【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】正所謂長(zhǎng)江后浪推前浪，一代更比一代浪。2013年的新車市場(chǎng)是革新的一年，全新/換代新車數(shù)以百計(jì)，新車市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴；2013年的PCauto新車頻道也是革新的一年，陸續(xù)推出了《這不科學(xué)》《Top 10》《到底新在哪？》《國(guó)產(chǎn)前瞻》等系列文章，反響都是杠杠的。

　　2013十佳新車榜單，每個(gè)汽車媒體都在做，但真實(shí)性似乎還真的有點(diǎn)堪憂。慶幸的是，你們還有我們——不跟各種利益掛鉤，我們只代表新車頻道原創(chuàng)編輯的專業(yè)觀點(diǎn)和職業(yè)操守；我們給你最充分必要的推薦理由，去相信榜單里的每一臺(tái)車都實(shí)至名歸，都是汽車制造業(yè)革新的正能量。

● 長(zhǎng)城哈弗H8

　　上榜關(guān)鍵詞：自主、旗艦、厚道

　　長(zhǎng)城在國(guó)內(nèi)SUV屆的口碑，是由哈弗H6打下來的，之前從未有一款自主車的銷量能在單一領(lǐng)域讓合資車跟屁，但長(zhǎng)城做到了。有了利潤(rùn)和技術(shù)的底子，開發(fā)自主的旗艦作品也是在情理中的事情。

　　熱炒大半年的哈弗H8，終于在年底的廣州車展上市，20.18-23.68萬(wàn)可以說是自主陣營(yíng)內(nèi)的頂層售價(jià)區(qū)間（除了永遠(yuǎn)賣不出的純電動(dòng)車外）。新車定位中大型SUV，整重2053-2130kg，自主打造的一套前雙叉臂、后多連桿承載式底盤，輪轂尺寸18/19英寸。

　　哈弗H8先期搭載2.0T直噴增壓機(jī)型+6AT變速箱，后期還有3.0T加入序列。新車標(biāo)配ESP、胎壓監(jiān)測(cè)、前后排氣簾、天窗、倒車影像、定速巡航、真皮座椅、分區(qū)空調(diào)、氙氣大燈、GPS導(dǎo)航等配置，可以說是配置高誠(chéng)意足。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：憑什么，憑的就是能讓你掏20多萬(wàn)買臺(tái)自主車的硬實(shí)力。

● 比亞迪“秦”

　　上榜關(guān)鍵詞：自主、混動(dòng)、挺快

　　造電池起家的深圳車企比亞迪，一直都有著中國(guó)南大門城市群向來的前瞻性。官方重重復(fù)復(fù)強(qiáng)調(diào)的“百公里加速5.9秒”的確算是個(gè)亮點(diǎn)，但其實(shí)筆者認(rèn)為其最大的亮點(diǎn)是，只要在家/在司插電，每天70km以內(nèi)的通勤總距離就可以基本無廢氣排放。

　　以1.5L渦輪增壓直噴汽油機(jī)和高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，系統(tǒng)綜合最大輸出217kW（295PS）/479Nm，百公里最低油耗為1.6L，還有綜合各種補(bǔ)貼后約為13萬(wàn)的起售價(jià)，“秦”的最大貢獻(xiàn)就是將插電式混合動(dòng)力車帶入普通汽車消費(fèi)群體。

　　比亞迪在“秦”上花的功夫著實(shí)不少，雖然跟一些強(qiáng)勢(shì)的自主廠商相比，在工藝精度和成熟度上還有不少差距，但其向全民推廣新能源車邁出一大步需要多少勇氣和魄力，相信大家看得到。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：相比國(guó)內(nèi)賣二三十萬(wàn)的純電動(dòng)小型車那種毫無誠(chéng)意的態(tài)度，比亞迪這次玩真的了。

● 新一代奔馳S級(jí)

　　上榜關(guān)鍵詞：豪氣、全面、標(biāo)桿

　　一百多年前，奔馳創(chuàng)造了汽車；今年，奔馳創(chuàng)造了新一代S級(jí)。要說這兩個(gè)創(chuàng)造有什么區(qū)別？似乎區(qū)別還真不大，第一輛汽車在當(dāng)時(shí)絕對(duì)只是土豪專供的高科技玩意兒，而在現(xiàn)在，新S級(jí)同樣還是專供土豪用的，

　　5250mm總長(zhǎng)+3165mm軸距，作為D級(jí)車必備的數(shù)據(jù)，比上一代更大了，但這并不是新S級(jí)需要拿出來曬的元素。諸如魔力車身系統(tǒng)、全LED照明系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、瞌睡偵測(cè)系統(tǒng)、二次事故預(yù)防系統(tǒng)、主動(dòng)巡航系統(tǒng)、增強(qiáng)型夜視輔助系統(tǒng)、主動(dòng)芳香系統(tǒng)、柏林之聲音響系統(tǒng)等，才是讓對(duì)手目瞪口呆的。

