推出四款車型。新車在2022廣州車展上已正式發(fā)布。和剛換代上市的紅旗H5相比，紅旗H6更加擁抱年輕群體，個(gè)性格外鮮明。

　　紅旗H6的前臉采用了紅旗極具特色的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體辨識(shí)度非常高，顯得十分霸氣。大尺寸的U型直瀑式前格柵與紅旗H9有異曲同工之妙，內(nèi)置“龍鱗”鎧甲的中網(wǎng)，戰(zhàn)斗氣息十分強(qiáng)烈；機(jī)蓋上方隆起的筋線配合格柵兩側(cè)造型犀利的分體式大燈在動(dòng)感的同時(shí)又帶有幾分力量感。

　　同時(shí)，前包圍兩側(cè)設(shè)置深邃式導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽內(nèi)置豎排雙目的遠(yuǎn)近光大燈，底部帶有擾流設(shè)計(jì)的鏟型前唇，并且前包圍的最外側(cè)帶有類似古代兵器“戰(zhàn)戟”的鍍鉻裝飾，營(yíng)造出鮮明的運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)。此外，新車還配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵。

　　紅旗H6溜背式的車尾讓整車更具時(shí)尚氣息，復(fù)雜的車身線條營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4990/1880/1455mm，軸距為2920mm，同時(shí)它還提供兩種不同造型的18英寸輪圈。

　　尾部沿用新一代紅旗H5的貫穿式尾燈組；尾門右下角根據(jù)車型不同懸掛“40TD”或者“45TD”標(biāo)識(shí)。而它的后包圍進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，取消新一代紅旗H5在后包圍兩側(cè)的雙邊共雙出排氣，換裝了中置雙出式的排氣布局，為車輛帶來(lái)了更多年輕運(yùn)動(dòng)化的視覺(jué)效果。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了與新一代紅旗H5類似的設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口下方的12.6英寸豎立中控屏顯得十分吸睛，配合電子擋桿，營(yíng)造科技?xì)夥毡容^到位。三輻式碳纖維+真皮方向盤多功能方向盤前方為全液晶儀表盤，同時(shí)通過(guò)換擋撥片。新車采用全新一體式靠背設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性更好，有利于烘托車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，紅旗H6搭載型號(hào)為CA4GC20TD-34的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為185kW（252PS），峰值扭矩380N·m，匹配8速手自一體變速箱。其WLTC油耗為6.55L/100km，官方百公里加速6.8s，此外，新車還將搭載可變阻尼懸架。新車還將提供低功率版本車型，搭載型號(hào)為CA4GC20TD-33的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW（224P），WLTC油耗為6.5L/100km。 

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　運(yùn)動(dòng)化造型讓H6在紅旗產(chǎn)品庫(kù)里顯得與眾不同，內(nèi)飾用料亦十分厚道，并且加入一些代表運(yùn)動(dòng)的元素，最重要使用了2.0T高功率，這次紅旗主攻年輕人市場(chǎng)的野心可謂相當(dāng)明顯了。

　　提起法國(guó)車，人們多數(shù)聯(lián)想起”設(shè)計(jì)獨(dú)特“、”思路清奇“等標(biāo)簽，與此同時(shí)還有法系品牌在中國(guó)市場(chǎng)不盡人意的市場(chǎng)表現(xiàn)。不過(guò)他們并沒(méi)有灰心，在2021年帶來(lái)了雪鐵龍凡爾賽C5 X，使其聲量有所回升，今年則輪到標(biāo)致帶來(lái)408X，新車此前已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為14.57-17.97萬(wàn)元，本屆上海車展也會(huì)正式上市。

　　標(biāo)致408X擁有鋒銳的線條、極富雕琢感和刻面感的車身，營(yíng)造出令人驚艷的效果。渾身充滿目不暇接的折線和非傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)元素組合，富有張力的車身線條完美融合，呈現(xiàn)出一副蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。

　　車身由不規(guī)則的棱面組合，看似設(shè)計(jì)師的隨性靈感，實(shí)則每一面都注入工程師高技術(shù)含量的沖壓組合工藝，不規(guī)則的線條隨意組合呈現(xiàn)出法系車不按常理出牌的感性哲學(xué)。另外，貝母粉迷幻藍(lán)金屬環(huán)保漆面非常獨(dú)特，整體來(lái)看是藍(lán)色，但在某些角度下又像綠色。這是標(biāo)致首創(chuàng)的二向色，其采用法國(guó)進(jìn)口云母Colorstream，呈現(xiàn)幻彩效果同時(shí)仍能保持極強(qiáng)的水晶質(zhì)感，因此在強(qiáng)光下凸顯璀璨透亮的藍(lán)色，弱光下顯現(xiàn)細(xì)膩金屬質(zhì)感的綠色。