　　動(dòng)力方面當(dāng)然也是亮點(diǎn)，汽油版車型暫有3.5L混動(dòng)、3.0T、3.0T混動(dòng)、4.7T可選，柴油版車型則是2.1T混動(dòng)和3.0T兩款，變速箱均為7速自動(dòng)。先別急，還沒完呢，AMG車型當(dāng)然不會(huì)被落下，5.5T V8和6.0T V12兩臺(tái)暴力汽油機(jī)分別供應(yīng)給S63和S65，變速機(jī)構(gòu)則全為7速雙離合。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：旗艦中的旗艦，幾乎無懈可擊了，就差自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了。

● 寶馬i3（純電動(dòng)版）

　　上榜關(guān)鍵詞：碳纖、零排放、7.2秒

　　與奔馳的重型武器不同，寶馬今年上榜的是一款輕盈節(jié)能的純電動(dòng)車型（沒了汽油機(jī)的寶馬還是寶馬么......），而更讓人驚訝的是，這款名為i3的新車居然與概念車基本保持一致。

　　瞎扯的不多說了，寶馬i3的亮點(diǎn)必須提到大量使用的CFRP碳纖維材質(zhì)，在車架等重要部分全面使用，于是盡管搭載了容量為22kWh的笨重電池，車子的體重還是能維持在1195kg。而其可回收環(huán)保材質(zhì)的大量運(yùn)用、生產(chǎn)線的極高環(huán)保性等等，也很好證明了寶馬在造車環(huán)節(jié)已全身心致力于偉大的環(huán)保事業(yè)。

　　純電動(dòng)版本采用一款動(dòng)力數(shù)據(jù)為125kW（170PS）/250Nm的電動(dòng)機(jī)，車子百公里加速時(shí)間僅為7.2秒，續(xù)航里程160-200km，使用家用充電口6小時(shí)充滿，使用高壓充電口則僅需20分鐘即可充滿80%電量。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：樣子很概念，但性能一點(diǎn)都不概念，實(shí)用性杠杠的。

● 新一代日產(chǎn)逍客

　　上榜關(guān)鍵詞：技術(shù)、厚道、蛻變

　　先不提國(guó)產(chǎn)后會(huì)減配成什么模樣，就憑這個(gè)車身尺寸增加后才“勉強(qiáng)達(dá)到緊湊級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”的SUV，武裝上了如此多的科技配置，你總會(huì)得到一個(gè)相信愛的理由。

　　外觀跟新一代奇駿異曲同工，內(nèi)飾跟上一代相比簡(jiǎn)直鳥槍換炮，車身尺寸增幅中等，而高度、重心、整重都得到降低，風(fēng)阻系數(shù)也得到優(yōu)化。新車裝備了智能遠(yuǎn)光燈輔助、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、進(jìn)氣格柵自動(dòng)啟閉系統(tǒng)、電子手剎、Nissan Connect多媒體系統(tǒng)、智能四驅(qū)系統(tǒng)等等，頗具亮點(diǎn)。

　　還沒完，諸如以下裝備，也會(huì)出現(xiàn)在新一代逍客之上：雷達(dá)單元屏蔽技術(shù)、方向盤回饋力模式切換、城市緊急制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛員注意力警示系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)物體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能泊車系統(tǒng)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：跟某些神車換個(gè)殼子就當(dāng)換代不同，品牌號(hào)召力略遜的日產(chǎn)，用一籮筐的新技術(shù)新配置，告之各位“什么才叫換代新車”。

● 新一代馬自達(dá)3

　　上榜關(guān)鍵詞：環(huán)保、嫵媚、銷魂

　　別跟消費(fèi)者扯什么“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)構(gòu)想，太虛；但其實(shí)外觀設(shè)計(jì)都是很虛的玩意（當(dāng)然不能否認(rèn)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)算是科學(xué)），只不過有時(shí)候眼緣來了，什么都無法抗拒。

　　馬自達(dá)對(duì)旗下的新作全面更新上了自家的Skytive系列技術(shù)，國(guó)內(nèi)翻譯過來是個(gè)有點(diǎn)二的名字，叫“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”。這一套以節(jié)能為要旨的技術(shù)，跟馬自達(dá)向來的民用運(yùn)動(dòng)取向并不矛盾，而其實(shí)通過發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等全方面構(gòu)件的輕量化和高效率導(dǎo)向設(shè)計(jì)，帶來的回饋想必也是良性的。