　　這套立體感強(qiáng)烈的獅爪尾燈辨識(shí)度十足，內(nèi)嵌的半透明斜向LED燈源模仿獅爪的感覺(jué)。搭配上宛如“獅耳”的空氣擾流板、浪尖凌空尾翼和雙運(yùn)動(dòng)尾喉設(shè)計(jì)，想必會(huì)在路人心中留下深刻的印象。

　　408X在延續(xù)了第二代i-Cockpit座艙的基礎(chǔ)之上，注入更多3D效果，駕駛艙以凌厲的線條分割功能布局，擁有10.25英寸3D液晶儀表盤+10.25英寸中控觸控屏+9.7英寸i-Toggles觸控副屏三屏數(shù)字交互，并保留了必要的物理按鍵。換擋區(qū)域則更換為最新式的電子撥桿式設(shè)計(jì)，從而預(yù)留出更大的儲(chǔ)物空間。

　　10.25英寸觸控屏和下方的9.7英寸i-Toggles觸控副屏共同組成了Blue-iX智能情境交互系統(tǒng)，UI布局簡(jiǎn)潔明快，方塊狀的主頁(yè)對(duì)于上手來(lái)講毫無(wú)難度。下方觸控副屏類似iOS系統(tǒng)的dock欄，顯示HOME鍵、媒體、導(dǎo)航等主要功能，各自的觸控空間也足夠大，誤觸幾率大大減少。當(dāng)然，您也可以按照自己的使用習(xí)慣來(lái)自定義它們。

　　Claudia魅力藍(lán)運(yùn)動(dòng)座椅在色調(diào)上格調(diào)拉滿，Claudia真皮更易保持型面，不易出現(xiàn)不可復(fù)原的褶皺，同時(shí)更厚實(shí)、觸感更細(xì)膩豐富的高端云感皮又可中和運(yùn)動(dòng)座椅更偏運(yùn)動(dòng)硬朗骨架的設(shè)計(jì)。主副駕提供10向電動(dòng)調(diào)節(jié)(帶4向氣動(dòng)腰托)，以貼合不同身材的乘客。

　　標(biāo)致408X基于EMP2 V3平臺(tái)開(kāi)發(fā)，同享該平臺(tái)的車型還有歐洲現(xiàn)款的標(biāo)致308、DS4、歐寶Astral等車型，408X的歐版車型提供了1.2L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L插混兩種動(dòng)力選項(xiàng)。或者是被三缸機(jī)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)嚇怕了，面對(duì)408X這種重要車型，東風(fēng)標(biāo)致這次還是相對(duì)求穩(wěn)，所以并未引進(jìn)歐版動(dòng)力總成，改為全系標(biāo)配1.6T+8AT愛(ài)信變速箱的組合，這副發(fā)動(dòng)機(jī)具有CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)和CVVL進(jìn)氣連續(xù)可變升程技術(shù)，最大功率129kW（175PS）、峰值扭矩250N·m，官方給出的綜合油耗數(shù)據(jù)（WLTC）是6.35L/100km。

　　L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，408X全車配有6個(gè)攝像頭和9顆雷達(dá)傳感器，主力標(biāo)配：HIA高速公路輔助駕駛功能、ACC全速自適應(yīng)巡航(帶stop&go功能)、LPA車道定位輔助、LKA車道保持輔 助、AEBS3自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警、DDA3駕駛員疲勞檢測(cè)(駕駛時(shí)間提醒和軌跡監(jiān)控)、ETSR擴(kuò)展路 牌標(biāo)識(shí)、SLI限速提醒、ISA 智能速度控制。中配以上即升級(jí)搭載360度全景影像、RCTA后方交通穿行提示、LCA變道輔助系統(tǒng)。 

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　相比起此前的標(biāo)致車，408X可以說(shuō)是全新物種般的存在，無(wú)論從出色的彎道表現(xiàn)還是創(chuàng)意多樣的3D i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)，都能感受到408X是一件有誠(chéng)意的作品。

　　本屆上海車展將有上百款新車確定參加，各車企都紛紛把自家上半年最重磅的產(chǎn)品帶來(lái)亮相，隨著更多新車信息逐漸披露，我們還將有車展新車前瞻——下篇，敬請(qǐng)留意。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）