　　海外版新一代馬自達(dá)3可選1.5L、2.0L、2.5L三款汽油機(jī)，還有2.2L柴油機(jī)供應(yīng)，這些機(jī)型全部可匹配6MT/6AT變速箱，此外還有2.0L+CVT的混合動(dòng)力版車型提供。值得一提的是，新一代馬自達(dá)3先后推出了兩廂版和三廂版，并將于明年中國(guó)產(chǎn)下線，算是個(gè)好消息吧。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：淡妝倩影已傾城，但新馬3絕不是坑爹空殼子一個(gè)，全套的Skytive技術(shù)加持，也算是內(nèi)外兼修的2013好車之一。

● 第九代本田雅閣混動(dòng)版

　　上榜關(guān)鍵詞：敢想、敢做、強(qiáng)大

　　混合動(dòng)力版九代雅閣，在日本JC08模式下的油耗達(dá)到了驚人的3.3L/100km，評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛的美國(guó)EPA綜合油耗也達(dá)到了5L/100km，相信實(shí)際使用中油耗可以介于4-5L/100km，可以說是目前最省油的中級(jí)轎車了（排除電動(dòng)車為前提，電動(dòng)車包括插電式混合動(dòng)力車）。

　　混動(dòng)版雅閣為何上榜，因?yàn)楸咎锊粏沃桓蚁?，還敢做，敢把全新概念的節(jié)能技術(shù)往量產(chǎn)車上放。嚴(yán)格意義上來說，混合版雅閣是沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱的，低速時(shí)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電；高速時(shí)將汽油機(jī)接入，電動(dòng)機(jī)不再負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。

　　這種看似非常奇葩的模式（沒變速箱的混動(dòng)車......），恰恰把電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)的最佳工況都用到刀刃上來了，帶來了極其理想的油耗成績(jī)。此外，九代雅閣還提供插電式混動(dòng)版本，其電池容量更大，純電動(dòng)續(xù)航能力更佳，汽油機(jī)發(fā)電也不再是必選項(xiàng)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：本田Earth Dreams系列引擎，同事總戲言為“地球做夢(mèng)”，因其節(jié)能效率并不是那么明顯，但如果配上電動(dòng)機(jī)做成混動(dòng)版，就真的強(qiáng)大到?jīng)]朋友了。

● 第七代雪佛蘭克爾維特

　　上榜關(guān)鍵詞：熱血、暴力、不貴

　　克爾維特（Corvette）車系的靈魂是什么？就是用最少的錢，爽最多的快感。今年初發(fā)布的雪佛蘭克爾維特第七代車型(Corvette C7)，搭載6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，起售價(jià)為5.1萬(wàn)美元，折合30.9萬(wàn)人民幣起售。（不過，進(jìn)口入華后大概就要130萬(wàn)起售了，親......）

　　作為通用集團(tuán)雪佛蘭品牌旗下最強(qiáng)悍的跑車，歷代克爾維特均憑借以平民價(jià)格提供性能不輸歐洲天價(jià)超跑性能這點(diǎn)聞名于世；無論是在60年里超過150萬(wàn)輛的銷量還是在勒芒耐力賽中近乎于瘋狂的輝煌戰(zhàn)績(jī)，都足以證明這位美國(guó)國(guó)寶級(jí)跑車的實(shí)力。

　　全手工縫制的真皮飾件，鋁制框架車身，6.2L LT1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率343kW(460PS)，最大扭矩足足有630Nm（2014款數(shù)據(jù)）。無容置疑，好車一臺(tái)，美國(guó)人民愛，中石油和中石化更愛。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：曾經(jīng)有位熱血青年，夢(mèng)想就是擁有一輛大馬力自吸后驅(qū)超跑，他戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地拿了些錢去美國(guó)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)夠買4臺(tái)了。

● 捷豹F-Type

　　上榜關(guān)鍵詞：內(nèi)斂、高貴、超凡

　　因?yàn)檫\(yùn)氣并非必然，早于上世紀(jì)80年代初便開始籌備的F-Type開發(fā)計(jì)劃一拖就是30年。得益于與路虎品牌“捆綁”的策略，歷經(jīng)多年危難后捷豹終于再次擁有繼續(xù)這一計(jì)劃的機(jī)會(huì)及資源；同時(shí)也感恩于印度人（塔塔集團(tuán)）的弱勢(shì)，使得英國(guó)人能按著自己的意思弄，這輛本應(yīng)維持著原則與格調(diào)的英式Roadster，才不至于因?yàn)檫@越發(fā)輕浮的世界而變得粗俗、過火。

　　當(dāng)然，時(shí)代總是在不停地向前邁進(jìn)，在保住了整車輪廓符合經(jīng)典審美的前提下，針對(duì)前臉和車尾的時(shí)尚化改造也是必不可少的。而如果說F-Type的前臉還只是能算得上不過不失，那它的尾部還真成為整車的點(diǎn)睛之筆了：這是被人好評(píng)最多的地方，傳承了以往捷豹的特征，但幾乎沒有任何“懷舊”的感覺；只有上翹的下擾流板與中置雙出排氣尾段還隱約勾起了你對(duì)E-Type的回憶。

　　雖然F-Type S V8 S車型那臺(tái)5.0SC V8機(jī)械增壓汽油引擎那無窮無盡的動(dòng)力是叫人上癮的毒物，但過重的車頭+過大動(dòng)力對(duì)車輛平衡的破壞作用變得難以忽視，電子式差速鎖更是毀掉了這款英式Roadster的線性操控感受。反觀F-Type S車型（3.0SC V6高輸出版），280kW/381PS的動(dòng)力與1.5噸出頭的車身搭配，讓操控感受與性能達(dá)到了更完美的折中點(diǎn)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：遲到了30年的F-Type，的確值得世界為此等待這么長(zhǎng)的時(shí)間。

● 邁凱輪P1

　　上榜關(guān)鍵詞：霸道、純粹、極致

　　桀驁不羈的日產(chǎn)GT-R幾乎每年都拿著新獲得的紐博格林北環(huán)成績(jī)單，向牛頓力學(xué)的忠實(shí)粉絲們宣戰(zhàn)，德意英三國(guó)的工程男們還是本著拯救群眾世界觀和經(jīng)典力學(xué)尊嚴(yán)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，在2013年打造出三臺(tái)混動(dòng)超跑：法拉利LaFerrari、邁凱輪P1、保時(shí)捷918 Spyder。為何邁凱輪P1是唯一上榜的？因?yàn)樗罴兇?，沒有法拉利那個(gè)不買它超多前作就不賣你LaFerrari的傲慢，也沒有保時(shí)捷918 Spyder那超跑不該有的1700kg臃腫體型。

　　邁凱輪P1的汽油動(dòng)力來自一臺(tái)3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（聰明的你沒猜錯(cuò)，就是來自邁凱輪MP4-12C的那款），經(jīng)過邁凱輪那幫拯救世界的工科男調(diào)校，其最大功率已經(jīng)大幅提升至542kW(737PS)，峰值扭矩則達(dá)到了極為瘋狂的719Nm！別忘了，這是一臺(tái)排量為3.8L的引擎啊，親。電動(dòng)機(jī)依然是為暴躁的后輪軸時(shí)刻準(zhǔn)備著，雖然僅有一臺(tái)，但歸功于其最大功率和峰值扭矩分別有131kW(178PS)和260Nm，這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出為674kW(916PS)/900Nm。

　　由于大功率電動(dòng)機(jī)（對(duì)于單臺(tái)的輸出而言）的加入，由蓄電池轉(zhuǎn)化的動(dòng)力直接推動(dòng)1395kg的車身，還勉強(qiáng)可以。當(dāng)轉(zhuǎn)換到純電動(dòng)模式時(shí)，P1能夠以48km/h的時(shí)速續(xù)航20km。按照邁凱輪官方極不負(fù)責(zé)任的說法（或者叫假想），這種模式“可供用戶在工作日往返就近的午餐地點(diǎn)”。明顯，當(dāng)你擁有一臺(tái)近千匹蠻力的超跑，以龜速窩囊地爬去吃個(gè)午飯，是絕對(duì)天理不容的蠢事一件。不過對(duì)于這套混動(dòng)系統(tǒng)，還是有個(gè)特色可供品味的：除了標(biāo)配的KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)外，用戶還可以通過充電樁為P1的電池蓄能，而這碼子事對(duì)于明早上班時(shí)你能否對(duì)918 Spyder或LaFerrari完成超車提供了技術(shù)和心理保障。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：是否有足夠威力去延續(xù)邁凱輪F1的領(lǐng)先地位，是否能為邁凱輪車隊(duì)帶來盈利而不是接踵而來的虧損，我們都不得而知，但有一點(diǎn)是完全可以明確的：作為新晉的公路王者之一，它的底蘊(yùn)、外觀、性能和便利性都完全了，剩下的就看潛在買家們的品牌忠誠(chéng)度了。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　十款車，并不足以代表2013新車的所有性格取向和工藝成就；十款車，也并不足以讓各系粉絲都滿意拍掌；但也就是這十款車，讓多少車迷感受到了心靈的悸動(dòng)：是的，我們?yōu)榱耸裁炊燔嚕渴抢?，是便捷，還是為了表現(xiàn)人類對(duì)美學(xué)、機(jī)械、環(huán)保三者和諧交融到最極致時(shí)，迸發(fā)出的文明智慧？